¿Qué es un acuerdo "directo"?
El requisito clave para firmar un acuerdo "head-to-head" es que ambas partes deben tener el más alto nivel, es decir, deben tener personalidad jurídica independiente.
Datos ampliados
"General to General" permite al ferrocarril liderar el sano desarrollo del mercado logístico.
Según un informe del Guangming Daily del 31 de julio, la Oficina de Ferrocarriles de Harbin ha profundizado la reforma de las empresas estatales, ha construido un gran patrón de logística rápida en el noreste de China, ha abierto mercados nacionales y extranjeros y inyectó un nuevo impulso al ajuste, transformación y modernización de la estructura industrial del Nordeste. Que la gente vea que la logística ferroviaria "de sede a sede" ha dado alas a la revitalización general de las empresas.
El transporte de mercancías "de sede a sede" en el sector ferroviario se refiere a proporcionar a las empresas servicios como transporte por contrato y contratación de logística general mediante el fortalecimiento del marketing de la sede. La estrategia de transporte de "sede a sede" del departamento de ferrocarriles ha permitido a la compañía ferroviaria cooperar con muchas empresas conocidas y expandirse a las industrias de alimentos, bebidas, farmacéutica y otras. De acuerdo con las características de los diferentes enlaces logísticos, formulamos con precisión estrategias de marketing y adaptamos soluciones logísticas para las empresas.
El Diario del Pueblo informó que hasta el 17 de julio, la Corporación de Ferrocarriles había firmado contratos con 9 empresas nacionales reconocidas y 76 empresas bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles también habían firmado contratos. Se ha iniciado plenamente la cooperación logística "cara a cara", lo que ha promovido eficazmente la transformación y el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril hacia una logística moderna. Se puede ver en la estrategia de marketing "de la sede a la sede" del ferrocarril que se puede decir que esta ola de comercialización de mercancías por parte del departamento de ferrocarriles es un ataque integral y, de hecho, es feroz.
Dejemos que estas empresas decidan si quieren cooperar. En primer lugar, para las empresas es difícil rechazar este tipo de solución logística "a medida". Por ejemplo, para el sector del carbón y la electricidad, abriremos trenes directos, construiremos líneas especiales y coordinaremos empresas para aumentar el volumen de transporte; para el sector del petróleo y petroquímico, nos centraremos en organizar materiales químicos sólidos adecuados para el transporte ferroviario; p>
Para el sector de electrodomésticos blancos, lograremos "tronco + El servicio integral de logística de "almacenamiento + distribución" atrae a clientes con servicios de alta calidad y bajo precio; para los campos de cereales y fertilizantes, Proporciona servicios integrados de transporte y distribución para ambos extremos de la producción y venta de fertilizantes. Piense en los problemas que estas empresas deben resolver. El transporte ferroviario se ha pensado y solucionado lo más rápidamente posible. No hay ninguna razón por la que el transporte de mercancías corporativo no pueda volver al ferrocarril.
En la actualidad, el transporte de mercancías por ferrocarril se encuentra todavía en un período crítico que requiere cambios de conceptos y transformación, e inevitablemente hay algunos problemas que deben resolverse por sí solo. Sin embargo, por su bajo costo, seguridad y conveniencia, el transporte ferroviario definitivamente se convertirá en el protagonista del mercado logístico de mi país. Al superar las dificultades actuales del transporte de mercancías, el sector ferroviario debe observar la situación general y considerar el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril en el contexto de un gran entorno logístico. Cada paso en el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril debe basarse en el desarrollo de todo el mercado del transporte de mercancías.
"Corporate-to-Corporate" es un servicio por contrato que se proporciona para la logística de carga corporativa a través del marketing de la sede, es decir, la cooperación entre la Corporación Ferroviaria y las grandes empresas. El 20 de junio, West China Du Shi Daily informó que Chengdu Railway Bureau y Wuliangye Group cooperarán en logística de transporte, promoción de marcas, personalización de servicios, cooperación de capital y otros aspectos.
En la actualidad, este método ha conseguido los primeros resultados. Además de las empresas de renombre que han firmado contratos con el ferrocarril, unidades como la Asociación de Gestión de Calidad Médica de China esperan cooperar con el ferrocarril en el ámbito de la logística médica. Empresas como Nestlé Coffee, Wal-Mart, Evergrande Bingquan, etc. tomaron la iniciativa de acudir a la puerta y presentar la demanda de contratación general de logística. También expresaron algunas empresas reconocidas en la industria de la logística, como Alibaba y GLP; su voluntad de cooperar con el ferrocarril para obtener resultados beneficiosos para todos.
Esto ha sentado una buena base para una regulación integral de toda la industria logística a través del ferrocarril. Por supuesto, esta medida para el transporte de mercancías por ferrocarril no significa que los grandes estén intimidando a los pequeños y no da salida a otros tipos de transporte de mercancías, como los automóviles, el transporte marítimo y la aviación. El transporte ferroviario sólo puede comenzar "cara a cara", hacer pleno uso de diversas herramientas de transporte, minimizar los costos de transporte de toda la industria logística y, en última instancia, hacer que el transporte sea conveniente y rápido, reducir el consumo y ahorrar energía.
La marea apremia a la gente a entrar y el viento acaba de zarpar. Sólo acelerando el ritmo de los pioneros, eliminando los obstáculos al desarrollo y proporcionando servicios "directos" podrán los ferrocarriles liderar el desarrollo sólido del mercado de la logística.