¡He Xiaopeng responde al revuelo por el coche eléctrico de Akio Toyoda! Como resultado, ¿fue "asediado" por los internautas?
El gigante automovilístico más grande del mundo se ha pronunciado. Un punto de acceso tan grande es una pérdida de tráfico.
Tan pronto como Akio Toyoda terminó de hablar, el CEO de Xpeng Motors hizo un seguimiento en sus redes sociales personales, comparando a Toyota con Japón, insinuando el fin de este tradicional gigante.
Lo ridículo es que sus comentarios no sólo avivaron nuevamente las llamas del debate sobre el aceite eléctrico, sino que también cometieron su propio error: algunos internautas atentos descubrieron que la historia en la que “no podía evitar pensar” era En realidad, un rumor de larga data en Internet pide en broma "informar" a Ho.
Si los vehículos eléctricos pueden reemplazar a los vehículos de combustible y si las compañías automotrices tradicionales y conservadoras enfrentarán un destino "como el de Nokia", este tema siempre ha sido justo y equitativo.
Naturalmente, hay una lógica interna detrás de los comentarios del magnate de la industria Akio Toyoda. En cuanto a si esta lógica hará que las empresas automotrices tradicionales cometan el mismo error que Nokia, analicémoslo.
■? Las “Tres preguntas sobre la electricidad” de Akio Toyoda
Los comentarios de Toyoda son en realidad una respuesta a la última nueva política energética del gobierno japonés.
A principios de este mes, el gobierno japonés planeaba prohibir completamente la venta de vehículos de combustible a partir de 2035 y solo permitir la venta de vehículos híbridos. Además, se informa que el gobierno de Tokio también prohibirá la venta de turismos de combustible nuevo en 2030.
No importa el momento o el contenido de las políticas, es un poco como copiar las prácticas de algunos países europeos, por lo que esto también hace que Toyota, el gigante automovilístico japonés, no pueda quedarse quieto.
Toyoda Akio preguntó públicamente: "Cuantos más coches eléctricos produzca Japón, más graves serán las emisiones de carbono. Cuando los políticos abogan por 'abolir los vehículos de combustible', realmente saben lo que dicen. ¿Qué? ”
Esto lleva a la primera pregunta que planteó: las emisiones de carbono durante el proceso de generación de energía.
Esto puede parecer un cliché, pero sigue siendo el mayor debate sobre si los coches eléctricos son respetuosos con el medio ambiente. Akio Toyoda cree que desde el accidente de la central nuclear de Fukushima en 2011, la estrategia energética de Japón ha vuelto al petróleo, el carbón y el gas natural. En este contexto, la promoción de los vehículos eléctricos conducirá al riesgo de que aumenten las emisiones de carbono en lugar de disminuir.
Al mismo tiempo, podemos comparar los datos. En 2019, la generación de energía con carbón en Alemania fue del 35,7% y la de China fue del 65%.
La segunda pregunta del jefe de Toyota es que el gobierno no consideró la inversión y la carga de la infraestructura relacionada al promover los vehículos eléctricos.
Dijo sin rodeos: "Si todos los automóviles en Japón funcionan con electricidad, junto con la demanda de aires acondicionados y otros electrodomésticos, Japón enfrentará una escasez de energía en el verano. Para poder llevar a cabo la energía relacionada La construcción de infraestructura, calculo que requiere una inversión de alrededor de 14 billones a 37 billones de yenes (882,1 mil millones a 2,33 billones de yuanes), y esta parte del costo se paga en última instancia con los impuestos pagados por los consumidores "
Tomemos a Hunan como ejemplo. La Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Hunan declaró recientemente que la carga máxima de la provincia en invierno ha alcanzado los 30,93 millones de kilovatios, superando el récord histórico. El consumo máximo de electricidad diario es de 606 millones de kilovatios. horas, un incremento interanual del 14,1%. La brecha en el suministro de energía es grande y se espera que esta situación continúe hasta aproximadamente el Festival de Primavera.
Además de la protección ambiental y la inversión en infraestructura, la última pregunta de Toyoda Akio proviene del impacto de la transformación de la electrificación en el modelo de negocio del automóvil tradicional.
Él cree que si el gobierno prohíbe apresuradamente la venta de vehículos de combustible, el modelo de negocio existente de la industria automovilística japonesa colapsará y millones de personas podrían incluso perder sus empleos; esto es lo que Akio Toyoda llama " colapso" La pregunta detrás de la palabra.
Este problema, además de Toyota, también es un problema común al que se enfrentan las empresas automovilísticas tradicionales como Volkswagen y BMW. A menudo podemos ver conflictos entre la dirección y los sindicatos en las empresas automotrices alemanas debido a problemas con la ruta de electrificación. Detrás de esto está la restricción de la reducción del bienestar, la capacitación de los empleados e incluso los despidos provocados por la transformación de la electrificación, que en gran medida ha causado el declive de los automóviles tradicionales. La "lentitud" de la empresa.
■Revisión Nacional: ¿Ocurrirá realmente el "error de Nokia" en la industria automotriz?
De hecho, el CEO de Toyota, que siempre ha sido discreto, también expresó su deseo de no ser mal interpretado por los medios al realizar esta afirmación. La razón por la que planteó la pregunta fue para incitar al gobierno y a la industria a pensar y ser cautelosos ante el rápido desarrollo de la electrificación de vehículos.
Al mismo tiempo, aunque Toyota no es tan radical en el campo de las nuevas energías como la plataforma MEB de Volkswagen, la nueva transformación energética de la compañía automovilística japonesa nunca se ha detenido:
Toyota ha estado profundamente involucrado en automóviles de energía híbrida (HEV), lanzó una serie de productos clásicos como el Toyota Prius. Al mismo tiempo, la energía del hidrógeno, teóricamente completamente libre de contaminación, es el camino energético al que se adhiere Toyota. ¿El coche de hidrógeno de Toyota este mes? Mirai Future Combo II se ha vendido en Japón.
En cuanto a vehículos eléctricos puros, aunque Toyota parece haberse mostrado indeciso, ha lanzado versiones puramente eléctricas de Toyota C-HR, Yize y Lexus UX en el mercado chino, y ha prometido lanzar vehículos sólidos. vehículos estatales a baterías para 2025. Coches eléctricos.
Estas son también la base de la teoría de la "cocina" propuesta por Akio Toyoda después de que Toyota fuera superada por Tesla. Dijo: “Tesla es como un restaurante que todavía promueve nuevas recetas, y aunque Tesla puede pensar que sus recetas se convertirán en el estándar en el futuro, Tesla no prepara los platos reales, la gente simplemente compra las recetas. cocina y chefs que pueden preparar comida real”.
En cuanto a las tres preguntas recientes de Akio Toyoda por teléfono, además de comer melón, también pueden darnos algo de inspiración:
Primero Sobre todo, en términos de protección del medio ambiente, carecemos de normas de prueba y sistemas de supervisión de las emisiones de dióxido de carbono durante todo el ciclo de vida de los automóviles. La implementación de políticas estrictas sobre emisiones de carbono para las empresas automotrices ciertamente promoverá que los productos automotrices avancen hacia "cero emisiones". Sin embargo, que sea respetuoso con el medio ambiente o no depende en última instancia de la transformación de la estructura energética.
En segundo lugar, la construcción de infraestructuras de apoyo y la transformación de los empleados también son cuestiones muy prácticas y específicas. Esta historia es mucho menos interesante que la popular narrativa heroica de Jobs subvirtiendo por sí solo los teléfonos inteligentes, pero involucra más experiencias cotidianas de las personas.
¿Los coches tradicionales afrontarán un momento Nokia? Usemos las funciones de un teléfono móvil como analogía.
En comparación con los teléfonos básicos, el mayor avance de los teléfonos inteligentes no es que la señal mejora y la voz de la llamada es más clara, sino que el sistema inteligente y la Internet móvil brindan escenarios de uso y funciones de los teléfonos inteligentes que superan con creces los de los teléfonos inteligentes. teléfonos con funciones.
Ahora cuando hablamos de coches eléctricos, ¿de qué hablamos? Duración de la batería, velocidad de carga y si el aire acondicionado se puede encender en invierno.
No sé qué tipo de respuesta tendré en mi corazón cuando te vea aquí pacientemente.
Casualmente, el artículo "Ya casi estamos en 2021, ¿quién no ve todavía el fin de los vehículos de combustible?" publicado por Electric Power Network el sábado pasado también generó una amplia controversia y discusión. ¿Qué opinas de esta declaración de Akio Toyoda? Es posible que desee dejar un mensaje y discutirlo con todos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.