¿Es agotador ser marinero?

Es muy agotador. Depende de su adaptabilidad. Aquí hay algunos materiales de referencia:

Hoy en día, con la implementación gradual de las disposiciones de la OMC, el trabajo originalmente muy difícil de enviar gente de mar al extranjero. La industria de servicios, que lleva mucho tiempo involucrada en la industria del transporte marítimo internacional, enfrentará nuevos desafíos. Como marino chino que ha trabajado en esta industria durante muchos años, espero sinceramente que los departamentos gubernamentales pertinentes no pierdan esta rara oportunidad, rompan con las ideas conservadoras, adopten una mentalidad pionera y emprendedora, realicen reformas e innovaciones a gran escala, formular y modificar las leyes y reglamentos pertinentes lo antes posible y adaptarse proactivamente a La industria naviera internacional y las prácticas operativas del mercado laboral mundial de la gente de mar deben estar en consonancia con ellas y competir por el mercado laboral internacional de la gente de mar, que debería estar dominado por China. Esto beneficiará al país y beneficiará al pueblo al mismo tiempo.

Entonces, ¿qué tan lejos está la brecha entre esta industria y el mercado internacional? Desde mi punto de vista personal, hay que elaborarla a partir de los siguientes tres aspectos.

En primer lugar, la descoordinación de las políticas y regulaciones nacionales es la más fundamental e importante. En la actualidad, las regulaciones externas de China sobre la gestión de la industria marítima siguen siendo las estipuladas en el decreto del Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica, no se permite la intervención de empresas extranjeras ni su participación limitada y condicionada en materia de intermediarios laborales; , están aún más excluidos y reemplazados por Es una agencia intermediaria nacional. ¿Cuál fue el resultado de esta práctica de crear un monopolio industrial para proteger sus propios intereses? Las estadísticas muestran que el número de marinos chinos enviados al extranjero se acerca exageradamente a los 30.000 cada año, y que estos 30.000 en realidad participan en el equipo multinacional de marinos. Me temo que menos de una décima parte de ellos lo son, y la mayoría de ellos compiten por parte del mercado de armadores del sudeste asiático con un conjunto completo de personal y precios bajos, y es difícil ingresar a los vastos mercados europeos y americanos. Las cifras no sólo reflejan la situación internacional de la gente de mar china, sino que, por otro lado, la impresión y el trato que los armadores extranjeros dan a la gente de mar china muestran que la situación de la gente de mar china está por detrás de Filipinas, la India, Europa del Este y otros países, y sólo unos años por detrás de África. Un país pobre es ligeramente más fuerte. Esta situación es obvia para varios intermediarios marítimos importantes en China, como MASES (Beijing China Shipping), INMATESECO (Dalian International) y COSCO (COSCO). Creo que esta situación no es proporcional a la imagen actual de China como país importante y su estatus internacional. La razón fundamental es que el país ha regulado excesivamente este campo durante mucho tiempo, lo ha ignorado y no ha logrado desarrollarse. Mirando a nuestros competidores, se puede decir que Filipinas es un exportador veterano de gente de mar. Hasta ahora, el volumen de exportación anual de gente de mar se ha mantenido entre 200.000 y 300.000, ocupando una posición absoluta en el mercado mundial. Según la información obtenida, para sus tripulantes es más fácil viajar al extranjero y incorporarse al barco, sólo necesitan registrarse en algunas reconocidas agencias marítimas internacionales. Las funciones del Estado son únicamente de supervisión y gestión; la migración de un gran número de mano de obra no sólo alivia la presión laboral del país, sino que también aumenta las reservas de divisas y los ingresos fiscales del país, y también enriquece la vida de la gente corriente. Se puede decir que esto es algo bueno que mata dos pájaros de un tiro, ganando fama y fortuna. Miremos las estrellas en ascenso de los países de Europa del Este, como Polonia. Es mucho más fácil y rápido para sus marinos encontrar armadores y solicitar documentos que los nuestros. Desde la perspectiva de los armadores, se recurrirá a cualquiera que pueda proporcionar tripulaciones de buena calidad, que sean eficientes y receptivas. Por lo tanto, el relativo retraso en las políticas y la conciencia de autoprotección y autoaislamiento reflejada en algunas regulaciones han hecho que China pierda muchas oportunidades de interactuar con países europeos y americanos con industrias marítimas desarrolladas. Se puede decir que en el mercado laboral de la gente de mar. En estas zonas, los marinos chinos casi no tienen dónde pararse. En mi opinión, China no mejorará su política exterior en este campo, no introducirá mecanismos de competencia, romperá los monopolios industriales ni creará flujos de talento. Es difícil ingresar al mercado principal del sudeste asiático y al vasto mercado de Europa y América en un solo día. Además, cabe mencionar que si China quiere promocionar a su gente de mar en el mercado internacional en el futuro, organizaciones internacionales relevantes como la ITF (Federación Internacional de Transporte) o la SIU (Unión Internacional de Gente de Mar) tendrán que lidiar con ello tarde o temprano. Es obligatorio seguir algunos convenios y normas internacionales relacionados sobre trato laboral, protección de derechos, etc. Porque si no entras en contacto con él, no te integras en él y no actúas según las reglas, quedarás excluido y no obtendrás el estatus internacional correspondiente.

En segundo lugar, las actuales agencias intermediarias nacionales necesitan urgentemente una rectificación, porque son demasiado irregulares y existe un cierto grado de operaciones secretas y la consiguiente corrupción. Una vez que los intermediarios extranjeros se unan en el futuro, creo que se encontrarán en una situación difícil. En términos de métodos de gestión y conocimiento del servicio, existen diferencias esenciales entre los intermediarios nacionales y las agencias extranjeras.

Habiendo tratado con varios intermediarios nacionales importantes, estoy profundamente impresionado por el hecho de que los miembros de la tripulación son originalmente la principal fuerza productiva y el principal elemento de creación de valor. También se puede decir que son el “árbol del dinero” a los ojos de los intermediarios. Sin embargo, de hecho, la mayoría de los intermediarios no tienen Para rectificar esta relación, se consideran "maestros" y hacen lo que quieren en términos de gestión, sin considerar si es legal o no y los sentimientos de la gente de mar en términos; de servicio, están lejos de la práctica internacional. Por ejemplo, a lo largo de los años, nunca he visto a ninguna agencia mostrar a la tripulación el contrato de trabajo de la tripulación que firmó con el armador extranjero y las correspondientes cláusulas de bienestar de la tripulación, y mucho menos nuestro "precio" real. En otras palabras, en términos sencillos, no sabemos por cuánto nos "vendieron". En realidad, esto no se corresponde con la práctica de las empresas intermediarias formales en el mundo de indicar claramente el precio. Esta operación encubierta ha perjudicado enormemente los intereses de la gente de mar. En la actualidad, la práctica común de la mayoría de las agencias marítimas nacionales es, por un lado, cobrar los honorarios de gestión de la tripulación pagados por los armadores y, por otro, firmar contratos de forma privada con la gente de mar enviada y pagar solo entre el 50% y el 70% del contrato original. salarios a la gente de mar Este enfoque está lejos del principio internacionalmente aceptado de que los miembros de la tripulación toman todo lo que les da el armador. El daño es evidente en el hecho de que los miembros de la tripulación tienen opiniones firmes pero no tienen lugar para quejarse. en el barco y hacer todo lo posible para encontrar recursos financieros, inevitablemente conducirá a varios delitos ilegales y accidentes. Una vez que haya un problema operativo y cause pérdidas a los armadores, considerarán elegir alta-. el precio de tripulantes de otros países para reemplazarlos; además, la expatriación generalizada de gente de mar que firma nóminas falsas, engaña a las inspecciones internacionales y un aumento de las quejas en el extranjero en los últimos años han causado un impacto negativo en la imagen del país y problemas internacionales innecesarios; Además, debido a las deficiencias del sistema de gestión y la falta de un mecanismo de supervisión, los miembros de la tripulación tuvieron que dar obsequios y sobornar a los funcionarios para que atendieran a los huéspedes a bordo del barco; el personal de la agencia intermediaria también utilizó abiertamente su poder para chantajear a los miembros de la tripulación. Con el tiempo, esto ha creado la impresión de que, a los ojos de los armadores extranjeros, los marinos chinos tienen mala calidad, no trabajan duro y no se esfuerzan por progresar.

En tercer lugar, es necesario mejorar urgentemente la calidad general de la gente de mar extranjera. Después de haber conocido a marineros de Filipinas y de Europa del Este, siento que todavía existe una gran brecha entre nosotros. Esto se manifiesta en tres aspectos: primero, la falta de habilidades de comunicación en inglés y de capacidad de respuesta de seguridad del barco. Creo que esta es también una razón importante por la que a los marinos chinos les resulta difícil ingresar al mercado internacional. En comparación con los marinos de otros países, esta es nuestra "deficiencia innata". Aunque los estudiantes universitarios chinos están por delante de ellos en los estudios teóricos profesionales. no son tan buenos en el inglés industrial o en la vida diaria. La aplicación práctica del inglés aún está fuera de contacto con la realidad y las precauciones de seguridad y la capacidad de manejo de emergencias de la tripulación son insuficientes. En segundo lugar, el profesionalismo y la conciencia de la obediencia son deficientes. En el pasado, rara vez interactuábamos con el mundo exterior y teníamos un fuerte sentido de "propiedad". Pero ahora es diferente si queremos ganar dinero para otras personas, debemos obedecer sus reglas y obedecer su gestión. práctica." Ser serio y responsable en el trabajo y trabajar duro sin quejarse son las cualidades más básicas de la gente de mar internacional. El tercero es aprender a llevarse bien con miembros de tripulaciones multinacionales y mejorar su adaptabilidad. En un verdadero barco de expatriados, es particularmente importante tener una buena relación con líderes extranjeros y colegas extranjeros. Debido a la competencia entre ellos, inevitablemente surgirán varios problemas. Sólo manteniendo un ambiente de trabajo y vida armonioso y viviendo en armonía. entonces la tarea estará completa.

En resumen, aunque hay tantas dificultades espinosas, y el costo de resolver estos problemas puede ser alto, y los esfuerzos realizados pueden no ser efectivos en un corto período de tiempo, no existe un mejor manera de hacerlo. Dado que podemos presentar una candidatura exitosa para los Juegos Olímpicos y unirnos exitosamente a la OMC, basta con demostrar que el pueblo chino puede superar los obstáculos en el camino por delante confiando en su propia fuerza. Frente a las oportunidades actuales y futuras que nos son favorables en el mercado laboral internacional de la gente de mar, ya no podemos dudar más. Sólo podemos trabajar juntos y trabajar duro para cambiar las funciones gubernamentales, por un lado, y mejorar la calidad de los propios marinos, por el otro. . Sólo así podremos hacer las cosas y revertir la situación desfavorable actual.

Cuando escribí el título, mi corazón se sintió un poco vagando. Un trasfondo tan vasto, que ocupa las tres cuartas partes del mundo, ¿puedes manejarlo?

Me acordé de algo. Tal vez sea porque la competencia se ha vuelto feroz, o tal vez estoy cansado de apuntar la cámara a la tierra amarilla y negra todo el tiempo.

Queriendo hacer algo nuevo, una estación de televisión se acercó a un océano. empresa y dijo: "Quiero tomar una foto". "Este es un trabajo de televisión que refleja el espíritu de los marineros

", lo que hizo que la empresa estallara en lágrimas de gratitud por aceptar patrocinar y cuidar. de ellos organizando que los escritores de la estación de televisión viajaran en un barco transoceánico para recolectar material de archivo

y experimentar la vida.

Los guionistas estaban tranquilamente en el barco, y cuando el barco atracó, disfrutaron del paisaje exótico. Después de unos meses, el "Viaje al mar" concluyó con éxito. Los guionistas abandonaron el barco, cerraron la puerta por unos días, sacaron una pila de cosas llamadas guiones y los enviaron a la empresa oceánica para su revisión.

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Pedir consejo. La compañía marítima echó un vistazo y preguntó: ¿qué es un marinero? Todos contrabandean y revenden, leen libros y publicaciones periódicas pornográficas, visitan zonas rojas e incluso consumen y venden drogas

. Finalmente, encontré un rincón que a menudo estaba perdido en mis pensamientos. Todavía bajé la cabeza y pensé en la persona en casa que sacó una rama de albaricoque rojo de la pared. A todo el guión le falta una sola frase: Soy marinero, ¿a quién le tengo miedo? !

Por supuesto, la serie de televisión no fue filmada y Ocean Company no tenía suficiente dinero para abusar de sí misma o hacerse daño. Esos guionistas están acostumbrados a que sólo los criminales pueden ser dramáticos y tener ventajas, y pueden estimular los nervios de la gente, que cada vez se vuelven más duros y callosos. Como resultado, buscaban novedades en cualquier rincón, e incluso cambiaban las personas y las cosas que sucedían a su alrededor o a ellos. Éste no es

un marinero. Sin embargo, al examinar las obras literarias y artísticas, especialmente las obras maestras, hay muy pocas sobre los marinos. Extranjeros como Lawrence derraman tinta sobre los mineros, y chinos como el comediante Zhao Benshan imitan a un ciego, apoyado en una vara de bambú en un escenario observado por cientos de millones de personas. Si eres marinero, entonces

no puedo evitar preguntarte ¿cuándo será nuestro turno de dar la cara?

¿Quizás sea porque el dragón acecha en el abismo y el mundo no sabe mucho sobre los marineros? Si observamos a China y a los países extranjeros, no es raro que personas que nacieron como marineros y luego desembarcaron para convertirse en escritores. Conocían bien a los marineros, pero casi todas las grandes obras que escribieron no tenían nada que ver con el mar. Tal vez tengan sus propias dificultades, pero aún así hace que la gente sienta que su renuencia a hablar de sus experiencias en el mar es igual que la renuencia de los ex convictos a contar o hablar sobre sus experiencias en la prisión.

Forma . Los que entienden no quieren hablar, y los que no entienden sólo quieren decir tonterías.

Es mejor tener menos que tener más, así nos consolamos los marinos.

¿Qué es un marinero? De hecho, nosotros, los marinos, sabemos más. Magallanes, Colón y Zheng He no eran marineros. Son simplemente exploradores o navegantes que han navegado por el mar. Aunque los marineros consciente o inconscientemente tengamos alguna idea de querer que se unan al campamento, en el fondo sabemos que son dos cosas diferentes. La gente de mar es gente que navega, no "a casa". Las personas que navegan se ganan la vida en el mar y, a través del trabajo duro en el mar, pueden ganarse la vida para sus esposas e hijos. La gente suele decir que los agricultores tienen la cara vuelta hacia el loess

y la espalda hacia el cielo. ¿Qué pasa con los marineros? El "suelo" donde están tus pies todavía se balancea, y de vez en cuando pisar la tierra es como repostar un coche.

Respira la "energía de la tierra" con todas tus fuerzas y aprovecha el tiempo para restaurar la salud de tu cuerpo. vitalidad. Wang Shuo escribió una vez una obra maestra, cuyo título es Mitad llama y mitad agua de mar. Aunque no escribe sobre un marinero, nosotros, los marineros, podemos darle significado a su título. Había un viejo marinero que llevaba más de diez meses trabajando en la tripulación. Lo atormentaba el anhelo de hogar y cariño familiar, y quería regresar a tierra para descansar y recuperarse. Sin embargo, cuando pensaba en sus tres hijos, dos en la universidad y uno en la escuela secundaria, y en su esposa despedida, le resultaba difícil bajarse del barco. Los hermanos marineros arreglaron las cuentas por él. Para mantener a su esposa e hijos, tuvo que permanecer en el barco los 365 días y las noches del año. Por tanto, quienes comen langostas y beben vinos extranjeros como "Napoleón" no son marineros. Aunque los marineros viven en mares llenos de camarones, soldados y cangrejos, muchas veces pisan tierra de extranjeros, pero sí. No pude establecer el marcador. Por la noche, mientras pensaban en sus esposas e hijos, se servían una copa de vino añejo y comían el arroz crudo uno a uno.

Cuando los marineros también tienen majestad, su majestad se concentra en el puente, y su dignidad se concentra en la bandera nacional que ondea en la popa del barco. Cuando estás parado en el puente con tu uniforme y un telescopio, ya no piensas en tu hogar y en las preocupaciones del mundo. Todo lo que puedes ver es el mundo frente a ti.

Solo escucha. a él. En ese momento, mientras quisiera, podía ignorar a los príncipes, generales, el viento, las heladas, la lluvia y la nieve y seguir su propio camino, haciendo su trabajo de atravesar la tormenta o navegar sobre los rápidos y los bajíos. En el barco, el capitán es el rey, el presidente y el embajador.

Las autoridades del país portuario, no importa cuán alto sea su rango, siempre que esté dispuesto a abordar el barco, no perderá su estatus. Si el capitán se reúne con usted, es diplomacia.

Reciprocidad. De esta manera, el barco no puede ofenderse casualmente, porque lleva consigo la dignidad del país.

Sin embargo, la mayoría de las veces, la majestuosidad y la dignidad de los marinos sólo existen a nivel teórico y permanecen en el orgullo infantil de los hijos de los marinos.

El capitán es fácil de manejar. La gente sabrá que es un oficial tan pronto como lo escuche. Si es el ingeniero jefe, el primer ingeniero o algo así, lo explicará repetidamente.

La gente todavía está confundida. , viejo fantasma (carril)? ¿Dos fantasmas (rieles)? ¿Existe tal trabajo? ¿Qué tan alto funcionario es? En este mundo sólo reconocemos a los directores de división y jefes de sección. Entonces, los marineros, intencionalmente o no, les decimos a nuestras esposas e hijos cuán grande es el barco, cuán ancho es el mar, cómo hemos derrotado una tormenta diabólica tras otra y hemos ganado un poco de admiración en nuestra familia, es como una familia cantando karaoke.

Está bien.

Esta es una capa de papel de ventana que se romperá si la pinchas.

Dos

"Enamorarse de alguien que nunca vuelve a casa." Esta canción es muy popular, pero de ninguna manera está cantada para marineros. La mujer de un marinero nunca cantaría una canción así. Los cantantes en el escenario se ven obligados a preocuparse por cantar nuevas letras, pero los niños y niñas del público no saben lo que se siente estar triste, y todo es sólo un espejismo. En la vida real

Para una mujer de marinero “enamorarse de alguien que no vuelve a casa” está lleno de dolor, sangre y lágrimas.

La mujer de un marinero tiene miles de motivos para desahogar su pena y su rencor, pero cada vez que corre hacia el puerto y sube al barco, lo que ve y oye, su rencor se convierte en...

Amor. Vieron a sus hombres pisando la placa de acero todo el día, como una hormiga en una olla caliente.

“Las personas en las que pienso más en mi vida son las mujeres, y las personas con las que tengo menos contacto son mujeres.” Dijo un marinero. Un marinero se siente solo sin una mujer a su lado.

Lo más difícil de afrontar para la gente en el mar es la soledad. Las personas solitarias pasan todo su tiempo libre extrañando su hogar, sus esposas e hijos. "La soledad tiene un vínculo inextricable con creaciones literarias destacadas"; "Si revisas la historia espiritual de la humanidad, encontrarás que la soledad siempre va acompañada de pensadores, filósofos e incluso científicos destacados. Simplemente hazlo". esta reveladora conclusión. Sin embargo, no entendía a los marineros. Los marineros no son pensadores ni filósofos. Son demasiado comunes y corrientes. Lo que produce su soledad es el anhelo original en su temperamento. Su soledad borra sus emociones hasta que son claras y puras, y su amor se utiliza de manera específica, profunda, sensible y frágil.

Cuando el sol se pone y las nubes se vuelven rosadas en la unión del mar y el cielo, a los marineros les gusta sentarse en la proa del barco con sus pantuflas puestas, sintiéndose solos en ese momento

Mi corazón no es amplio, solo hay espacio para su propia casa y extraña exclusivamente a las mujeres. Día tras día, ese tipo de emoción se destila y acumula en una

El agua clara e ilimitada, ya sea haciendo rafting o tomando un puñado para lavar el polvo, la mujer marinera sentirá la inmensidad del mar. . Sin embargo, el diablo también se acercó silenciosamente. Porque las emociones se han acumulado durante mucho tiempo, al igual que cuanto más alto es el nivel del agua, más frágil se vuelve la presa. A veces, un pequeño hormiguero o una pequeña ratonera pueden debilitar la presa. Estaba a miles de kilómetros de distancia. En las reuniones siempre alguien pregunta atentamente: ¿qué es lo más tabú para los marineros? Es solo que no puedes darle la vuelta al pescado cuando lo comes. El marinero sonrió, con una expresión divertida en su rostro. ¿Qué es lo más tabú? Los marinos lo saben. Por lo tanto, las mujeres marineras son inusualmente fuertes, sirven a sus suegros, reciben lecciones y se arremangan para encargarse de todo. En los salones de canto y baile y en los bares perdían su tiempo libre y no estaban dispuestos a estimular los nervios de los hombres en el mar. Los marineros se sintieron a gusto y estuvieron un rato bebiendo vino añejo en el barco. Antes de bajar del barco, escucharon una advertencia maliciosa de los hermanos: "Hermano, tómatelo con calma.

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No actúes como si te estuvieras vengando." Felizmente llevó las bolsas a su esposa.

Todos los marineros son buenos cocinando. Después de trabajar duro en el barco, no pensaron en pasar un buen rato cuando entraron a la casa, pensaron más en compensar a sus esposas e hijos. Después de abandonar el barco, no tenían habilidades especiales, por lo que comenzaron a practicar la cocina.

¿Es así?

Ser un verdadero marinero no se trata de marearse, sino de saber preparar algunas guarniciones.

"Guan Guan Jijiu, en la isla del río, una dama elegante, un caballero es un buen hombre". Cuando la civilización humana progresa hasta el punto en que las emociones pueden flotar en el viento.

El camino al cielo es natural. Esta antigua balada muestra que todavía hay una verdadera naturaleza en el agua. Ya sean sensibles o frágiles las emociones de los marinos, todas son reales y simples.

En cuanto a un contramaestre que se enteró de que su padre moriría pronto, se cortó un mechón de cabello y lo envió por correo a su cama de enfermo. Esto recuerda a la gente de la dinastía Song del Sur.

Que el tatuaje de su suegra sea demasiado majestuoso no parece ser un problema para nosotros los marineros, así que no hablemos de ello.

Tres

Originalmente vivían en la tierra, pero se vieron obligados a ir al agua. ¿Es normal? Esto es cierto, pero a los marineros

no nos gusta oírlo. Porque suena a lástima. En términos numéricos, los marinos son de hecho un grupo vulnerable. Sólo hay unos pocos millones en el mundo.

Representan las tres cuartas partes del mundo.

Pero nadie dijo nada del pequeño marinero. Me temo que nadie puede subestimar la energía de los marineros.

Hoy en día, la gente habla de la aldea global. El mundo se ha vuelto tan pequeño que las voces en un extremo de la aldea se pueden escuchar claramente en el otro extremo de la aldea. necesita un palito. Con sólo un clic del ratón, el pan y la mantequilla del extremo este del pueblo están sobre la mesa del extremo oeste. Sin embargo

¿Pero y si no hay marineros? La gente del extremo oriental de la aldea global puede decir que las uvas del extremo occidental están agrias. Como resultado, tres cuartas partes del mundo colapsaron y la Tierra se volvió tan vasta y vasta como el universo. Los trabajadores inmigrantes en la ciudad de vez en cuando señalan edificios altos y dicen: Yo los construí. ¿El significante del marinero

ilumina las cosas en los estantes del supermercado que envié?

Los marineros nunca se sienten bien. Hoy en día, las personas que tienen suficiente comida y ropa están interesadas en una sensación de logro, y el valor de la vida parece haber pasado de la cantidad de dinero al llamado desempeño. ¿Qué pasa con los marineros?

Había un viejo maquinista el día que se jubiló, se bajó del barco y vino a la empresa. Entró al edificio puerta por puerta

y luego se puso a trabajar tranquilamente. Me subí al tren a casa (en realidad, no quise ser discreto). Miró la ciudad donde estaba ubicada la empresa y derramó lágrimas, no por resentimiento, sino por desgana. ¿Puede este viejo mecánico sentir una sensación de logro? O tal vez sea un viejo trabajador de una fábrica. Tal vez habrá una fiesta de té o un termo con las palabras "Jubilación honorable" escritas. Esto es lo que tienen que afrontar los marinos cuando trabajan.

La soledad hay que afrontar estoicamente tras abandonar el mar. La nuera que recogió al viejo mecánico en su ciudad natal derramó lágrimas al ver a su suegro, que llevaba un bolso arrugado y ya tenía el pelo peludo. Sintió que su suegro acababa de hacerlo. abandonó el mar por el que había luchado toda su vida. ¡Pero ella había calculado en su corazón que su suegro había dado 50 vueltas alrededor de la tierra a pesar del viento y las olas! El mar es realmente vasto, tan vasto que las luchas de toda la vida de nuestros marineros no han dejado rastro.

¿Y en tierra? Las huellas dejadas por Yuanmou Yuanren en Lantian todavía están claras después de miles de años.

La falta de logros de los marineros también se refleja en la frase: “Además de poder navegar un barco, ¿qué más puedo hacer? Parece que lo más fácil del mundo es navegar un barco”. . Nunca preguntan a los demás: ¿sabes navegar en un barco? Por lo tanto, a medida que la "logística" se desarrolla cada vez más y el gusto por la vida se vuelve cada vez más sofisticado, la gente siente cada vez más que los marinos no tienen gusto y que sus vidas carecen de interés. No hay nadie a quien culpar por esto. Somos nosotros, los marinos, los que nos hemos atrapado

al construir puentes en el vasto mar y permitir que una vida de alta calidad fluya rápidamente. pie.

Estar en el mismo barco en las buenas y en las malas refleja la profunda amistad entre hermanos marineros. La fuerza es que si hay alguna dificultad, los hermanos la soportarán por ti. Esto sólo puede decirse en el mar. Las dificultades que enfrentan las familias de los marinos a menudo se encuentran en tierra. En este momento, los marineros estamos desesperados. Las relaciones humanas son sofisticadas, y otras están en tierra

Tejiendo una telaraña para crear relaciones que se extienden en todas direcciones y son invencibles. La gente de mar también ha demostrado su incompetencia a este respecto, y les resulta especialmente difícil manejar sus propios asuntos.

Pero, después de todo, la sociedad humana progresa constantemente.

De la sociedad agrícola a la sociedad industrial y luego a la sociedad de economía del conocimiento, la gente conoció a agricultores, trabajadores e intelectuales. A medida que los países se abran más entre sí, algún día llegaremos a conocer a la gente de mar, ya sea geográfica o mentalmente. En ese momento, las obras sobre gente de mar eran grandes producciones porque tenían antecedentes de tres cuartas partes del mundo; en ese momento, "gente de mar" se había convertido en un concepto, y no pude evitar emocionarme y. darle la vuelta varias veces.

Acercarse a la gente de mar, comprenderla, prestarle atención.

Al observar el desarrollo económico global, nadie puede ignorar la enorme contribución de la industria marítima, que es responsable del 90% del volumen de transporte de comercio internacional. Como dijo el Secretario General de la Organización Marítima Internacional: "Hoy vivimos en una sociedad sustentada por la economía global. Esta economía no puede funcionar sin barcos y transporte marítimo". Si bien estamos profundamente orgullosos de la industria marítima, no podemos ignorarla. Un grupo especial: la gente de mar. Trabajemos juntos para acercarnos, comprender y prestar atención a la gente de mar. Características profesionales de la gente de mar: conducir barcos y cruzar el océano La gente de mar es una profesión especial que requiere una calidad profesional muy alta de sus empleados. La profesión es técnica, independiente, en equipo, ardua y arriesgada. Estas características determinan que la gente de mar no sólo debe tener un cuerpo fuerte y habilidades profesionales calificadas, sino también una buena calidad psicológica, una gran adaptabilidad ambiental y la capacidad de responder a emergencias. División de las funciones de la gente de mar: Las ocupaciones de la gente de mar se dividen según los niveles de trabajo y se dividen en dos categorías: gente de mar de alto nivel y gente de mar ordinaria. La gente de mar de alto nivel realiza trabajos que requieren altos requisitos técnicos, como la conducción y gestión de buques, que requieren un largo período de formación, un alto costo y una alta remuneración. Los marinos ordinarios realizan trabajos técnicos generales, que requieren un período de formación breve y resultados rápidos. Según la naturaleza de la profesión, se divide en dos puestos profesionales: tecnología de navegación (también conocida como conducción de barcos) y tecnología de ingeniería marina (también conocida como motor de barcos). Las ocupaciones de la gente de mar con especialización en tecnología de navegación (conducción de buques) se pueden dividir en: capitán, conductor (primer oficial, segundo oficial, tercer oficial) y marinero de guardia; las ocupaciones de la gente de mar con especialización en ingeniería marina se pueden dividir en: ingeniero jefe; , ingeniero (segundo ingeniero, segundo ingeniero) rueda, tercer tubo rueda), y mecánico de turno. Conocimientos profesionales de la gente de mar: El trabajo de la gente de mar en diferentes puestos requiere diferentes contenidos y niveles de conocimientos profesionales que los respalden. Las ocupaciones de tecnología marítima deben dominar los principales conocimientos teóricos y prácticos del curso sobre navegación, transporte marítimo, negocios de transporte marítimo, meteorología marina, comunicaciones navales, instrumentos de navegación, embarcaciones marítimas, regulaciones marítimas, etc. Las ocupaciones de ingeniería marina deben dominar el conocimiento de: ingeniería naval y oceánica, ingeniería eléctrica, materiales de ingeniería marina, planta de energía de propulsión principal de barcos, motores auxiliares de barcos, control de sistemas y equipos eléctricos de barcos, mantenimiento y reparación de turbinas, automatización de turbinas, etc. En los últimos años, han surgido una tras otra nuevas tecnologías y nuevos equipos aplicados a los buques, los modelos y conceptos de gestión del transporte marítimo se han actualizado constantemente y el grado de automatización de los buques ha seguido aumentando. La ciencia, la informática y el conocimiento de redes esperan. Cualidades profesionales de la gente de mar: Las características de la profesión de la gente de mar determinan que la gente de mar debe tener altas cualidades integrales, que generalmente incluyen: conocimiento científico y cultural correspondiente y conocimiento profesional, buenas cualidades físicas y psicológicas, excelentes habilidades de expresión lingüística, excelente adaptabilidad, cooperación sólida. y espíritu de equipo, habilidades interpersonales apropiadas y gran capacidad de observación. Trabajo decente para la gente de mar: En febrero de este año, la 94ª Conferencia de la OIT celebrada en Ginebra adoptó el Convenio internacional general sobre el trabajo marítimo de 2006, que regula las condiciones ambientales de trabajo, la atención médica, el bienestar, la seguridad social, los salarios y las licencias de la gente de mar. , etc. se han estipulado para garantizar que la gente de mar pueda trabajar decentemente. Nuestro país, como otros países del mundo, ofrece muchas garantías para que la gente de mar tenga empleos dignos. La gran mayoría de los barcos marítimos de mi país pueden cumplir los requisitos de los convenios internacionales, y los salarios de la gente de mar son mucho más altos que los salarios promedio de otros trabajadores en tierra.