Rompehielos polar japonés en "Más distante que el universo"
El 16 de febrero de 1938 se botó el "Soyya". Por supuesto, no se llamó así. Fue construido originalmente para el buque mercante soviético "Volochevitz", sino porque era el "Jilin". Maru" fue completado y lanzado a pesar de la tensa situación. En 1940, el barco se incorporó a la Armada y se dirigió a las islas del norte de nuestro país en busca de suministros. Después del estallido de la Guerra del Pacífico, se dirigió a los Mares del Sur para realizar estudios y participó en la Batalla de Midway en 1942. El 28 de enero de 1943 fue alcanzado por un submarino estadounidense, pero escapó debido a una falla del torpedo. El 28 de enero de 1943 fue alcanzado por un submarino estadounidense y escapó debido a una falla del torpedo. La guerra terminó en el puerto de Muroran, Hokkaido.
Después de la guerra, el "Sotani" no recibió compensación de las potencias victoriosas, pero estuvo activo en el mar como patrullero de la Guardia Costera. En 1956, "Sotani" fue seleccionado como barco de observación antártica debido a factores de costo, y en 1957 se dirigió a la costa del Príncipe Harald, en la Antártida, para construir una base Showa. Sin embargo, la capacidad del barco para romper el hielo fue débil durante los viajes posteriores y fue rescatado muchas veces por rompehielos estadounidenses y soviéticos. Requirió reparaciones importantes cada vez que regresó a Japón. Era obvio que el Soya ya no era apto para la navegación antártica. . En 1965, la misión a la Antártida fue confiada al buque de investigación antártico de segunda generación "Fuji". Con el tiempo, el Sawyer se convirtió en un museo de ciencia naval.
El viaje de observación de la Antártida de Soya:
1956 (Primer viaje de observación de la Antártida)
El primer viaje de observación fue acompañado por el Kaitakamaru 2, que partió del muelle de Harumi en noviembre Nacido el 8 de diciembre de 1956, con 51 investigadores antárticos, 76 tripulantes, 22 perros, 1 gato y 2 canarios a bordo. El día 14 de ese mes, el barco se encontró con el tifón No. 19, y el día 16 se encontró con el tifón No. 20. Bajo el ataque de estos dos tifones, el "Sotani" giró a 40 grados y sufrió daños. Llegó a Singapur el día 23 para reparaciones y suministros. Partió el día 28, pasó el Ecuador el 1 de diciembre y celebró el Festival del Ecuador. El 5 de diciembre se observó una lluvia de meteoritos sobre el Océano Índico. Durante los 5 días, 7.000 personas visitaron el barco. Los días 24 y 25, las terrazas se llenaron de tiendas y árboles de Navidad, y la gente de Ciudad del Cabo celebró una gran celebración. A las 6:30 pm del día 25, el barco de observación soviético entró en el puerto. A las 9:00 pm, el capitán del equipo de observación soviético y sus cinco hombres llegaron al "Sōtani" para una fiesta. El 3 de enero de 1957 se recibieron informes sobre daños al barco de observación estadounidense y el 4 de enero se encontró un iceberg. 7. El 24 de enero de 1957, el barco de observación atracó en la costa a 69 grados 00 minutos 22 segundos de latitud sur y 39 grados 35 minutos 24 segundos de longitud este. El 29 de enero de 1957 se estableció la base de Showa. El 13 de febrero, el Santuario de Soya fue trasladado a una pequeña isla en el norte de la isla Odin y se llamó "Isla Soya". El 4 de marzo, el barco se topó con una tormenta cerca de Ciudad del Cabo, con una temperatura de 69 grados, pero llegó a Ciudad del Cabo el día 10. Después de algunas actividades, llegamos a Tokio el 24 de abril.
1957 (Segundo Viaje de Observación a la Región Antártica)
Este viaje partió temprano el 21 de octubre, pero las condiciones climáticas en la Antártida ese año fueron muy severas a excepción del "Soja". "Los rompehielos de varios países también están bloqueados por el hielo y la nieve. El 1 de febrero de 1958, la hélice del "Admiral Goode" resultó dañada por un témpano de hielo. Se escapó el día 6 y se encontró con un rompehielos estadounidense el día 7. El primer grupo de compañeros que pasaron el invierno regresó al "Suko" en seis grupos.
El día 13, debido al empeoramiento del tiempo, fue difícil realizar el transporte de personal. El mismo día, el capitán, el navegante y otros vieron un gran animal desconocido a 300 metros frente al Zongzi. Cuando llegó la cámara, el animal desconocido había desaparecido. El 24 de febrero, debido al mal tiempo, se decidió abandonar el segundo viaje de observación y regresar. Del 7 al 13 de marzo se llevaron a cabo trabajos de buceo en Ciudad del Cabo, donde se inspeccionaron las zonas dañadas, pero se determinó que no se requerían reparaciones de emergencia. Del 7 al 15 de abril hará escala en Singapur. 28 de abril, atracado en Estados Unidos. El 28 de abril regresamos a la Estación Hinode para concluir nuestra segunda actividad de observación de la Antártida.
1958 (Tercer viaje de observación antártica)
El 12 de noviembre, el capitán Matsumoto encabezó a 92 miembros de la tripulación, y el capitán Nagata y el capitán Koshihiro Murayama encabezaron a 36 observadores, partiendo hacia Soga. El 3 de febrero, Soga estaba en espera en Holman Bay para rescatar un rompehielos de Bélgica. Mientras estaba en espera, el equipo de expedición de Sogo inspeccionó la costa de Harad y se dirigió nuevamente a la base de Showa, regresando el día 13. Llegada a Ciudad del Cabo el 23 de febrero y regreso a Tokio el 13 de abril.
1959 (El 4to Viaje de Observación Antártica)
El 31 de octubre de 1959, el Sogo zarpó, con 94 tripulantes liderados por el Capitán Showa Shin Akita, 36 Los observadores fueron liderados por Capitán Xin del barco Tachimi. El 11 de diciembre de 1959, el Sogo entró en el puerto de Ciudad del Cabo. En la tarde del 3 de enero de 1960, el Sogo y la tripulación del Obe celebraron un partido amistoso de voleibol. Hasta el 6 de febrero, se habían realizado un total de 103 incursiones, transportando 126 toneladas de carga. Las motos de nieve transportaron 28 toneladas para un total de 154 toneladas. En su camino de regreso, a petición de Okinawa, navegó hasta el puerto de Naha y fue recibido calurosamente. Llegó a Tokio el 23 de abril.
1960 (El 5º Viaje de Observación Antártica)
A las 10:50 horas del 12 de noviembre de 1960, el Singapur partió del Sunrise Pier y entró en puerto el día 24. Suministra verduras y frutas frescas, con salida el día 30. Durante el viaje al Océano Índico, un observador fue operado de apendicitis dentro del barco. El 8 de diciembre, el "Daiichi Asamaru", un barco pesquero que ha estado navegando en el Océano Índico, entregó como obsequio atún indio. El Sawyer también entregó obsequios. El día 22 el Cape Town entró en el puerto. El 7 de enero de 1961 llegó a la zona del témpano. El 20 de enero de 1961 navegó sobre un trozo de hielo de 70 metros de largo, 50 metros. de ancho, se abrió una zona de aterrizaje de helicópteros sobre el hielo de 8 metros de espesor; del 7 al 10 de febrero realizó vuelos de observación oceánica y costera en la Isla del Príncipe, y el 15 de febrero se reunió con el Obi en la Bahía de Amundsen. En marzo, realizó observaciones oceanográficas y estudios del terreno y las condiciones del hielo marino, y el 7 de marzo, el ballenero No. 3 Pearl Maru entregó carne de ballena a Soya, quien llegó al Cabo de Londres el 14 de marzo y regresó a Singapur el 16 de marzo. a 21, y regresó a Tokio el 4 de mayo. Después de eso, navegó un total de 2427 kilómetros, un viaje total de 24,276 millas náuticas y duró 174 días en 1961 (sexta observación antártica). Viaje)
Saliendo del muelle de Hinode el 31 de octubre, pasando por Amami Oshima el 2 de noviembre, pasando por la isla de Bali el 4 de noviembre, pasando por el Estrecho de Bali el 5 de noviembre y pasando por el Estrecho de Bali el 6 de diciembre. Isla de Luzón, atracó en Singapur del 11 al 16 de noviembre y en Ciudad del Cabo del 8 al 16 de diciembre. Llegó al borde del área de hielo flotante el 23 de diciembre y luego utilizó un helicóptero para realizar un estudio del hielo el 16 de febrero. aguas, atracó en Ciudad del Cabo el día 26 y regresó a Tokio el 17 de abril.
El Fuji fue botado el 18 de marzo de 1965 y finalizado el 15 de julio del mismo año. Viaje de observación a la Antártida hasta abril de 1983. Fue operado por el USS Kessell. Dado que durante mucho tiempo no se tenía experiencia en la construcción de rompehielos, el barco se construyó como rompehielos sobre la base del USS Glacier. Su desplazamiento básico es de 5.250 toneladas. El desplazamiento de carga es de 9.120 toneladas, su potencia es de 12.000 caballos de fuerza, su velocidad es de 15 nudos y su alcance es de 15.000 millas náuticas. El espesor del rompehielos es de 80 a 120 centímetros y su capacidad para romper el hielo es de 6 metros.
El 20 de noviembre de 1965, el barco zarpó del muelle Harumi de Tokio y recibió una caja de materiales y periódicos lanzada por la Primera Fuerza Aérea en Amami Oshima utilizando un avión P2V-7. Llegó al puerto de Fredmantle el 5 de diciembre para realizar reparaciones, suministros, descanso y actividades sociales. Seis días después zarpó el día 11. El día 17 entró en el Círculo Polar Antártico y el día 27 entró en la zona de los témpanos de hielo. El 3 de enero de 1966 fue lanzado por aire. El 3 de enero de 1966, el barco inició el transporte aéreo y atracó en la Base Showa el 27 del mismo mes, el 1 de febrero se estableció el séptimo equipo de invernada y el barco abandonó la Base Showa el mismo día y el borde del; témpano de hielo el día 2; el día 3, el barco visitó la base Maragora de la Unión Soviética y regresó al astillero Harumi de Tokio el 8 de abril. "La operación duró 140 días y cubrió 22.500 millas náuticas, incluyendo transporte y suministros a la base de Showa, visitas a bases extranjeras y otras actividades de inspección. A partir de la séptima expedición en 1965, el Fuji sirvió hasta la 24ª expedición en 1983. Muchos de los capitanes del Fuji eran graduados de la marina de guerra. El 12 de noviembre de 1982, el Shirase-1 fue puesto en servicio y reemplazó al nuevo Shirase-1 en la misión de observación de la Antártida. Es mucho más grande que su predecesor, con un desplazamiento estándar. de 11.600 toneladas y un desplazamiento a plena carga de 18.900 toneladas, que es básicamente el doble que el anterior. Tiene 30.000 caballos de fuerza, propulsión de tres ejes, un alcance de 25.000 millas náuticas y puede avanzar continuamente a una velocidad de 3 nudos. Hielo de un metro de espesor, se puede ver que todos los indicadores son mucho mejores que la generación anterior.
El nombre del barco "Shirase No. 1" también fue solicitado públicamente al público el 26 de febrero. En 1981, se botó el primer barco. El "Comité de selección de nombres de barcos" seleccionó "Aurora", "Mizuho" y "Shirase" entre los 30 mejores nombres de barcos, y los nombres de los barcos se determinaron por segunda vez el 16 de marzo. El día 16, el segundo comité decidió elegir uno de los tres nombres, y el 11 de diciembre, la Agencia de Defensa decidió nombrar el barco "Shirase". De hecho, el nombre "Yamato" era muy popular, pero el comité decidió nombrar el barco. barco "Shirase" se consideró inadecuado como nombre de un rompehielos, por lo que fue excluido y reservado para otros usos.
El nombre "Shirase" no proviene de Tsukuru Shirase, la primera expedición científica a la Antártida de Japón. Esto fue negado más tarde por Haizi, porque según las regulaciones, el nombre del rompehielos debe provenir de una montaña, por lo que recibió el nombre del glaciar Shirase (los japoneses están realmente retorcidos, de hecho, después de dar vueltas en círculo, el nombre sigue siendo Shirase Tsukuba)
El nombre del rompehielos Yamato no es adecuado. Desde 1983, el barco ha llevado a cabo su misión de observación antártica número 25 a 49. Ha estado en funcionamiento durante un total de 3.803 días. cubriendo una distancia total de 1.006.562 millas náuticas. Transportó 1.498 personas y 23.900 toneladas de carga, y realizó 36.650 viajes rompehielos en la Antártida.
En 2008, el "Shirase" de primera generación también entró en su ocaso, y El testigo de la Antártida pasó a la segunda generación. "Shirase". Un año después, el 20 de mayo, se puso en servicio oficialmente el "Shirase" de segunda generación. Este barco estaba originalmente planeado para ser un barco sucesor de 20.000 toneladas, pero. Debido a problemas presupuestarios, se redujo a una clase de 12.500 toneladas, 1.000 toneladas más que la primera generación, con un aumento correspondiente en la capacidad de transporte de 100 toneladas. La proa tiene una superficie curva especial para mejorar la capacidad de romper el hielo y tiene características especiales. instalaciones para derretir el hielo.
Shirase 2. Viaje de observación a la Antártida: 2009 (51.º viaje de observación a la Antártida) El 51.º viaje de observación a la Antártida es el primer viaje de "Shirase 2" para apoyar las actividades del Equipo de Observación Antártica. Partió del Astillero Harumi de Tokio el 10 de noviembre de 2009. Regresó el 9 de abril.
2010 (52º viaje de observación antártica)
El Shirase partió de Tokio Harumi el 11 de noviembre de 2010 y llegó a Free, Adalia el 25 de noviembre en Port Mantle, partiendo del aeropuerto de Narita hacia Australia el 24 de noviembre, con 28 miembros de la tripulación de invierno, 28 miembros de la tripulación de verano y 15 miembros de la tripulación acompañantes a bordo, con Shirase en el puerto de Fremantle el 25 de noviembre de 2010. Cita, saliendo de la terminal Harumi de Tokio el 10 de noviembre de 2009 y regresando el 9 de abril de el año siguiente. El 30 de noviembre, el "Shirase" entró en el Círculo Antártico, continuó rompiendo el hielo y atracó en la Base Showa el día 31. El 18 de marzo, el "Shirase" regresó a Sydney, Australia, con algunos miembros de la tripulación, y regresó a Yokosuka el 5 de abril.
2011 (53º Viaje de Observación Antártica)
Durante el 53º Viaje de Observación Antártica, el clima se deterioró y el hielo marino se volvió más grueso que antes, por lo que la expedición a la Base Showa fue abandonada. . Las mercancías se transportan por avión. El 13 de febrero de 2012, mientras se dirigía de regreso a Japón, ambos timones resultaron dañados por el hielo. Dado que en ese momento no había capacidad de reparación de emergencia en el lugar, el Ministerio de Defensa envió urgentemente dos barcos para brindar apoyo. El plan en ese momento era transportar por aire a la tripulación del "Shirase" al barco de apoyo, con un número mínimo de personal básico retenido en el "Shirase". Sin embargo, el plan fue cancelado el 4 de marzo cuando Shirase se volvió autosuficiente. El 17 del mismo mes el barco arribó al puerto de Fremantle, Australia. Se ha observado que el hielo alrededor de la base de Showa ha superado los 6 metros en los últimos años. Ese mismo año, también resultó difícil para los rompehielos australianos entrar en la base antártica. El plan del "Shirase" de tomar esta ruta fue abortado y regresó al muelle Harumi de Tokio para ser reparado el 4 de abril.
2012 (54º viaje de observación a la Antártida)
El viaje de 2012 fue bloqueado por un espeso hielo y solo podía avanzar un kilómetro por día. El 11 de enero de 2013, el barco se vio obligado a abandonar. la base Showa, esta es la primera vez que esto sucede.
2013 (55.º viaje de observación a la Antártida)
El 55.º equipo de observación partió del muelle Harumi en Shirase y comenzó el viaje para romper el hielo el 18 de diciembre del mismo año. El 16 de febrero, el "Shirase" encalló en un arrecife a 700 metros de la costa de la base rusa de Mara Georgianaya. El 18 de febrero, el "Shirase" se desprendió del arrecife. Después de confirmar que el viaje no se vio afectado, llegó a Japón el 7 de abril
2014 (el 56.° viaje de observación de la región antártica)
11 de noviembre de 2014, el 56. Los observadores abordaron el "Shirase" en el muelle Harumi de Tokio, atracó en la base Showa el 12 de enero y partió de la base Showa el 27 de enero de 2015, comenzando el tercer año de trabajo. El equipo de expedición salió de la Base Showa el 27 de enero y llegó a la Base de Yokosuka el 1 de abril de 2015 (57° viaje de expedición antártica)
El equipo de expedición llegó el 16 de noviembre de 2015 Saliendo de Yokosuka El mismo día volamos a Fremantle para encontrarnos con los Shirase. Base Showa. De regreso a casa, la tripulación del barco de observación australiano varado fue trasladada a la base Casey.
2016 (Viaje de observación de la 58.ª región antártica)
Después de salir de la terminal Harumi de Tokio el 11 de noviembre de 2016, ingresó al puerto de Fremantle el 27 de noviembre. Nos detuvimos en la base de Showa el 28 de diciembre. Regresó de la Base Showa el 15 de febrero de 2017. Llegada a Sydney el 20 de marzo. Llegue al muelle de Harumi el 10 de abril.
2017 (viaje de observación de la 59.ª Región Antártica)
Partió del muelle Harumi de Tokio el 12 de noviembre de 2017. Está previsto ingresar al puerto de Fremantle el 27 de noviembre y partir hacia la base Showa el 2 de diciembre. Transportará hasta allí unas 1.000 toneladas de carga y traerá de regreso a la base unas 400 toneladas de basura.
Lo anterior es una breve historia del barco de observación antártico (rompehielos) de cuarta generación de Japón después de más de 60 años de desarrollo, desde el algo apresurado Soya al principio hasta el White de segunda generación con equipos avanzados. y propulsión eléctrica integrada, nuestro vecino cercano está construyendo rompehielos a un ritmo sólido y constante, y está realizando varias expediciones en las regiones polares, adquiriendo rica experiencia e información detallada. Hemos adquirido mucha experiencia e información detallada de nuestro vecino. datos de observación.