Características básicas y mercados internacionales del combustóleo bajo en azufre

01. ¿Qué es el fueloil?

El fueloil es un tipo de petróleo refinado, que es un producto residual pesado después de que la gasolina, el queroseno y el diésel se separan del petróleo crudo durante el procesamiento del petróleo. El fueloil se compone principalmente de residuos de craqueo de petróleo y residuos de primera destilación, que se caracterizan por su alta viscosidad y contienen muchos compuestos distintos de hidrocarburos, coloides y asfaltenos. El fueloil se utiliza principalmente en la refinación y la industria química, el transporte, la construcción y la metalurgia. En la actualidad, el petróleo utilizado para calderas y generación de energía ha disminuido significativamente, mientras que la demanda del mercado de petróleo marino ha mostrado una tendencia de crecimiento constante.

02. ¿Qué significa fuel oil bajo en azufre y fuel oil alto en azufre?

En los últimos años, China ha estado avanzando constantemente en varias políticas de protección ambiental para implementar los requisitos generales del país de "luchar la batalla contra la contaminación y ganar la batalla para defender el cielo azul". En respuesta a los requisitos de protección ambiental de la Organización Marítima Internacional, mi país comenzó a implementar gradualmente áreas de control de emisiones de buques en 2016, a controlar estrictamente las emisiones contaminantes del aire de los buques y a coordinar activamente la introducción de medidas de apoyo pertinentes para garantizar el suministro de combustible con bajo contenido de azufre. combustible para buques conformes. Actualmente, de acuerdo con las regulaciones nacionales e internacionales pertinentes, los buques internacionales deben utilizar combustible con un contenido de azufre que no exceda el 0,50% m/m. Al mismo tiempo, los buques con sistemas de purificación de gases de escape u otras medidas que puedan lograr la misma o mejor contaminación del aire. Se permite el efecto reductor al utilizar combustible con un contenido de azufre superior al de esta norma.

Según el contenido de azufre, el fueloil marino se puede dividir en fueloil con alto contenido de azufre (HSFO), fueloil con bajo contenido de azufre (LSFO) y fueloil con contenido ultrabajo en azufre (ULSFO). El contenido de azufre del fueloil con alto contenido de azufre alcanza el 3,50% m/m o incluso por encima del 4,50% m/m, el fueloil con bajo contenido de azufre es generalmente inferior al 0,50% m/m y el fueloil con contenido de azufre ultra bajo es generalmente 0,10.

El contrato de futuros de fueloil de la Bolsa de Futuros de Shanghai (en adelante, la Bolsa de Futuros de Shanghai) negocia fueloil marino RMG380 con un contenido de azufre no superior al 3,50% m/m/m, y el Contrato Internacional de Energía de Shanghai Centro de Comercio (en adelante, Centro de Energía de la Bolsa de Futuros de Shanghai) El contrato de futuros de fueloil con bajo contenido de azufre se basa en fueloil marino con bajo contenido de azufre con un contenido de azufre no superior al 0,50% m/m/m.

03. ¿Cuál es el proceso de producción del combustóleo bajo en azufre?

El petróleo pesado marino, a través de un determinado proceso, detecta las características del producto de diversas fracciones del petróleo y las prepara de acuerdo con las normas nacionales o internacionales para su uso en los motores principales de los barcos. En la era baja en azufre, es necesario ajustar el proceso de producción original. Actualmente existen tres métodos principales para producir fueloil con bajo contenido de azufre: uno es producir petróleo crudo con bajo contenido de azufre mediante destilación, el segundo es mezclar petróleo residual con bajo contenido de azufre y fueloil pesado con alto contenido de azufre para la producción; reducir el fueloil con alto contenido de azufre mediante equipos de procesamiento de aceite residual Contenido de azufre en el aceite residual, utilizado en la producción de combustible marino.

Mercado internacional de fueloil

04. ¿Cuál es la situación de la producción mundial de fueloil marino?

Las principales zonas productoras de fueloil mundial se concentran en Oriente Medio, la Federación de Rusia, América del Sur, China y otras regiones. La producción anual mundial es de unos 500 millones de toneladas, de las cuales entre 300 y 400 millones. Se pueden comercializar toneladas en el mercado abierto. En los últimos años, el suministro mundial de fueloil ha disminuido continuamente. La razón principal es que las unidades de refinación de las refinerías globales se han mejorado, el fueloil se ha desarrollado hacia un procesamiento profundo y las capacidades de procesamiento secundario de las refinerías han aumentado gradualmente, lo que ha resultado en una disminución. producción de fueloil.

05. ¿Cuál es el consumo mundial de fuel oil marino?

Entre los métodos de transporte modernos, el transporte marítimo es el método logístico más importante en el comercio internacional. Con el desarrollo de la tecnología de barcos grandes y las ventajas de los bajos costos de transporte y la gran capacidad de carga, representa alrededor del 90%. El "Informe de Revisión del Desarrollo Marítimo Global de 2019" muestra que el volumen del comercio marítimo global ha alcanzado los 11 mil millones de toneladas, y la capacidad total de la flota global es de 95.402 barcos y 19,7 mil millones de toneladas de peso muerto. En los últimos años, el consumo de fueloil marino ha alcanzado los 280 millones de toneladas y se espera que se estabilice en alrededor de 300 millones de toneladas en 2020.

Hay cuatro principales mercados petroleros marinos en el mundo: Asia (Singapur, China, Corea del Sur y Japón), el ARA de Europa (Ámsterdam, Rotterdam y Amberes), el Mediterráneo (Fujairah) y las Américas ( Costa Este de Estados Unidos). Entre ellos, Singapur es el mayor consumidor mundial de fueloil marino, suministrando 47,46 millones de toneladas de combustible en 2019, seguido por el norte de Europa y Oriente Medio. En 2018, Zhoushan, Zhejiang, China, se convirtió en el puerto de reabastecimiento de combustible más grande de China y se ubicó por primera vez entre los diez principales puertos de reabastecimiento de combustible del mundo. En 2019, el suministro de fueloil marítimo aduanero de Zhoushan alcanzó las 4.102.700 toneladas, lo que lo convierte en el octavo puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo.

06. ¿Qué pasa con el comercio mundial de fueloil?

En general, la relación mundial entre la oferta y la demanda de fueloil muestra un superávit en Europa, Rusia, Estados Unidos y Medio Oriente.

Con la aceleración de la globalización económica, la región de Asia y el Pacífico se ha convertido gradualmente en un nuevo centro de crecimiento económico y en la mayor brecha de recursos para el fueloil, y la brecha aún se está expandiendo. En la actualidad, el principal flujo de carga de fuel oil en el mundo se exporta desde Europa a Singapur y la región del Golfo; el Medio Oriente se exporta a Singapur y el Noreste de Asia y América Latina (incluidos México, Venezuela, Brasil, etc.) se exportan a Singapur y el noreste de Asia.

07. ¿Por qué Singapur es el mercado de comercio de fueloil más grande del mundo?

Con su excelente ubicación geográfica, excelentes condiciones operativas portuarias, enorme demanda de mercado, desarrollo a largo plazo del mercado de comercio de petróleo y un sistema de gestión financiera estandarizado y flexible, Singapur se ha convertido en el centro de comercio de fueloil de Asia, atrayendo a casi todos Las compañías petroleras multinacionales y las empresas comercializadoras de petróleo a nivel mundial participan en el mercado local de fueloil. Los recursos de componentes de fueloil producidos en otras partes del mundo fluyen hacia Singapur, y los productos terminados se mezclan y venden.

En la actualidad, el mercado de fueloil de Singapur se ha convertido en la base de mezcla de fueloil y el centro comercial de productos derivados del petróleo más grande de la región de Asia y el Pacífico. El fueloil es una de las variedades de aceite Platts más comercializadas en Singapur, y también es una de las variedades de productos de papel más comercializadas en Singapur.

¿Qué impacto tendrá la orden de límite global de azufre de la OMI en el mercado del fueloil marino en 2008 y 2020?

Con la implementación de la orden de límite global de azufre de la Organización Marítima Internacional (OMI) en 2020, todos los países han respondido activamente e introducido las medidas correspondientes, y las empresas upstream y downstream en la cadena industrial también han estudiado y adoptado varias contramedidas por adelantado. Según el análisis de diversas instituciones, existen tres grandes tendencias en el combustible para barcos en el futuro:

Una es utilizar fueloil con bajo contenido de azufre o gasóleo marino (MGO) con un contenido de azufre no superior al 0,50% m/m/m La combustión de buques pesados ​​con azufre es actualmente la solución más elegida, con una alta economía general. Aunque los costos de producción aumentan, la mayoría de los buques no requerirán modificaciones.

En segundo lugar, los barcos deben instalar instalaciones de desulfuración de gases de escape y seguir utilizando fueloil marino con un contenido de azufre no superior al 3,50% m/m/m. Los armadores pueden seguir utilizando combustible de bajo coste y alto contenido de azufre. fueloil, pero es necesario aumentar la inversión en equipos adicionales. Al mismo tiempo, es necesario tratar las aguas residuales y los líquidos residuales generados por las instalaciones de desulfuración. En la actualidad, mi país y los Estados Unidos, Singapur, Alemania, Bélgica, Noruega, los Emiratos Árabes Unidos y otras regiones han estipulado claramente que los barcos de navegación internacionales no pueden descargar agua de lavado del sistema de purificación de gases de escape de circuito abierto localmente, mientras que Japón , Sudáfrica y otros países permiten la descarga de agua de depurador de desulfuración de circuito abierto.

En tercer lugar, elegir nuevas fuentes de energía como el gas natural licuado (GNL) como combustible para los barcos. Actualmente, sólo hay un pequeño número de barcos propulsados ​​por GNL aptos para la navegación oceánica, las instalaciones de suministro están incompletas y los costes del combustible son elevados.