¿Existe algún procedimiento legal para tomar un taxi en Renhuai DD?
Didi Chuxing es un software gratuito para pedir taxis. En 2012, Didi Chuxing nació en Zhongguancun, Beijing, y se lanzó oficialmente en Beijing el 9 de septiembre. El 20 de mayo de 2014, el nombre de la empresa se cambió oficialmente a "Didi Taxi". 2065438+ El 1 de junio de 2005, se lanzó oficialmente "Didi Hitch" de Didi Kuaidi. 2065438+ En junio de 2005, Didi Chuxing y la Comisión de Transporte establecieron conjuntamente un grupo de trabajo especial. El 6 de julio de 2015, Didi Chuxing anunció que estaba probando un sistema de "viaje compartido". El 12 de julio, Didi Chuxing firmó un acuerdo de cooperación con Xi'an Airlines Flight Experience Center y ambas partes lanzaron conjuntamente el avión especial No. 1; El 16 de julio se puso oficialmente en funcionamiento Didi Bus. Ha brindado mucha comodidad a la gente; el 9 de septiembre, "Didi Taxi" pasó a llamarse "Didi Chuxing", se lanzó un nuevo LOGO y se lanzó una nueva versión de la APLICACIÓN "Didi Chuxing". Al mismo tiempo, Didi Kuaidi completó una nueva financiación por valor de 3.000 millones de dólares y anunció por primera vez información sobre los inversores en esta ronda de financiación representada por China Investment Corporation y Ping An. El 10 de junio de 5438+05, Alibaba Health anunció que se uniría; manos de Didi para invertir en cuatro La ciudad lanza servicio médico puerta a puerta. El 22 de diciembre de 2015, la Universidad Jiaotong de Beijing y Didi cooperaron para construir un centro de investigación. El 7 de enero de 2016, la Oficina de Aplicación de la Ley de la Comisión de Transporte Municipal de Guangzhou y el Departamento de Seguridad Pública realizaron conjuntamente entrevistas centralizadas con Didi y otras seis empresas de plataformas de transporte en línea 65438 + 13 de octubre, anunciaron Didi Chuxing y la marca educativa "TAL"; una cooperación estratégica.
Pero la premisa es que proviene de una empresa de arrendamiento regular o de un conductor de despacho de mano de obra regular; de lo contrario, sigue siendo ilegal. Pero en comparación con el uso ilegal de automóviles privados, Didi y Kuaishou en realidad enfrentan seis problemas prácticos importantes.
La línea roja ineludible.
1. Sin factura. Didi Private Car no puede proporcionar facturas directamente. Si un pasajero quiere una factura, la empresa de Didi Taxi sólo puede enviársela por correo, en lugar de bajarse del autobús e imprimir un billete como en un taxi. Para los usuarios comunes, tomar un automóvil privado enfrentará mayores riesgos, como no poder proporcionar vales de reembolso cuando viajan por negocios. Si se deja algo en un coche particular, también aumenta la probabilidad de encontrarlo.
2. La información del usuario corre el riesgo de ser filtrada. Para cada negocio de automóviles privados de Didi, a partir de la reserva, la información del conductor y la información del taxista están respaldadas en el sistema de Didi; qué conductor del automóvil privado recoge al pasajero es claramente visible en el sistema interno de Didi. La ventaja de esto es que puede proporcionar directamente a la otra parte información del usuario y del conductor. Sin embargo, como plataforma para proporcionar información, empresas como Didi expondrán toda la información una vez que se encuentren con ataques de piratas informáticos o violaciones de seguridad. Anteriormente, Didi y otras empresas no hacían declaraciones separadas sobre estos servicios para proteger la información del usuario.
3. El conductor no puede contenerse. Aunque funcionarios como Didi Private Car y No. 1 Private Car declararon que habían firmado acuerdos de cooperación con conductores de "vehículos privados", los propios conductores de "vehículos privados" admitieron que el "vehículo privado" era en realidad su propio automóvil privado. Un conductor de "coche privado" incluso admitió que tenía más tiempo libre después de jubilarse, por lo que cooperó con Didi y firmó un acuerdo de cooperación para convertir su coche Audi en un "coche privado". Didi cobrará una comisión del 20% por las órdenes del conductor. Si los conductores y los pasajeros de los "vehículos privados" realmente encuentran conflictos, no se pueden proteger los intereses de los pasajeros. Además, debido a que la mayoría de los conductores de automóviles privados utilizan automóviles privados y adoptan comportamientos como "órdenes geniales", la fuerza vinculante de Didi Private Car no es fuerte.
4. ¿Quién es responsable de la seguridad de los "coches privados"? ¿Quién es responsable si un automóvil sufre un accidente o un problema de seguridad? El personal de taxi de Didi dijo que, dado que los autos especiales generalmente son vehículos propiedad de empresas de alquiler, primero deben comunicarse con la empresa de alquiler para manejar el accidente. Sin embargo, la otra parte no lo creía así. Muchos conductores de vehículos privados dijeron que sólo firmaron contratos con Didi. Respecto a posibles accidentes de seguridad, el conductor del automóvil privado dijo que solo puede ser responsable del "automóvil". El automóvil generalmente está asegurado y es responsable de la indemnización. Didi generalmente no asume la responsabilidad de la seguridad; Las expresiones de ambos lados llevaron la cuestión al otro lado.
Además, también es habitual que los propietarios de coches privados conduzcan ellos mismos a tiempo parcial como "coches particulares". La formación para coches privados como Didi es muy sencilla y los propietarios de coches privados no son tan profesionales como los taxistas, por lo que la posibilidad de accidentes de tráfico definitivamente aumentará mucho.
5. Los riesgos políticos siempre han existido. La mayor crisis existencial para Didi Taxi y Kuaidi Taxi es la fuerte protección de las plataformas de llamadas electrónicas por parte de las autoridades reguladoras locales. Se ha informado que cierta ciudad planea conectar aplicaciones como Didi Taxi a la plataforma del departamento regulador local, y el flujo de caja también se transferirá desde la plataforma.
Tal proceso acabará técnicamente por completo con el modelo de taxi de Didi con la computación en la nube como núcleo y, por supuesto, también destruirá el modelo de negocio de taxi de Didi. Sin embargo, este tipo de riesgo político siempre ha acompañado a los automóviles privados, y nuestro país no cuenta con leyes y regulaciones relevantes que puedan brindar protección a los conductores y usuarios de servicios de automóviles privados.
6. ¿Cómo lidiar con las empresas monopolistas de taxis? Los vehículos de servicio de automóviles privados deben estar en compañías de taxis regulares, pero para las compañías de taxis tradicionales el impacto es considerable. Tomemos como ejemplo a los taxistas de Beijing. Los gastos mensuales de cada taxista superan los 5.000 yuanes, mientras que los conductores de "vehículos privados" obviamente no tienen esta parte de los gastos. Por lo tanto, las empresas de taxis habituales que ofrecen coches inevitablemente no quieren que se cancele parte de sus ingresos. Los coches privados normales no pueden convertirse en "coches especiales" porque no tienen cualificación de funcionamiento. Esta contradicción entre oferta y demanda se ha convertido en un problema que los coches privados deben resolver cuando se trata de monopolio e innovación. Anteriormente, el Ministerio de Transporte promulgó el "Reglamento sobre la gestión de los servicios de explotación de taxis" (Orden del Ministerio de Transporte Nº 2004). 16, 2014), vigente desde enero de 2015, es la primera vez en el Reglamento para fomentar y desarrollar las reservas de taxis. Aunque esta normativa aclara que la reserva de un taxi pertenece a la categoría de taxi, aún carece de algunas normas sobre funcionamiento y gestión, por lo que a este proceso le queda un largo camino por recorrer.