¿Cuántos grandes aviones de transporte militar tiene Rusia?
En 1985, el An-124 estableció una carga de material de 171.219 kilogramos y una altitud de vuelo de 10.750 metros, batiendo el anterior récord mundial de altura de carga establecido por el C-5. Además, el An-124 ostenta más de 20 récords mundiales de vuelo reconocidos por la FIA. Actualmente, el An-124 se alquila principalmente a clientes de todo el mundo para proporcionar capacidades de transporte de carga de gran tamaño y peso. Se dice que la tarifa de alquiler oscila entre 6.000 y 8.000 dólares por hora de vuelo.
El grueso fuselaje del An-124 tiene una sección transversal en forma de pera y sus alas principales están barridas hacia atrás e invertidas hacia abajo, con una envergadura de 73,30 metros. El motor turbofan D-18T con un empuje de 23.400 kg está instalado en cuatro góndolas debajo de las alas. El motor fue desarrollado por la Oficina de Diseño y Construcción de Máquinas "Progress" de ZaPoros y tiene un inversor de empuje. Las puertas del compartimento de carga de tamaño completo están ubicadas en la nariz y la cola del avión y se abren hacia arriba, hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente, lo que permite que la carga entre y salga libremente del compartimento de carga. La panza del An-124 está cerca del suelo, lo que facilita la carga y descarga. El tren de aterrizaje es un triciclo de 24 ruedas.
Su bodega de carga se divide en niveles superior e inferior. La cabina superior es relativamente pequeña y aquí se encuentran los asientos para la tripulación de 6 miembros de la tripulación de cabina y 1 manipulador de carga. Además, la cabina superior tiene capacidad para 88 pasajeros. La bodega de carga principal inferior mide 36 × 6,4 (ancho) × 4,4 (alto) metros, con un volumen de 1013,76 metros cúbicos, una capacidad de carga de 150 toneladas y un peso de despegue de 405 toneladas. Este indicador es aproximadamente el doble que el del C-17 estadounidense, 1,25 veces el del C-5 y 1,875 veces el del An-22.
Las puertas delantera y trasera del compartimento de carga se abren y cierran mediante dispositivos hidráulicos y pueden abrirse en 7 minutos y 3 minutos respectivamente. Hay dos grúas con una capacidad de elevación de 10 toneladas en la parte superior de la bodega de carga y dos cabrestantes con una capacidad de tracción de 3 toneladas en el piso. Debido a su gran espacio de carga, el An-124 puede transportar grandes cargas, como fuselajes de aviones ordinarios y piezas de torres de plantas químicas.
El An-124 está equipado con un aseo, un baño, una cocina y dos salones, para que los pilotos puedan descansar bien durante los vuelos largos.
El equipo aerotransportado incluye radar meteorológico, radar de navegación/mapas, navegación por satélite, 4 juegos de dispositivos de navegación inercial, una gran pantalla de mapas en movimiento y una gran pantalla de radar. El tamaño de la tripulación es de 7 personas.
El An-124 cuenta con muchos modelos mejorados, entre ellos: El modelo comercial An-124-100, que obtuvo el certificado de tipo CIS en febrero de 1992, con un peso máximo al despegue de 392.000 kg y un peso comercial máximo. carga de 120 toneladas; el An-124-100M, similar al Tipo 100, utiliza equipos electrónicos occidentales, y el prototipo se completó a finales de 1995, se reemplazó el sistema electrónico de instrumentos de vuelo y se reemplazó la tripulación; reducido a 3 personas; el An-124FR, de tipo extintor, puede instalarse 200 toneladas de agua o convertirse en un avión de carga.
El An-124-100 pasó la certificación oficial rusa en febrero de 1992, con un peso máximo al despegue de 392 toneladas. La aeronave fue reemplazada por equipos electrónicos occidentales como el sistema de navegación inercial Litton LTN92, el sistema de navegación GPS Raquel y el equipo de aviónica Hannewell. El motor D-18T mejorado puede proporcionar un ciclo de mantenimiento de 6.000 horas, una vida útil de 24.000 horas y el número de motores se reduce a 4. Los futuros modelos mejorados del 130 y 140 pueden utilizar motores occidentales.
Como nueva generación de grandes aviones de transporte, el An-124 considera plenamente su aeronavegabilidad cuando se utiliza en el transporte de aviación civil y sus características de ruido cumplen con los estándares de ruido de la Organización de Aviación Civil Internacional.
Rusia lanzó el programa de "lanzamiento aéreo" ya en 1998. Recientemente, el plan de "lanzamiento aéreo" planeado desde hace mucho tiempo de utilizar grandes aviones de transporte militar para lanzar naves espaciales al aire ha entrado en la etapa de implementación. La Compañía Rusa de Lanzamiento Aéreo utilizará oficialmente el avión de transporte pesado An-124 "Ruslan" para lanzar satélites. . El avión de transporte An-124 es uno de los aviones de transporte pesado estratégico más grandes del mundo.
El An-124 mejorado utilizado para el lanzamiento aéreo de satélites es el An-124-100VS. Es un vehículo de lanzamiento "volador" de dos etapas que envía satélites directamente al espacio. Según el plan de lanzamiento, el avión de transporte An-124 llevará un cohete "Feitian" de 30 metros de largo y un peso de unas 100 toneladas a una altitud de 11 kilómetros sobre el suelo. Después de que el avión entre en la posición predeterminada, se abrirá la puerta en la parte trasera del avión. Cuando el fuselaje forma un ángulo de 76 grados con la línea horizontal, el pistón de alta potencia en la cabina empujará el cohete hacia la puerta, haciendo que se deslice hacia afuera a lo largo de la "pendiente". Al mismo tiempo, el avión de transporte realizará un salto de emergencia para separar rápidamente el cohete del avión. El cohete "Feitian" puede transportar varios satélites pequeños y volar a una órbita espacial predeterminada a una velocidad de 3,8 kilómetros por segundo.
Recientemente, el Consorcio de Tecnología de Aviación Antonov, la Oficina de Diseño "Progress", el Ministerio de Transporte Aéreo de Ucrania y las aerolíneas rusas "Volga-Dnepr" estudiaron conjuntamente los estándares de la Comisión de British Airways An-124-100. Cuestiones de certificación. En junio de 2002, las empresas mencionadas lanzaron conjuntamente este plan. Está previsto completar la certificación británica de aeronavegabilidad del An-124 y su motor antes de finales de 2003. Para entonces, el An-124-100 cumplirá los requisitos estándar de los aviones de carga occidentales y mejorará significativamente la competitividad del mercado.
A mediados de 2003, la Oficina de Diseño Antonov presionó fuertemente a la OTAN para que seleccionara entre 20 y 25 aviones de transporte An-124 como su gran plataforma de transporte aéreo. Actualmente, la OTAN necesita con urgencia grandes aviones de transporte para apoyar sus operaciones antiterroristas, de mantenimiento de la paz y humanitarias que requieren capacidades de despliegue rápido. Sin embargo, el avión de transporte Airbus A400M en el que los países de la OTAN habían puesto grandes esperanzas sigue haciendo honor a su nombre. El primer lote de aviones A400M no estará equipado con el cuartel general de la OTAN hasta 2008-2010, y los países también tienen reservas sobre la cantidad a comprar. Por el contrario, el An-124 se produce en masa desde hace muchos años y puede formar inmediatamente un ejército organizado. De hecho, en los últimos años, la OTAN ha cooperado con la aerolínea rusa "Volga-Dnepr", propietaria del avión de transporte An-124-100. Sólo el año pasado realizó 260 incursiones para las fuerzas de la OTAN en Afganistán, obteniendo beneficios superiores. de 6.5438 millones de dólares.
En agosto de 2003, durante el Salón Aeronáutico de Moscú, Barabu Yev, diseñador jefe del Complejo Tecnológico de Aviación Antonov de Ucrania, y Hisar Kim, director general de la empresa rusa Volga-Dnieper Group, afirmaron que se había firmado una resolución. reanudar la producción de aviones An-124-100 por parte de empresas ruso-ucranianas. Se dice que la fabricación y mejora del motor An-124-100 se reanudará en la fábrica rusa "Xinghang" y en la fábrica ucraniana "Abian Special", y el motor D-D18T se reanudará en la fábrica ucraniana "Ski Engine". " de fábrica. Para An- 124-6544 también se restaurará. El primer paso para implementar esta decisión es formular un plan para reanudar la producción y mejorar gradualmente el avión An-124-100 existente para convertirlo en un avión An-124-100M, aumentar la capacidad de carga a 150 toneladas y cumplir con los requisitos de la legislación civil internacional. aviación requisitos de las organizaciones de aviación para el nivel 4 de ruido y emisiones al tiempo que mejoran la seguridad de las aeronaves.
El Complejo Tecnológico de Aviación Antonov ha propuesto un plan de desarrollo correspondiente para el avión de transporte europeo Airbus A380, el avión de transporte An-124-300, con una capacidad de carga de 15.000 toneladas y un alcance de crucero de 15.000 kilómetros. Lo mismo que el A380. El presupuesto para todo el programa es de al menos 500-600 millones de dólares. Este proyecto llevará bastante tiempo y será laborioso. El plan del proyecto sólo podrá completarse después de 2005, y es necesario encontrar inversores y mercados al mismo tiempo. En el análisis final, primero debemos determinar los objetivos de desarrollo del proyecto y cómo lograrlos, y luego ajustar continuamente los objetivos en función de las condiciones de los recursos existentes, incluso incluyendo el acortamiento del alcance de crucero. Ucrania es optimista en cuanto a que el A380 no será rival del An-124-300, porque el A380 es más caro y sólo puede transportar contenedores, mientras que el An-124-300 también puede transportar carga a granel no estándar. Se informa que Ucrania planea depender de las importaciones para resolver el problema central del proyecto y utilizar motores de Pratt & Whitney Canadá o General Electric Aircraft Engines de Estados Unidos en el An-124-300. Porque a Uzbekistán le resulta muy caro desarrollar nuevos motores por su cuenta, y estas empresas occidentales tienen motores ya fabricados que están dispuestos a vender a Ucrania.
En abril de 2004, el An-124-100 producido por la fábrica "Xinghang" de Ulyanovsk inició vuelos de prueba. El avión fue encargado por la compañía rusa de transporte aéreo "Flight" el 1 de abril de 2006, pero los principales trabajos de fabricación comenzaron en el segundo trimestre de 2002. Los costes de desarrollo de este modelo corren a cargo del fabricante y del comprador. Según las exigencias de la compañía de transporte aéreo, la capacidad de carga del avión se incrementó de 120 a 150 toneladas.
El avión ya ha iniciado vuelos de prueba y pronto se pondrá en funcionamiento.
En junio de 2004, los ministros de defensa de 15 estados miembros de la OTAN, excepto Estados Unidos y el Reino Unido, firmaron el memorando de entendimiento "Plan Estratégico de Transición del Transporte Aéreo" (SALIS) en la Cumbre de Estambul, autorizando a los países firmantes utilizar el AN-124-100 de apoyo a las fuerzas aliadas o de la UE. La iniciativa de firmar un memorando de entendimiento sobre transporte aéreo fue propuesta por los ministros de defensa de la OTAN en la Cumbre de Praga de 2002, y también se propuso una iniciativa similar para firmar un memorando de entendimiento sobre transporte marítimo. Este memorando de entendimiento sobre transporte aéreo ahora es válido hasta el 31 de diciembre de 2012, pero se debe firmar un contrato válido antes de octubre de 2006; de lo contrario, el memorando de entendimiento no será válido.
El avión de transporte An-124 que transporta el Mi-35 a Sri Lanka se encuentra en operaciones de carga y descarga.
La Agencia de Mantenimiento y Suministros de la OTAN (NAMSA) será responsable de la adquisición de SALIS. Según lo dispuesto en el memorando de entendimiento, si el país firmante necesita utilizar el avión de transporte estratégico An-124-100, deberá presentar previamente una carta de aprobación que autorice la firma del contrato. El contratista principal puede ser una empresa de transporte comercial. Dentro de los 6 días posteriores a la recepción de la notificación, se entregarán hasta 6 aviones de transporte estratégico An-124-100, que podrán utilizarse de forma continua durante 20 días con un tiempo de vuelo mínimo de 800 horas. Como avión de transporte estratégico de transición de la UE, el An-124-100 está diseñado para llenar el vacío en el transporte aéreo estratégico que existía hace 10 años hasta que se puso en servicio el avión de transporte estratégico A400M desarrollado por Airbus Military Aircraft Company.
Actualmente hay tres empresas que producen Ruslan en el mundo: la compañía aérea rusa Volga-Dnepr y la ucraniana Antonov Airlines. Aunque los resultados de la licitación aún no se han anunciado, los expertos creen que la compañía rusa Volga-Dnepr, con el número 10 An-124, ganará la licitación. Un experto afirma: "Para la OTAN, que participa frecuentemente en operaciones de mantenimiento de la paz, es muy importante que los aviones de transporte puedan ponerse en funcionamiento rápidamente. Y esto sólo lo pueden hacer empresas con suficientes reservas de aviones. Otra compañía rusa, Flight Company, también tiene 8". Avión An-124. Aunque la OTAN inicialmente creyó que la compañía ucraniana Antonov cumplía los requisitos de las condiciones pertinentes, las posibilidades actuales de la compañía son escasas. Antonov * * * posee siete aviones An-124, pero dos de ellos han sido incautados por tribunales canadienses y belgas.
En 2008, la empresa "Aviation Starting Point-SP" de Ulyanovsk, Rusia, comenzará a ensamblar el primer avión de transporte mejorado An-124-100m-150, con una capacidad de carga de 150 toneladas. Se informa que el ciclo de producción del avión de transporte An-124-100m-150 durará hasta 33 meses. Anatoly Mericha, director general de la compañía ucraniana de fabricación de aviones Antonov, dijo que la mayoría de las 30 plantas de fabricación de aviación ucranianas de la compañía participarán en el plan de construcción del avión mejorado. El avión de transporte An-124 mejorado tiene una capacidad de carga aumentada de 120 toneladas a 150 toneladas, y la distancia de vuelo aumenta de 4.600 kilómetros a 5.400 kilómetros con una carga de 120 toneladas. Al mismo tiempo, gracias al uso del último sistema de mando y control, la tripulación se redujo de 6 a 3 personas. Según el plan, Rusia y Ucrania construirán y proporcionarán a sus suscriptores 55 aviones de transporte An-124-100m-150 hasta 2027 y entregarán 30 aviones de este tipo hasta 2030. En el futuro, el mercado mundial del transporte aéreo necesitará al menos 100 aviones de este tipo. Se informa que, debido a cuestiones de asignación financiera, en la década de 1990 se contrató la producción en masa del avión de transporte An-124. Hasta el momento se han construido 56 aviones de este tipo, 10 de los cuales pertenecen a la Compañía de Aviación Volga-Dnepr de la región de Ulyanovsk en Rusia, 6 a la Compañía de Aviación Rusa y 7 a la Compañía Antonov. Además, la empresa ucraniana Antonov Aircraft Manufacturing Company está desarrollando otro avión An-124 mejorado. Se espera que su fuselaje se alargue 5 metros y su envergadura se incremente en 13 metros. Según las predicciones de los expertos, se espera que la implementación de este plan lleve entre 20 y 25 años; la asignación de la primera fase requerirá 407 millones de dólares y la inversión de la segunda fase aproximadamente 1.100 millones de dólares.
En junio de 2002, el Metro de Guangzhou alquiló el An-124 para transportar este tipo de tren hasta Guangzhou con el fin de utilizar el nuevo tren alemán cuando se abriera al tráfico la Línea 2.
Milo Aerospace está estudiando la posibilidad de utilizar aviones de transporte An-124 para transportar los vehículos de lanzamiento Cosmos 3 y Cosmos 5 desde Denver a sitios de lanzamiento en las costas este y oeste.
Estos dos nuevos cohetes utilizarán motores RD-180 de diseño ruso y normalmente deberían ser transportados en aviones de transporte C-5 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, a medida que aumente el número de lanzamientos comerciales en los próximos años, Lockheed Martin necesitará tener capacidad de transporte de respaldo para evitar que los cronogramas de lanzamiento se vean afectados por un suministro insuficiente de C-5.
Existe una brecha entre la cabina del An-124 y los aviones de transporte avanzados occidentales.
En agosto de 2005, Valery Sabat Cheko, director general ejecutivo de "Ulyanovsk Xinghang" Co., Ltd., anunció a los periodistas que Xinghang Co., Ltd. estaba reanudando la producción en masa del An-124. Durante los últimos 20 años, se construyeron 36 aviones Ruslan en la planta aeroespacial de Ulyanovsk. El plan para reanudar la producción en masa del avión An-124 comenzó en el Salón Aeronáutico de Moscú de 2005. En el salón aeronáutico se firmó un acuerdo tripartito entre la sociedad anónima "Ulyanovsk", las aerolíneas "Volga-Dnepr" y las aerolíneas "Flight". Hasta 2012, la planta de Ulyanov debía suministrar cinco aviones a cada aerolínea. Sabat Cheko explicó que la empresa "Ulyanov Xinghang" ha hecho todos los preparativos para la producción del avión "Ruslan". Con fondos suficientes, la empresa puede entregar rápidamente dos aviones An-124 al comprador. Se espera que la demanda total del avión, incluida la demanda extranjera, sea de 50 aviones.
En julio de 2006, se informó que se esperaba que la capacidad de mercado del avión de carga pesada An-124 fuera de 60 a 80 para 2020. Estos datos, que proceden de estudios rusos y extranjeros, fueron mencionados por Konstantin Kadenov, director general de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, durante una conversación con los periodistas. Si en el futuro se tienen en cuenta las necesidades de rápido desarrollo de los países del sudeste asiático, la demanda de aviones An-124 puede ser mayor. Según Kaganov, si el avión An-124 no se desarrolla ni se produce, el mercado del transporte aéreo de carga quedará ocupado por aviones de fuselaje ancho modificados de Boeing y Airbus. Kajanov mencionó que la cuestión de la reanudación de la producción del avión An-124 se discutió hace dos años. Se han realizado todos los cálculos, se han realizado estudios de mercado y se ha elaborado un plan de negocios claro que incluye el retorno de la inversión para desarrollar y producir el avión An-124 con mayor carga útil y alcance, pero hasta el momento no se ha aprobado ninguna resolución. Para las empresas de transporte, el proyecto de recuperación y mejora de la An-124 es un proyecto complejo que requiere grandes inversiones y altos retornos. Dijo: "El Ministerio de Defensa no comprará este avión por el momento, pero ahora la aviación civil necesita el An-124. En la actualidad, tanto las Naciones Unidas como la OTAN han expresado interés en el avión An-124-100". .
En mayo de 2007, un avión Antonov An-124-100 estaba estacionado en el aeropuerto de Frisia en Bergen, Noruega, y la góndola de su motor se vio obligada a modificarla para adoptar una cubierta de motor en forma de V. El número de matrícula de la aeronave es UR-82009. Se trata de un avión que lleva 16 años en servicio y pertenece a Antonov Airlines. Se observó que las boquillas de los cuatro motores turbofan Progress D-18 adoptan forma de V. Esta estructura permite una transición suave del flujo de aire a través del motor, reduciendo así el ruido. Esta modificación se ha probado varias veces en los últimos años como posible método de reducción de ruido y se aplicará a los motores GE GEnx de Boeing 787 y 747-8. El motor GE90 del Boeing 777-300ER del proyecto Quiet Technology Demonstration (QTD) también está equipado con una cubierta de motor similar en forma de V.
Desde junio de 2007 hasta octubre de 2007, el uso de aviones rusos An-124 para enviar vehículos de emboscada resistentes a minas (MRAP) a Irak se convirtió en un tema político candente en el Congreso de Estados Unidos. John Murtha, presidente del panel de asignaciones de defensa del Congreso, tomó prestado explícitamente el término cuando describió sus posiciones sobre la financiación de la guerra con el principal congresista David Obey en una conferencia de prensa el 20 de octubre de 165438+ aviones de transporte rusos. Debido a que el Pentágono ha lanzado un esfuerzo potencial de 25 mil millones de dólares para producir, equipar y transportar por aire MRAP a Irak este año, Murtha se está concentrando en los costos del transporte aéreo mientras considera otro caso en el que la administración Bush fracasó por completo. Si los líderes de defensa de la era Rumsfeld quisieran cambiar la situación en Irak, primero habrían hecho ajustes y planeado en consecuencia, dijo Murtha, y el MRAP podría haberse producido de manera oportuna o incluso enviado a Medio Oriente a un costo menor. En cambio, Estados Unidos utilizó "aviones rusos pilotados por ucranianos".
El Comando de Transporte de EE. UU. dijo al diario aeroespacial Atlas que los socios de la Fuerza Aérea de Reserva Civil (CRAF) del Comando de Transporte de EE. UU. inscribieron el avión An-124 a través de dos compañías rusas: Volga-Dnepr Aviation y Polet Cargo Airlines. "El concepto de transporte MRAP es utilizar plenamente el avión An-124 para cumplir con los requisitos de transporte en estado estable...", dijo el Comando de Transporte en un correo electrónico. "El uso del An-124 refleja nuestra capacidad de utilizar transporte civil, ya que a menudo utilizamos una combinación de activos marítimos comerciales y del gobierno de los EE. UU. para respaldar nuestras operaciones". Departamento de Defensa "El contrato para esta capacidad se firmó sin el uso de aviones dedicados para apoyar la entrega rápida de MRAP, según la sede, recientemente se firmó un contrato a largo plazo con Atlas/Volga-Dnepr para proporcionar un An-". 124 por día. A finales de marzo, el avión valía unos 300 millones de dólares.
5438 de junio + febrero de 2007, el general Alexander Linze, comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, anunció recientemente que la Fuerza Aérea Rusa se está preparando para producir un avión de transporte mejorado "Il" - 76 mф, y reanudará aquí la producción del avión de transporte "An"-124-100 "Ruslan". El avión "IL"-76mф se utilizará como complemento a varios aviones de transporte pesado de la fuerza aérea de transporte militar de la Fuerza Aérea. Se instalará el nuevo motor económico пс-90, con un peso de despegue de 60 toneladas y una autonomía de 8.000 kilómetros. El primer avión de transporte "An"-124-100 "Ruslan" producido en serie se fabricó en la planta de aviación de Kiev en 1987 y se ensamblaron un total de 40 aviones. La decisión de reanudar la producción y mejorar el avión de transporte "An"-124-100 "Ruslan" fue tomada conjuntamente por los gobiernos de Rusia y Ucrania en febrero de 2005, y para ello se creó un comité interdepartamental especial. Después de la modernización, el peso de despegue del avión de transporte Ruslan An-124-100 aumentará de 120 toneladas a 150 toneladas, la tripulación se reducirá de 6 a 4 personas y estará equipado con nuevos equipos aerotransportados. Está previsto montar 80 aviones hasta 2020.
En junio de 2008, el Ministerio de Política Industrial de Ucrania anunció que Ucrania y Rusia planeaban establecer un grupo de trabajo conjunto para formular un plan para resolver los problemas de propiedad intelectual del avión An-124. Las negociaciones más recientes sobre este tema se llevaron a cabo en Moscú del 6 de junio al 6 de octubre de 2008. El representante de Rusia señaló que se ha preparado un proyecto de acuerdo entre los gobiernos ruso y ucraniano para mediar en los derechos de propiedad intelectual con el fin de reanudar la producción en masa del avión An-124. El documento ha sido aprobado por varios ministerios rusos y presentado a Ucrania para consulta. Ucrania anunció que el proyecto de acuerdo propuesto por Rusia entra en conflicto con la ley ucraniana, ya que la división de los derechos de propiedad intelectual debe llevarse a cabo en el marco de las relaciones convencionales entre las dos entidades económicas.
En febrero de 2008, el ministro de Defensa ucraniano, Yuri Ehanurov, anunció a los periodistas que Rusia continuaría cooperando con Ucrania en el proyecto del avión de transporte militar An-70. Rusia confirmó que seguirá desarrollando el avión de transporte militar "An-70". El Ministro de Defensa de Ucrania anunció que para poder producir en masa el An-70, es necesario completar una serie de trabajos y pruebas. Para completar el proyecto, se necesitarán aproximadamente 300 millones de dólares y un año y medio. La producción del avión de transporte militar "An-70" es un proyecto conjunto entre Ucrania y Rusia. El avión se utilizará para transportar 47 toneladas de carga y paracaidistas y equipos técnicos. En julio de 2006, el gobierno ruso decidió iniciar negociaciones con Ucrania para suspender el desarrollo y la producción en masa del avión de transporte militar An-70. El 24 de junio de 2010, el entonces primer ministro ruso, Mikhail Fradkov, anunció que Rusia finalmente se retiraría del proyecto "An-70". Durante el Salón Aeronáutico Internacional de Moscú en agosto de 2007, la United Aviation Manufacturing Corporation de Rusia y la empresa estatal de fabricación de aviación Ucrania Airlines firmaron un memorando de entendimiento para cooperar en los campos del transporte y la tecnología de la aviación de pasajeros, especialmente la restauración del An-124. Producción en masa de aviones "Ruslan" y cooperación en el programa de aviones de transporte militar An-70.
Vista de tres lados -124
Dimensiones
Envergadura 73,30 metros
Eslora 69,10 metros
La altura de la máquina es de 21,08 metros,
la superficie del ala es de 628,00 metros cuadrados.
La longitud de la bodega de carga × ancho × alto es de 36,0 metros × 6,4 metros × 4,4 metros.
El peso en vacío utilizado es de 175000 kg.
La carga máxima comercial es de 150000kg.
El peso máximo de combustible es de 230.000 kg.
El peso máximo al despegue es de 405.000 kg.
La velocidad máxima de crucero es de 865 km/h.
La velocidad de crucero normal es de 800 ~ 850 km/h (altitud 10000 ~ 12000 m).
La velocidad de aproximación es de 230 ~ 260 km/h.
La distancia de rodaje de despegue es de 2520 metros.
La distancia de rodaje en aterrizaje (peso máximo en aterrizaje) es de 900 metros.
La distancia máxima de transporte es de 4.500 kilómetros.
La autonomía máxima de combustible es de 16.500 km.