¿Cuál es la diferencia entre el modelo tradicional de planificación y control de la producción y el modelo de gestión de la cadena de suministro?
La formulación de planes de producción debe basarse en cierta información para la toma de decisiones, es decir, datos básicos. En el modelo tradicional de toma de decisiones de planificación de la producción, la información para las decisiones de planificación proviene de dos aspectos, uno es información de la demanda y el otro es información de recursos. La información de la demanda proviene de dos aspectos, uno son los pedidos de los usuarios y el otro es la previsión de la demanda. A través de la síntesis de estos dos aspectos de la información se obtiene la información de demanda necesaria para formular planes de producción. La información de recursos se refiere a las limitaciones para las decisiones de planificación de la producción. En la siguiente discusión, veremos que los conceptos de información de la demanda y recursos empresariales en el contexto de la gestión de la cadena de suministro son diferentes de los conceptos tradicionales. La información de fuentes múltiples es la característica principal del entorno de gestión de la cadena de suministro, y la información de fuentes múltiples es la característica de la planificación de la producción en el entorno de la cadena de suministro. Además, en el entorno de la cadena de suministro, la información sobre los recursos no sólo proviene del interior de la empresa, sino también de los proveedores, distribuidores y usuarios. Se relajan las limitaciones y el paquete de ampliación de recursos amplía el espacio de optimización para la planificación de la producción.
2. La brecha en los modelos de toma de decisiones (grupos de toma de decisiones y asignación)
El modelo tradicional de toma de decisiones de planificación de la producción es la toma de decisiones centralizada, mientras que la toma de decisiones El modelo en el entorno de gestión de la cadena de suministro es un proceso descentralizado y de toma de decisiones en grupo. El sistema de cadena de suministro basado en múltiples agentes es una red tridimensional. Cada empresa de nodo tiene el mismo estado y tiene una base de datos local y una base de conocimientos de dominio. Al formar una cadena de suministro, cada empresa nodo tiene derechos temporales de monitoreo y toma de decisiones. Las decisiones de planificación de la producción de cada empresa nodo se ven afectadas por las decisiones de planificación de la producción de otras empresas, lo que requiere un mecanismo de coordinación y un mecanismo de resolución de conflictos. Cuando el plan de producción de una empresa cambia, los planes de otras empresas también deben cambiar en consecuencia, para que la cadena de suministro pueda responder sincrónicamente.
3. La brecha entre los mecanismos de retroalimentación de información (jerárquica, retroalimentación en cadena y paralela, retroalimentación en red)
Para que el plan de la empresa pueda implementarse bien requiere un mecanismo eficaz de supervisión y control como mecanismo. salvaguardia. Para una supervisión y control efectivos, se debe establecer un mecanismo de retroalimentación de información. El mecanismo tradicional de retroalimentación de información de la planificación de la producción empresarial es un mecanismo de retroalimentación en cadena, es decir, la retroalimentación de información es una transmisión lineal de un departamento a otro dentro de la empresa. Debido a las características de la estructura organizacional jerárquica, la transmisión de información generalmente se transmite desde abajo al centro de procesamiento de información de alto nivel (centro de poder), formando un modelo de transmisión de información jerárquica paralelo a la estructura organizacional.
El modelo de transmisión de información de las empresas en el entorno de gestión de la cadena de suministro es diferente al de las empresas tradicionales. El modelo organizacional multiagente caracterizado por el trabajo en equipo le da a la cadena de suministro las características de una estructura de red. Por lo tanto, el modelo de gestión de la cadena de suministro no es una gestión jerárquica o matricial, sino una gestión de red. La transmisión de información del plan de producción no se realiza a lo largo de la estructura jerárquica dentro de la empresa (estructura de poder), sino a lo largo de los diferentes nodos de la cadena de suministro (estructura de red). Para lograr el funcionamiento sincrónico de la cadena de suministro, la frecuencia de interacción de información entre las empresas de la cadena de suministro es mucho mayor que la transferencia de información empresarial tradicional, por lo que se debe adoptar un modelo de transferencia de información paralela.
4. Diferencias en los entornos de ejecución de planes (incertidumbre y dinámica)
El propósito de la gestión de la cadena de suministro es permitir que las empresas se adapten a entornos de mercado feroces y cambiantes. El entorno complejo y en constante cambio ha aumentado la incertidumbre y los factores dinámicos en la ejecución de los planes de producción empresarial. La planificación de la producción en un entorno de gestión de la cadena de suministro se lleva a cabo en un entorno de ejecución inestable, por lo que se requiere que el sistema de control y planificación de la producción tenga mayor flexibilidad y agilidad, como flexibilidad en los plazos de entrega y flexibilidad en los lotes de producción. El MRPII tradicional carece de flexibilidad porque se ocupa de entornos de mercado inciertos con limitaciones ambientales fijas, lo que obviamente es inviable. Los planes de producción en un entorno de gestión de la cadena de suministro implican principalmente producción basada en pedidos y son más dinámicos. Por lo tanto, la planificación y el control de la producción deben considerar factores más inciertos y dinámicos, de modo que los planes de producción tengan mayor flexibilidad y agilidad, y las empresas puedan responder rápidamente a los cambios del mercado.
1. La cadena de suministro trata todos los eslabones de la cadena de suministro como un todo. La gestión de la cadena de suministro cubre los procesos en áreas funcionales como adquisiciones, fabricación, distribución y ventas desde los proveedores a los usuarios.
2. La cadena de suministro enfatiza y se apoya en la gestión estratégica.
Es un concepto compartido por las empresas nodo en toda la cadena de suministro y también es un concepto de importancia estratégica importante porque determina el costo y la participación de mercado de toda la cadena de suministro.
3. La clave de la cadena de suministro es adoptar ideas y métodos integrados, no simples vínculos de recursos entre empresas.
4. La gestión de la cadena de suministro tiene un objetivo más elevado: lograr un alto nivel de servicio a través de la gestión de inventario y la cooperación, no solo lograr ciertos objetivos de mercado.
¿Cuáles son los métodos de planificación y control de la producción en un entorno de cadena de suministro? ¿Cuáles son los procesos sistemáticos en la cadena de suministro desde la compra de materias primas, la elaboración de productos intermedios y productos finales y, finalmente, la entrega de los productos a los consumidores a través de la red de ventas?
La planificación de la producción es la disposición general de las tareas de producción, como la variedad del producto, la calidad, la producción y el valor de la producción. La fabricación de productos finales es un eslabón de gestión clave en la cadena de suministro, que puede promover eficazmente la ejecución de valor de la cadena de suministro.
Modelo de gestión de la cadena de suministro del Grupo Midea Lo siento, no puedo ayudarte con esto. Por un lado, no tengo la capacidad de condensar el modelo de gestión de la cadena de suministro en unas 700 palabras. Por otro lado, la esencia del modelo de gestión interna de la empresa no se filtrará, por lo que no puedo encontrarla.
Cuáles son los modelos de gestión de la información en la gestión de la cadena de suministro y explica cada modelo. El modelo de flujo de información de la cadena de suministro incluye principalmente el modelo de transferencia de información de cadena lineal, el modelo de transferencia de información entre niveles de cadena lineal y el modelo de transferencia de información de red.
La cadena de suministro está dirigida a una empresa específica, siendo la empresa el núcleo, controlando el flujo de información, la logística y el flujo de capital de todo el proceso de adquisición de materias primas, producción de productos semiacabados y terminados. transporte y ventas. Según la definición anterior de cadena de suministro, su estructura se puede resumir simplemente como el modelo que se muestra en la Figura 2-1. Es un modelo de estructura empresarial extensa, que incluye proveedores desde proveedores hasta usuarios, incluidas todas las empresas de nodos participantes. No es sólo una cadena logística, una cadena de información y una cadena de capital que conecta a proveedores y empresas, empresas y minoristas y distribuidores, sino también una cadena de valor agregado en la que los materiales agregan valor debido al proceso de procesamiento, embalaje y transporte, aportando elementos clave. las empresas se benefician. Modelo estructural de la cadena de suministro Una cadena de suministro es una red compuesta por algunas empresas o departamentos comerciales que obtienen materiales, los procesan en productos intermedios o productos terminados y luego entregan los productos a los usuarios. Desde la perspectiva de la composición de la cadena de suministro, las entidades básicas que participan en la cadena de suministro incluyen principalmente proveedores (incluidos proveedores de proveedores), fabricantes, minoristas, usuarios finales (incluidos usuarios de usuarios), etc. Entre ellos, los minoristas, los usuarios finales, etc. pueden considerarse usuarios de fabricantes o usuarios de usuarios. Desde la perspectiva del contenido de la cadena de suministro, sólo implica la sincronización y colaboración de la logística, el flujo de información y el flujo de capital entre las entidades relevantes que participan en la cadena de suministro, conectando a proveedores, fabricantes, distribuidores, minoristas y usuarios finales en un entero.
¿Qué es el “modelo de gestión integrada de la cadena de suministro”? La gestión integrada de la cadena de suministro es una idea y un método de gestión integrada que realiza funciones de planificación y control logístico desde los proveedores hasta los usuarios finales de la cadena de suministro. Por ejemplo, Evens cree que la gestión de la cadena de suministro es un modelo de gestión que conecta a proveedores, fabricantes, distribuidores, minoristas y usuarios finales en un modelo de gestión general a través del flujo de información de avance y la logística de retroalimentación y el flujo de información. Philip cree que la gestión de la cadena de suministro no es otro nombre para la gestión de proveedores, sino una nueva estrategia de gestión que integra diferentes empresas para aumentar la eficiencia de toda la cadena de suministro y se centra en la cooperación entre empresas. Al principio, la gente se centró en la gestión de la cadena de suministro y en la gestión de inventarios como un amortiguador para equilibrar la capacidad de producción limitada y adaptarse a los cambios en la demanda de los usuarios. Busca un equilibrio entre el costo de entregar productos de manera rápida y confiable a los usuarios y el costo de producción y gestión de inventario a través de diversos medios de coordinación para determinar la mejor inversión en inventario. Por tanto, su tarea principal es la gestión del inventario y el transporte. Hoy en día, la gestión integrada de la cadena de suministro trata a todas las empresas de la cadena de suministro como un todo indivisible, haciendo de la adquisición, producción, distribución, ventas y otras funciones compartidas por todas las empresas de la cadena de suministro un organismo de desarrollo coordinado.
¿Qué es un modelo de gestión de cadena de suministro verde? La logística verde se refiere a purificar el entorno logístico y aprovechar al máximo los recursos logísticos al tiempo que se suprime el daño causado por la logística al medio ambiente. Incluye la ecologización de las operaciones logísticas y todo el proceso de gestión logística.
Desde la perspectiva de las operaciones logísticas, incluye transporte ecológico, embalaje ecológico y distribución y procesamiento ecológicos. Desde la perspectiva del proceso de gestión logística, el sistema logístico se mejora principalmente a partir de los objetivos de protección del medio ambiente y conservación de recursos. Es necesario considerar la ecologización del eslabón logístico directo y la ecologización del sistema logístico inverso en la cadena de suministro. El objetivo final de la logística verde es el desarrollo sostenible, y el criterio para lograr este objetivo es la unidad de los intereses económicos, los intereses sociales y los intereses ambientales.
No fue hasta los años 1970 y 1980 que la logística surgió gradualmente en China, y empezó tarde y la gente sabía muy poco sobre ella. Por supuesto, su comprensión del concepto de logística verde es más limitada. Aunque la logística se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, todavía existen muchos problemas en el desarrollo de la industria logística de mi país. La situación general de la industria logística es de amplio desarrollo, mostrando una situación de pequeños, numerosos, caóticos, pobres y débiles. Bajo grado de socialización, especialización e informatización, alto consumo de energía, grave desperdicio de energía y contaminación, baja eficiencia, soporte y compatibilidad de infraestructura logística relativamente deficiente, tecnología logística atrasada, bajo nivel de equipamiento, apoyo interno para el desarrollo de la logística verde Insuficiente, falta de talentos profesionales.
Estados Unidos es, hasta cierto punto, el primer país del mundo en desarrollar una logística moderna. La economía de mercado está desarrollada, las empresas creen en las políticas de liberalización económica y la industria logística tiene un enorme margen de desarrollo. Su negocio de logística es grande y extremadamente frecuente, lo que determina la importancia que Estados Unidos concede a la logística verde. En las actividades logísticas reales, las empresas en general han aplicado muchas tecnologías avanzadas en transporte, distribución y embalaje logístico, como el intercambio electrónico de datos (EDI), la producción justo a tiempo (JIT), la planificación de la distribución y el embalaje ecológico, etc., para hacer Actividades logísticas verdes proporciona un fuerte soporte técnico y garantía.
En la década de 1980, Europa comenzó a explorar una nueva alianza o sistema logístico cooperativo, concretamente la gestión integrada de la cadena de suministro logístico. Lograr la integración de la logística y el flujo de información entre los consumidores finales y los proveedores iniciales, es decir, fortalecer la cooperación entre empresas en el proceso de circulación de productos básicos y reducir el impacto de la logística desordenada en el medio ambiente. Europa propuso recientemente un plan general de seguridad del transporte para evitar o reducir en la medida de lo posible la contaminación ambiental causada por el transporte marítimo.
Además de fortalecer el papel de supervisión de los departamentos ** en aspectos tradicionales como la prevención de accidentes de tráfico y la supresión del ruido y las vibraciones en las carreteras, Japón también ha introducido algunos valores objetivo específicos para la implementación de la logística verde. , como la tasa de utilización de paletas de mercancías, el tiempo de detención de las mercancías en el lugar de atraque, etc. , promulgó la Ley de Restricción del Dióxido de Nitrógeno Automotriz, que estipula cinco modelos de camiones que las empresas pueden utilizar. Mientras tanto, en algunas zonas del área metropolitana se están aplicando normas que permiten el funcionamiento de camiones con estándares de emisiones más bajos. En 2001, se publicó el nuevo esquema integral de implementación de logística. Uno de sus enfoques es reducir las emisiones contaminantes del aire, fortalecer la protección ambiental global, reciclar los recursos disponibles, lograr un círculo virtuoso de recursos, ecología y economía social, y establecer un nuevo sistema logístico. que cumpla con los requisitos de protección ambiental.
Los conceptos económicos de China son atrasados y conservadores, y no tiene un concepto completo de logística verde. Algunos países se encuentran en un estado de laissez-faire y el desarrollo logístico está siendo rozado. Sólo el concepto de logística sin el concepto de ecologización carece de una visión de desarrollo a largo plazo y no puede seguir el ritmo del desarrollo de las fronteras logísticas internacionales. Además, los operadores y consumidores tienen poco conocimiento de la logística verde. Los operadores promueven vigorosamente productos ecológicos, logotipos ecológicos, marketing ecológico y servicios ecológicos, mientras que los consumidores persiguen el consumo, el disfrute y la protección ecológicos. La logística del canal ecológico no ha atraído suficiente atención.
Promover la logística verde no es solo una cuestión de empresas, sino también fortalecer la gestión del sistema logístico existente, planificar un plan para el establecimiento y desarrollo de la logística verde y establecer políticas de logística verde. En países desarrollados como Europa y Estados Unidos, * * * han hecho un muy buen trabajo en la formulación de políticas de logística verde. Si bien nuestro país también está comprometido con la formulación y promulgación de políticas y regulaciones sobre contaminación ambiental, no son muchas las dirigidas a la industria logística. Para reducir la brecha con la ola internacional de desarrollo de la logística avanzada, es particularmente urgente formular medidas relevantes para apoyar la logística verde. Romper las limitaciones de las regiones, departamentos e industrias, y llevar a cabo el diseño general de la planificación logística nacional de acuerdo con las ideas de circulación a gran escala y ecologización, es algo que debe abordarse de lleno en las cuestiones de política para el desarrollo de la logística en nuestro país.
Aunque * * * el “Plan de Mediano y Largo Plazo para el Desarrollo Logístico” está a punto de ser anunciado, aún queda un largo camino por recorrer desde el anuncio hasta su implementación.
En ese momento, Zhihao Logistics ya había iniciado el camino hacia la logística verde hace un año.
En 2012, el fundador de Zhihao Logistics fundó de forma independiente Zhihao Logistics a través de investigaciones e investigaciones en profundidad, basadas en la experiencia laboral real en logística, el aprendizaje y la acumulación continuos, y combinados con las tendencias de toda la industria en el país. y en el extranjero;
En el mismo año, Zhihao Logistics completó la tarea de "logística verde" a través de la integración, reingeniería, transformación e implementación.
Ese mismo año, Zhihao Logistics resolvió y reunió el modelo de empleo y la sabiduría colectiva que los cazatalentos y los talentos no pueden hacer, así como las deficiencias de la industria y la sociedad.
En el mismo año, el fundador de Zhihao Logistics creó y mejoró el modelo de distribución en forma de abanico, estableció una guía teórica para la distribución en la misma ciudad, la misma ciudad, la misma ciudad y resolvió el problema más problemático. problema de distribución de última milla" en China;
Ese mismo año, el fundador de Zhihao Logistics obtuvo una comprensión más profunda de la sociedad y la vida a través de la reflexión y el pensamiento constantes, así como del estudio en profundidad de diversas cuestiones sociales. prácticas, enriqueciendo así el contenido del modelo de distribución sectorial y estableciendo el modelo de distribución sectorial. La teoría del modelo se posiciona en servicios integrales integrados de transporte, marketing y almacenamiento, y ha practicado su concepto a través de la operación de prueba de. logística de terceros; al mismo tiempo, propuso una estrategia de logística de terceros y la aprovechó basándose en la segmentación de la industria de logística intraurbana e interurbana, utilizando la logística de terceros como piloto para ampliar el alcance del negocio. , utilizando servicios de consultoría de logística y cadena de suministro para impulsar cambios en la industria y, en última instancia, hacer realidad China.
El 8 de mayo de 2013, se estableció oficialmente Zhihao Logistics, dando la bienvenida a clientes de la industria de bienes de consumo de rápido movimiento representada por pequeñas y medianas empresas de comercio electrónico. Inmediatamente, personas conocedoras de las industrias farmacéutica, química, editorial, periodística y otras también les extendieron una rama de olivo, porque sabían que Zhihao Logistics creaba valor en lugar de precio, y creían cada vez más que Zhihao Logistics "quien será el primero en cooperar con Zhihao Logistics" Zhihao Logistics se estableció con el credo corporativo de "quien gane el futuro primero si cooperamos". También ha cambiado y cambiado la comprensión unilateral anterior de la logística y la cadena de suministro por parte de la industria y las personas, rompiendo los límites de la logística, la cadena de suministro y la consultoría de gestión, y posicionándola como un servicio integral que integra transporte, marketing y almacenamiento. Con la premisa de adherirnos a la operación de prueba de la logística de terceros, continuaremos enriqueciendo el nivel de aplicación y el contenido de la logística y la cadena de suministro, tomando a todos los clientes como punto de partida. A través de operaciones reales y el reconocimiento de la experiencia de servicio por parte de los clientes, la afirmación del contenido del servicio y la comprensión profunda de los cambios en el servicio, fortaleceremos aún más la integración, reingeniería, transformación, implementación y ejecución de recursos logísticos y procesos operativos, y brindaremos a las empresas industria. y actualizaciones de la cadena de suministro Las mejores soluciones industriales poderosas a nivel mundial se adaptan a las operaciones reales de Zhihao Logistics, resolviendo con éxito las críticas existentes en la cooperación entre los clientes y la entrega urgente de logística de terceros. A través de Zhihao Logistics, las empresas de producción, comercio y circulación, especialmente las empresas tradicionales y las pequeñas y medianas empresas de comercio electrónico, pueden ahorrar eficazmente activos fijos e inversión laboral y aumentar las tasas de repetición de compras. La tasa de rotación de productos básicos y la tasa de ventas no solo pueden proporcionar advertencias oportunas, sino también aumentar efectivamente el porcentaje, haciendo realidad la intención original de la compañía y la confianza en la logística y los eslabones de la cadena de suministro, y estableciendo la filosofía comercial de Zhihao Logistics de "la cadena de suministro logística más confiable". operador".
El objetivo final de Zhihao Logistics es comprender la segmentación de la industria basada en el negocio de logística intraurbana e interurbana, utilizar la logística de 3,5 partes como piloto, ampliar el alcance del negocio e impulsar cambios en la industria. Servicios de consultoría en logística y cadena de suministro. Bajo la dirección de la estrategia de Sifang Logistics que finalmente logrará la chinaización, reducirá el costo logístico total como proporción del PIB, impulsará el desarrollo saludable y la prosperidad de toda la industria y logrará un beneficio mutuo. Situación basada en la producción. Las empresas orientadas a las ventas y al comercio, los proveedores de logística y entrega urgente y los beneficios sociales han añadido efectivamente combustible a la realización de la logística verde de China.
¿Cuáles son los modos de control AT? Según mis enseñanzas en la Escuela de Mantenimiento de Automóviles del Norte de Zhengzhou:
1. Modo normal, también llamado modo normal.
2. El modo Power también se llama modo deportivo.
3. Modo nieve
4. El modelo económico también se denomina modelo de ahorro de combustible.
5. El modo de emergencia también se llama modo familiar.
Espero que estés satisfecho.
¿Qué modos de control tiene el módulo de voz NV020S? Hay tres métodos de control, a saber, módulo de control clave, puerto serie de una línea y puerto serie de tres líneas.
¿Examen de adquisiciones de Kaifeng 2011? La gestión de adquisiciones bajo la gestión de la cadena de suministro se diferencia del modelo de gestión de adquisiciones tradicional en los siguientes aspectos. Desde la compra de inventario hasta la compra de pedidos, el propósito tradicional de la compra es reponer el inventario, es decir, la compra de inventario, sin conocer el progreso de la producción y los cambios en la demanda del producto. Como resultado, el plan de compras del departamento de compras tiene dificultades para adaptarse a los cambios en la demanda de fabricación.
Las actividades de compra bajo la gestión de la cadena de suministro se llevan a cabo de manera impulsada por los pedidos, y la generación de pedidos de fabricación está impulsada por las necesidades del usuario. Luego, la orden de fabricación impulsa la orden de compra, y la orden de compra impulsa al proveedor. Este modelo estandarizado basado en pedidos permite que el sistema de la cadena de suministro responda a las necesidades de los usuarios a tiempo, reduciendo así los costos de inventario y aumentando la logística y la velocidad de rotación del inventario.
1. Desde la gestión de adquisiciones hasta la gestión de recursos externos, en el modo de adquisiciones, los requisitos de los proveedores para el departamento de adquisiciones no pueden coincidir objetivamente y el control de calidad del producto solo se puede verificar a tiempo, pero no se puede monitorear en el tiempo. tiempo real. El modelo de adquisiciones bajo la gestión de la cadena de suministro implementa una gestión efectiva de recursos externos y adopta un modelo estandarizado basado en el flujo de pedidos en el control de producción, de modo que los procesos comerciales de las empresas de la cadena de suministro se esfuerzan por lograr una producción refinada, es decir, se implementan varias gestiones cero en el proceso de producción: Cero defectos, cero inventario, cero tiempo de entrega, cero fallas, cero desperdicio y cero desperdicio de recursos humanos.
2. En el modelo de adquisiciones tradicional, desde la perspectiva de las relaciones comerciales generales, como las asociaciones estratégicas, la relación entre los proveedores y las empresas de demanda es simple y no puede resolver los problemas generales y estratégicos de la cadena de suministro. El modelo de adquisiciones de la cadena de suministro basado en asociaciones estratégicas crea las condiciones para resolver estos problemas. (1) Problemas de inventario. Según el modelo de adquisiciones tradicional, las empresas no pueden compartir completamente la información de inventario, lo que inevitablemente conducirá a una distorsión de la información de la demanda. En el modelo de cadena de suministro, tanto la oferta como la demanda pueden * * compartir información de inventario, reduciendo la distorsión de la información de la demanda y haciendo más transparente el proceso de toma de decisiones de adquisiciones. (2) Riesgo. A través de la cooperación estratégica, tanto la oferta como la demanda pueden reducir los riesgos causados por cambios impredecibles en la demanda. (3) Consulta. A través de la cooperación estratégica, podemos negociar y desarrollar planes estratégicos de adquisiciones. (4) Problemas de costos de adquisición: al compartir información, se pueden evitar las pérdidas de costos que pueden causar la toma de decisiones por asimetría de información y se pueden reducir los costos de adquisición.
También puedes marcar 010, los primeros cuatro dígitos son 5283 y los últimos cuatro dígitos son 5070 para realizar consulta.