Historias inspiradoras de corredores de secundaria
Historia inspiradora del piloto de carreras 1
En 2000, Han Han abandonó la escuela a la edad de 18 años, ese mismo año se publicó la novela "Triple Gate"; ventas de 6.5438+5 millones de copias en dos ediciones, lo que convirtió a Han Han en un exitoso. Se casó con un hombre con un patrimonio neto de millones; antes de eso, su mayor deseo era comprar una motocicleta importada con buen sonido.
Después de transformarse de un adolescente que abandonó la escuela a un hombre sin escasez de dinero, Han Han comenzó a hacer realidad su sueño de infancia de competir. Se dice que le gustó un llamativo Fukang e inmediatamente gastó más de 14.000 yuanes para recoger el coche y conducirlo desde Shanghai a Beijing para modificarlo. Todas las configuraciones se han modificado de acuerdo con los estándares de carreras, y la apariencia de la carrocería también se ha cambiado a una apariencia exagerada: las ruedas delanteras se han reemplazado con llantas grandes, se han instalado branquias de tiburón en los lados y se ha agregado un alerón trasero. , y se han eliminado dispositivos como el catalizador de tres vías. Para lograr un efecto de sonido enorme, el tubo de escape se cambió por un escape recto. Sin embargo, este coche sólo puede utilizarse para engañar a una niña inexperta. Cuando realmente salió a la carretera, tenía miedo. "Originalmente, se necesitaban 13 segundos para alcanzar los 100 kilómetros. Después de la modificación, se cambió a 14 segundos. Debido al peso, los neumáticos se ensancharon y el coche se volvió mucho más voluminoso".
En 2001, Han Han conducía este coche modificado. Formé una "flota de velocidad" en Beijing con varios amigos que conducen coches de alta velocidad. Este equipo "autónomo" ni siquiera tiene su propio campo de entrenamiento. Además de las carreras de karts, sólo se puede practicar en las carreteras de montaña de Huairou, un suburbio de Beijing. "Esto equivalía a una carrera ilegal y casi me caigo en una zanja", recordó Han Han: "Conducir era muy pobre y caótico en ese momento, y no conducía de manera muy racional. Conducía lo más rápido que podía, muy impulsivamente". ."
En 2003, Han Han hizo un anuncio de alto perfil para unirse al círculo de carreras y representó al Beijing Super Speed Team en la estación de Shanghai del Campeonato Nacional de Rally, pero en ese momento su montura No era un Fukang modificado, sino un viejo Mitsubishi comprado en Hong Kong.
Ese juego fue la única vez que inspeccionó en secreto las condiciones de la carretera con anticipación. La pista comienza recta desde 500 metros hasta 800 metros, y luego gira a la izquierda hacia el lugar donde se reúnen más periodistas y espectadores.
"En vísperas de la carrera, tuve innumerables fantasías. ¿Cómo debería presentar el primer punto de inflexión de mi vida? ¿Es una trazada de carrera muy estándar, o un deslumbrante derrape en la curva, o simplemente ¿Un giro en U? ¿El resultado? No detuve el auto”.
El primer punto de inflexión en la carrera profesional de Han Han comenzó con un revés.
Poco después está la estación Zhejiang Longyou, donde hay un camino de grava. "Me gustan los rallies debido a mi sueño de infancia. Al ver a esos pilotos de rally derrapar a gran velocidad en las montañas y los bosques, cuando era adolescente me quedé estupefacto. A partir de ese día, decidí ser como ellos. La gente siempre no admite lo que "Tienen ídolo en la adolescencia, pero olvidan el poder que te di cuando eras niño. Cuando me puse el cinturón de seguridad y el casco, sentí que todos los mayores de rally que admiraba estaban apegados a mí", recordó Han Han en. un artículo casi diez años después.
Como resultado, su primera etapa cayó a una zanja.
"¿Te refieres a confianza o confianza en inglés?"
Un día a finales de abril, Circuito Tianma de Shanghai. Este es el segundo día de pruebas para el equipo Shanghai Volkswagen 333 antes del inicio de la nueva temporada. El sol brillaba cálidamente en la pista. Han Han se acuclilló perezosamente en la puerta de la sala P del equipo, observando a los técnicos depurar el auto y charlando con el jefe de prensa del equipo, Ma.
Hablo del inglés porque Ou Yiwen, reportero de The New Yorker, le entrevistó no hace mucho. Han Han dijo medio en broma que para mostrar su comprensión de la cultura estadounidense frente a los periodistas estadounidenses, tomó la iniciativa de hablar sobre las primeras películas occidentales de su vida dedicadas a éxitos de taquilla estadounidenses, como "Terminator" y "Guerra de las Galaxias". Inesperadamente, Ou Yiwen se sorprendió después de escuchar esto y exclamó exageradamente: "¡Eso es todo basura cultural estadounidense!"
En este punto, Han Han de repente se quedó atónito por un momento y luego descartó pensativamente la pregunta anterior.
"Parece tener mucha confianza", respondió Ma, la responsable de prensa del equipo.
Vaya, qué lástima. Sigo diciéndoles a los periodistas extranjeros que tengo confianza. Esto es una vergüenza para la comunidad internacional. " Se rió de sí mismo y se alejó lentamente.
En los diez años transcurridos desde que se convirtió en conductor profesional, es posible que Han Han nunca deje de decirse a sí mismo "Tengo confianza". En 2004, Han Han terminó su carrera Durante Durante su carrera como piloto "autónomo", condujo su clásico Mitsubishi y se unió al equipo Yunnan Honghe, un equipo de carreras establecido.
El equipo también tiene su propio nivel estricto. Debido a que un equipo solo puede enviar dos pilotos en cada carrera, los pilotos número 1 y 2 luchan por conseguir puntos para el equipo, el piloto número 3 sólo puede ser un sustituto y el piloto número 4 se utiliza principalmente para publicidad. , y generalmente elige a una persona más famosa. Han Han, quien se hizo famoso a una edad temprana, naturalmente se convirtió en el piloto número 4.
"En aquel momento, cada vez que cambiaba de equipo, la pintura se espesaba. Aparte de renovar los distintos logotipos de mi carrocería, el equipo no hacía modificaciones sustanciales ni mejoras de rendimiento".
p>El comportamiento de Han Han de traer su auto al equipo es muy común en el círculo de las carreras. La gente en la industria lo llama "traer su propia comida seca".
Debido al mal desempeño en varias carreras con el equipo Red River Racing, Han Han perdió su posición como cuarto piloto en la competencia de popularidad y rendimiento cuando el equipo estaba en proceso de renovación y ajuste.
Poco después, el equipo informó a Han Han que si quería permanecer en el equipo, debía conseguir un patrocinio de 6,5438 millones de yuanes por partido. El único patrocinio que recibió Han Han durante ese tiempo fue una caja de agua pura de una cantimplora.
Un amigo que trabajaba en Michelin Tires pensó que le daba lástima y patrocinó dos neumáticos. Han Han, agradecido, puso un logotipo de Michelin en su coche. Entonces alguien le envió un mensaje preguntándole si podía quitar la pegatina, porque el extranjero en la sede de la empresa de repente vio un coche de carreras con su logo pegado por todas partes y se entristeció mucho. "Michelin tiene normas de patrocinio muy estrictas y, por lo general, sólo patrocina a los pilotos que pueden ganar".
Como resultado, el coche estaba en mal estado nada más arrancar y el amortiguador se dañó al cabo de unos kilómetros. . "Yo era un piloto que no sabía casi nada sobre maquinaria en ese momento. Sólo sabía que tenía que abrir el capó y fingir que lo miraba. Esto fue profesional. Han Han recordó en su blog que se había retirado de varias carreras". seguidos debido al mal desempeño del auto, cuando otros conductores pasaban con autos nuevos, quería enterrarse en el barro acumulado. "El teléfono sonó al mismo tiempo, era una llamada de un amigo. Me preguntó, escuché que te retiraste nuevamente. No te desanimes. Ah, por cierto, ¿te quitaste la pegatina?"
Esta fue su primera vez. Esta vez lloré en silencio durante el mitin. "Sabes, si eres una figura controvertida, una vez que no haces algo bien, es probable que la gente se burle de ti". En secreto, arrastró el auto de regreso al garaje y volvió al boxes de competencia.
No hubo milagro de contragolpe tras el partido. En la primera etapa, el coche explotó, el pistón abrió un gran agujero en el cilindro y la sala de máquinas se incendió. En aquel momento no podía permitirse otro motor. "Pero no me sentí triste bajo el fuego de la guerra", escribió Han Han: "Debes saber que las cosas sólidas deben ser templadas por el fuego. El fuego no puede calentar mi cuerpo ni quemar mi corazón. A partir de ese día, debo hacerlo".
El italiano Pascal dirige una pequeña fábrica de automóviles modificados en el estadio Tianma. Debido a que ha estado en la industria durante varios años, es una cara antigua en el círculo de carreras de Shanghai y todos los miembros del equipo Shanghai Volkswagen 333 están familiarizados con él. Han Han entró, sintió la cubierta frontal de fibra de vidrio del auto modificado por un momento y discutió con Pascal sobre los tiempos rápidos de varios neumáticos. Informó muchos datos en un inglés fluido, tratando de transmitir su punto de vista; al menos en el mundo profesional, su inglés no era tan malo como parecía.
"Sé que no sólo eres un piloto de carreras, sino también un escritor famoso", le gritó Pascal a Han: "Oye, muchacho, tal vez deberías darme una novela en inglés la próxima vez". >
Han Han parece tener poco interés en publicar sus obras en el extranjero. "Me gusta jugar algunos juegos de palabras cuando escribo. Hay muchos homófonos y muchos significados sólo pueden ser entendidos por hablantes nativos de chino. Estas cosas son difíciles de traducir a otras palabras", explicó.
Estamos en abril de 2012 y la "disputa Fang-Corea del Sur" lleva más de un mes. Han Han, que parecía fácil de confrontar, en realidad estaba lleno de dudas. "Todavía no entiende muy bien cómo lo quemó el fuego". El oficial de prensa del equipo, Ma, dijo que antes de que Fang Zhouzi y Han Han comenzaran a pelear, Han Han estaba lleno de curiosidad por la otra parte. "A menudo viene a nosotros y nos pregunta a quién está exponiendo ahora el hombre llamado Fang".
El 29 de abril, comenzó la carrera inaugural del CTCC 2012 en el Circuito Internacional de Shanghai. La esposa de Han Han, Jin Lihua, dijo a los medios visitantes que esta era la primera competencia de carreras de Han Han después de la "Guerra de Corea" y que estaba más ansioso por ganar que de costumbre.
"Me importa ganar o perder. Estoy aquí para ganar". Han Han dijo una vez a los medios cuando ingresó al círculo de las carreras que una razón importante por la que le gustan las carreras es porque, a sus ojos, competir. Es una cosa en blanco y negro. “Si es rápido, es rápido. Si es lento, es lento. Los resultados están ahí para que todos los vean.
"Pero no fue hasta muchos años después que comprendió realmente que el mundo de las carreras no se compone solo de dos colores como la bandera blanca y negra en la línea de meta.
En 2005, Han Han se unió al Shanghai Volkswagen 333 Racing Team. La montura fue reemplazada por un POLO. Esta fue una decisión en la que todos salían ganando: Han Han se convirtió en el tercer piloto pagado. Muchos años después, el director del equipo, Ye Yong, dijo que una de las razones para elegir a Han Han fue. debido a su popularidad.
Como recompensa al jefe del equipo, además de tirar, Han Han también corrió carreras en pista para el Volkswagen 333. Después de dos rallyes, recibió el apodo de "Han Lao Si". " - a lo que estaba más acostumbrado este año era que, después de que los tres primeros abrieron el champán, él fue el primer extra en "terminar la carrera" y pasó primero por la estación de autobuses.
El 2 de septiembre de 2005 , Han Han participó en la carrera Guiyang del grupo CRC 1600cc Ese día también era su cumpleaños. Después de la penúltima etapa, estaba más de diez segundos por delante de sus compañeros y era el campeón indiscutible. y la influencia de los patrocinadores, el equipo quería que "entregara el coche". Durante la carrera, Han Han frenó bruscamente y pasó del primer al cuarto lugar. Su esposa Jin Lihua recordó más tarde que "Han Han lloró mucho". Después de la carrera, "abandonar el coche" es una estrategia que suelen adoptar los equipos basándose en las reglas de la competición y los objetivos del equipo. Según las reglas de la competición, el piloto que ganó el primer lugar en la carrera anterior debe sumar 60 kilogramos. de peso muerto al coche en la siguiente carrera, y si el equipo ocupa el primer lugar en puntos totales, el piloto deberá sumar 30 kilogramos de peso. Desde este punto de vista, no es fácil asegurar que tanto el piloto como el equipo. ganar el campeonato.
En la temporada 2012, tercer lugar en Zhuhai Después de la carrera, el equipo Shanghai Volkswagen 333 hizo una estrategia de "garantizar a Han Han ganar el campeonato, renunciando al campeonato". Significa que todos los recursos del equipo deben inclinarse hacia Han Han cuando sea necesario, y otros conductores deben sacrificar sus clasificaciones personales para lograr sus objetivos. Los conductores deben aprender a "dejar ir a la gente" y "dejar ir a la gente" felizmente en su carrera.
En el circuito de Tianma a finales de abril, la competición CTCC de la nueva temporada aún no ha comenzado, a excepción de Shanghai Volkswagen. A excepción de varios equipos, incluidos 333 que realizan pruebas previas a la carrera aquí, toda la pista parece vacía. En comparación con las populares salas P de otros equipos, el Volkswagen 333 de Shanghai parece particularmente vacío en la sala de renovación de Tianma. Aquí hay algunas fotos. Hay mesas y sillas, una caja de Red Bull y un mapa de las estaciones de la temporada. el muro, pero poco más. El Volkswagen 333 tiene su base cerca del circuito de Tianma, por lo que prefieren hacer ajustes en la base. "Sólo se tarda unos 5 minutos en llegar desde la base". La prueba, que duró toda la mañana, fue en realidad muy relajada. Cada equipo tuvo unos 40 minutos para dar una vuelta en el campo y luego esperar antes de la segunda ronda de pruebas. Durante el largo tiempo de espera, los ingenieros como Ma. Y a Zhang le gustaba reunirse para fumar y charlar. Al principio, el entrenamiento de carreras se extendía a otras áreas. Han Han nunca decidió unirse a ellos. En otro rincón de la sala, miraba el teléfono, enviaba mensajes y revisaba Weibo. .
Un trabajador del garaje vino con su libro, sonrió como siempre, saludó a cada uno y firmó a cada uno; un fan que vino especialmente vino con una computadora portátil en la mano y firmó según lo requerido. Salió de la habitación P en silencio, subió a la plataforma de observación al lado de la pista y durmió con las piernas dobladas.
Este taciturno Han Han es completamente diferente del escritor que causó controversia con su estilo de escritura dominante y del joven conductor que hizo comentarios audaces sobre "¿quién es el conductor del año?" Según Li Xiu, director del documental sobre Han Han producido por la estación de televisión NHK de Japón, Han Han estaba una vez más "escondido" en ese momento. "Un erizo", describió a Han Han. El equipo de filmación de Li Xiu pasó medio año siguiendo a Han Han.
Quizás sólo sus más allegados puedan conocer la perseverancia interior de este joven. Sun Qiang es el navegante de Han Han. Desde que Han Han ingresó al equipo Volkswagen, los dos han cooperado hasta ahora, desde el tercer piloto hasta el segundo y el primer piloto del equipo. "Nunca ha habido una pelea", dijo Sun Qiang.
Solo hay un juego en la estación Kaiyang. Debido al apretado tiempo de despegue, Sun Qiang no se abrochó el cinturón de seguridad. Cuando se activa, el cinturón de seguridad se estira. En el camino hacia el punto de partida de la pista, Han Han insistió en que Sun Qiang se abrochara el cinturón de seguridad: "Si no lo abrochas, me detendré y conduciré". El tiempo se retrasó y fueron multados por más de diez segundos.
El estudio de la carretera es una parte muy importante para los corredores antes de una carrera. El hecho de que estén familiarizados con las condiciones de la carretera tiene una gran influencia en el resultado de la carrera.
Según el reglamento, el rally no se puede explorar con antelación y sólo se permiten dos etapas el día antes de la carrera. Pero cada vez que George Han atropellaba, descubría que incluso había puntos de frenado en el suelo. Se dio cuenta de que otros equipos lo habían pisado y lo practicaron con medio mes de anticipación. Pero insistió en no inspeccionar el camino de antemano: "Las reglas no lo permiten, de lo contrario me sentiré mal por hacer algo mal. Sigo esta regla y no importa si otros no lo hacen". Puedo decir lo que quiera, así puedo culpar a los demás y los demás no pueden culparme a mí. "
Los mapas de carreteras requieren un libro de ruta. Es necesario marcar con mucha precisión dónde girar a la izquierda, dónde girar a la derecha y dónde hay curvas. Al principio, Han Han y Sun Qiang escribieron dicho libro de ruta. : Gire a la derecha 300 metros más adelante, gire a la izquierda en el árbol 28. A una velocidad de 170 kilómetros por hora, ¿quién puede contar dónde está el árbol 28? O gire a la izquierda en el girasol y a la derecha en el montón de estiércol de vaca. , los girasoles desaparecieron y el estiércol de vaca fue retirado. No había señales, así que sólo podíamos seguir adelante. El punto final estaba justo delante.
Este libro de ruta "de nivel novato" se considera desde hace mucho tiempo. como una ocurrencia tardía, es una broma, pero ahora Han Han ya no es el piloto novato que ingresó al círculo de carreras como escritor.
En junio de este año, la carrera CTCC Zhuhai se retrasó 10 minutos. Gao Huayang y Han Han fueron rechazados porque no pudieron realizar la cuenta regresiva 3 minutos antes del inicio. Entre ellos, Han Han, que se suponía que debía comenzar desde la pole, fue el más gravemente afectado. Finalmente fue castigado desde el último lugar. , pero lo adelantó todo el tiempo y ganó. Después del juego, Han Han saltó al auto, levantó los brazos y celebró su "hazaña" con entusiasmo.
Debido a la destacada actuación de Han Han, la carrera de Zhuhai. El CTCC de este año es el evento más emocionante y también es reconocido como el contraataque más emocionante en la carrera de Han Shao como piloto profesional en el Shanghai Volkswagen 333 Racing Team.
De 2003 a 2012. Ganó un doble campeonato histórico. Diez años pasaron rápidamente. Resulta que el chico de 20 años ha cumplido los 30, es marido y padre, conduce el mejor coche de carreras, tiene un suministro ilimitado de neumáticos Pirelli y. Tiene innumerables pegatinas de patrocinadores en su cuerpo. Todavía recuerda los seis neumáticos que le regaló Michelin y el dolor de ser rechazado por los patrocinadores. "Otros te animan, ese es tu combustible; reírse de ti puede ser el aditivo de tu gasolina". " "
En comparación con el niño rebelde de hace diez años, Han Han ha ido comprendiendo gradualmente muchas cosas. Ahora ha comenzado a tratar su carrera deportiva y a las personas que lo rodean con una actitud más pacífica y sincera. En Al distribuir iPhone 5 a los miembros del equipo, prestó especial atención para que cada técnico de mantenimiento tuviera uno, “porque son los que trabajan más duro y los que más contribuyen al campeonato de este año.
Historia inspiradora de Racing Driver 2
El pasatiempo favorito del piloto de carreras número uno del mundo es la búsqueda de tesoros. Menciona a Eddie, la figura más destacada de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Rickenbacker, no puedo evitar pensar en Malcom. Señor Campbell. Me senté entre ellos en una cena. Su actitud es muy tranquila, su tono es muy gentil, pero son profundamente adictos al encanto de la velocidad.
Rickenbacker originalmente se convirtió en un piloto de carreras que no temía a la muerte con el fin de ganar dinero, entonces, ¿qué hizo Campbell para lograrlo? Campbell es una persona rica y no necesita trabajar duro para ganar dinero.
Entonces, ¿por qué eligió a un peligroso piloto de carreras? ¿Es por fama y fama? A esta pregunta, su respuesta fue: "Puramente por diversión". Así que me volví hacia Eddie. Rickenbacker: "¿Alguna vez has visto a Sir Malcolm. Campbell conducir demasiado rápido con un Comet?" Rickenbacker, que participó en más de 200 carreras, realmente me sorprendió.
"Para ser honesto, no lo he visto y no planeo verlo en el futuro. Conducir a esa velocidad provocará un 80% de mortalidad".
En la cena a esa hora, no había ningún hombre que pudiera conducir tan rápido como Malcom. Sir Campbell puede alcanzar velocidades de hasta 300 millas por hora, lo que equivale a correr 5 millas por minuto. El viaje de Nueva York a San Francisco sólo dura 10 horas. En el registro hay cuatro personas con velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora, y ese es Seguribe. Lockhart, Kiki y Babel: los cuatro murieron demasiado rápido, excepto Campbell.
Malcón. Sir Campbell era un fatalista, por lo que nunca se preocupaba innecesariamente. Cuando salió del coche después del partido, su actitud era tan tranquila como si acabara de regresar del trabajo en la empresa.
Cuando Sir Campbell tenía 16 años, decidió convertirse en ciclista.
Cuando su padre se enteró, inmediatamente lo envió a trabajar en la famosa Lord Insurance Company en Londres, con la esperanza de disipar sus ideas.
Según él mismo, durante sus dos años en el cargo no recibió ni un centavo y no obtuvo ningún ingreso hasta el tercer año, pero hoy ya es un director de la empresa Rhodes de fama mundial.
Se centró en los periódicos y promovió seguros contra daños a la reputación, una idea que se le ocurrió cuando tenía 19 años. En el Reino Unido, la ley sobre difamación es más estricta que en los Estados Unidos, por lo que fue firmada inmediatamente por la mayoría de los periódicos británicos. A los 21 años ya era un burgués muy rico. Pronto compró varias motocicletas y automóviles y comenzó a participar en competiciones de carreras. Gastó en él más de 50.000 libras, unos 250.000 yuanes en dólares estadounidenses. Se trata de batir récords de velocidad.
Para encontrar el camino para volar a la mayor velocidad, viajó por todo el mundo, como Dinamarca, el desierto del Sahara, Sudáfrica y Florida. Finalmente, la mejor pista de carreras fue descubierta en Utah, EE. UU., donde se encuentran los restos de un antiguo lago que se secó hace decenas de miles de años. El fondo del lago contiene bastante sal, por lo que parece plano y sólido, como el hielo.
Una vez participó en una carrera en Dinamarca, alcanzando velocidades de hasta 140 kilómetros por hora. A mitad de camino, se escuchó un repentino sonido fuerte y extraño. La rueda delantera del auto se desprendió de la carrocería y voló directamente hacia la audiencia, matando a un niño. Luego saltó sobre las cabezas de la audiencia y rebotó una milla antes de detenerse.
Malcón. El propio Sir Campbell consideró que lo más emocionante fueron los combates aéreos durante la Primera Guerra Mundial. En ese momento era piloto de combate y volaba con frecuencia a través del frente occidental del Canal Inglés-Francés. A veces vuelo a un lugar extraño con un modelo que nunca antes había volado, donde puede que no pueda ver el suelo en absoluto, pero termino teniendo que aterrizar en un terreno entre el cual no puedo distinguir. Durante este período también podría haber sido atacado por ametralladoras de combate alemanas que surgieron repentinamente de las nubes, pero nunca resultó herido durante este período de cuatro años.
Malcón. La mayor aventura de Sir Campbell fue la búsqueda de tesoros en la Isla del Coco en el Océano Índico. Escribió un libro sobre su experiencia en ese momento. Según los registros del libro, el propósito de su viaje era encontrar el tesoro escondido por los piratas. Probablemente no exista un lugar en la tierra tan solitario como la Isla del Coco, donde no hay casas ni signos de gente civilizada. Los indígenas locales son descendientes de los incas y alguna vez se jactaron de su cultura y riqueza. Se esconden en las montañas durante el día y se escabullen a la playa después del atardecer. Sus movimientos son más silenciosos que las sombras de los cocoteros en la orilla del mar, lo que los hace difíciles de detectar para los blancos. Hay muchas arañas, cangrejos, ciempiés, hormigas, etc. En costa rocosa y terreno arenoso cerca del mar. Además, hay moscas y mosquitos volando en el cielo y tiburones en las playas que rodean la isla.
Se dice que si caminas de regreso a lo largo del arroyo, insertas una pala en la grieta de una piedra grande y la abres, puedes encontrar millones de joyas de oro y brillantes escondidas por el piratas. Como las joyas que Aladino encontró en Las mil y una noches.
Campbell siguió todos los arroyos de la isla río arriba, incluso los restos de arroyos secos. En el frondoso bosque, derribó innumerables piedras, pero nunca vio las rumoreadas joyas.
Un día, caminó penosamente a través de la densa hierba espinosa, con la esperanza de encontrar un camino a través de la exuberante hierba. De repente descubrió que el viento del norte soplaba en ese momento y estaba a punto de moverse hacia el norte. Si prende fuego, puede quemar todas las malas hierbas del camino y avanzar fácilmente. Encendió una cerilla y el bosque inmediatamente estalló en llamas. Cinco minutos después, era como estar en un horno ardiendo.
Al ver las llamas volar en todas direcciones, las personas serían quemadas hasta convertirse en carbón si no escapaban, por lo que huyeron del denso bosque como si las persiguiera la muerte.
Finalmente escaparon a la playa, pero como estaban a punto de morir fumados, todos cayeron al suelo. Después de un rato, miré hacia el final de la jungla y vi llamas ardientes que casi llegaban al cielo. El aire circundante estaba extremadamente caliente, pero no pude saltar al mar porque había muchos tiburones devoradores de hombres nadando en el mar. . Afortunadamente, los cocoteros verdes de la orilla son ricos en agua y no son fáciles de quemar, lo que salvó la vida de este grupo de personas.
Después de tres semanas de intentar encontrar el tesoro inexistente, lo único que consiguió fueron pies manchados de sangre, dedos desollados y una espalda enrojecida e hinchada por el fuego. El millonario británico es ahora como un prisionero en una prisión. Estaba muy cansado y tenía fiebre. Con sus esperanzas frustradas, tuvo que regresar a China en desgracia. Pero dijo que tarde o temprano volvería a ir a la Isla del Coco y que si había algún tesoro, definitivamente lo recuperaría.
"Mientras tenga la oportunidad de correr riesgos, incluso si tengo que dar la vuelta al mundo, no me importará y avanzaré con valentía. Este es mi carácter", dijo con su personaje. actitud tranquila habitual.
Historia inspiradora de Racing Driver 3
Anoche me torcí el tobillo para poder tomar el último tren. A menudo como un cajón lleno de bollos al vapor por 3 yuanes y un bollo al vapor con carne o panqueques y frutas por 2 yuanes para satisfacer mi hambre. El pastel de escoria de Tujia más popular, que cuesta 2 yuanes cada uno, se ha convertido en mi comida diaria. Sé amable contigo mismo y ve a comer Malatang. Hay muchos tipos por sólo cuatro o cinco yuanes. El sistema AA pagó 30 yuanes por la comida, me sentiré triste por un día.
Cuando realmente siento que me falta nutrición, llamo cortésmente a algunos amigos para saludarlos y luego programo una cita para hablar sobre algo y aprovecho para comer una comida nutritiva.
Según los comentarios que he escuchado, la mayoría de la gente piensa que los conductores llevan una vida lujosa. Pero como conductor, incluso si soy sólo un conductor aficionado, tratar de controlar los gastos de comida diarios dentro de los 5 yuanes es mi vida real. Aunque a menudo encuentro que 10 yuanes es una cifra razonable, siempre que llegue a 5 yuanes, estaré eufórico.
A menudo no lavo mi coche cuando conduzco, porque cuando no estoy corriendo, intento ganar dinero. Aunque es un trabajo duro, se gana el dinero que se gana con el esfuerzo. Por ser un trabajo duro, se convierte en una excusa para no lavar el coche. Ahorro dinero al no lavar mi auto. Mi jaula está rota y hay que repararla. Si no puedes repararlo, no lo repares. Si no se puede reemplazar, no se reemplazará. Entonces las personas que han viajado en mi auto dicen que mi motor hace ruido y luego me preguntan si lo he modificado. ¿Modificación? Por favor. Estoy ahorrando dinero. No puedo hacer algo cuya modificación cueste tanto dinero. No me costó nada más que gasolina. de ninguna manera. Repostó combustible antes de poder conducirlo.
No he ido a un salón de belleza desde que participé en el Rallycross Nacional en 2002. Una vez, un conductor de Zhuhai vino a Beijing. No podía soportar la sequedad del invierno de Beijing, así que me pidió que lo arrastrara a mi salón de belleza para un tratamiento facial. Simplemente me encontré fuera de contacto con la vida de una mujer normal. No tengo un salón de belleza al que ir y no conozco ningún salón de belleza. Finalmente le compré unas mascarillas. No recuerdo la última vez que fui de compras a un centro comercial porque fue hace mucho tiempo. Ahora no sé nada sobre los centros comerciales de Beijing.
En la empresa donde trabajo como trabajador temporal, hay entre mis compañeros una niña a la que le encanta la belleza. Ella es diez años menor que yo. Ella fue muy amable conmigo. Me invitó y me dijo: Tan Ying, ¡peinémonos juntas algún día! Sé que tiene buenas intenciones, ya que todos los amigos comienzan haciendo algunas tareas diarias juntos. Pero tuve que rechazarla: No, no tengo condiciones para ir. Porque acababa de peinarse y se decía que costaba entre cuatrocientos y quinientos yuanes. El reloj que tiene en la mano es una edición limitada y cuesta casi 20.000 yuanes. Para mí estaba claro que no podía vivir esa vida.
Tengo innumerables ejemplos de pobreza. Este es el resultado de mi elección de correr. Desde el principio, mis mayores me advirtieron que las carreras empeorarían. No es que no lo crea, es que lo creo. Porque el ejemplo vivo está claro ante mis ojos. Solían ser muy ricos, pero las carreras estaban demasiado vacías y se gastaron millones de dólares en un instante. Es más, vengo de una familia de clase trabajadora. Mis padres se jubilaron hace 13 años y sólo tienen una pensión de unos cientos de yuanes al mes. Hace trece años, los dos juntos solo ganaban como máximo mil yuanes al mes. Supe desde el principio que estaba solo.
Me compadezco más de mis padres. Si no hubiera elegido las carreras, tal vez ahora sus vidas serían mucho mejores y podrían disfrutar de su vejez sin preocuparse tanto. Y fui tan egoísta por mis pasatiempos que lo dejé todo. No solo viví una vida pobre, sino que también dejé que mis padres vivieran una vida calculadora.
La semana pasada fui a casa de un buen amigo. Ella es un año menor que yo y sus hijos van a la escuela primaria. Hace dos o tres años compró una casa en una comunidad próspera. Me llevó al sótano y me dijo con orgullo que compró una plaza de aparcamiento para mayor comodidad. En su espaciosa casa, habla de comprar una casa. Si no hubiera elegido las carreras, tal vez ahora estaría viviendo su vida.
Pero elegí las carreras y no me arrepiento. No me avergüenza decirle a la gente que soy pobre. Aunque tengo 40 años, no me avergüenzo de que un hombre de 40 años sea pobre, siempre y cuando ese sea mi verdadero yo. Puedo gastar 10.000 yuanes en un mono de carreras, pero no estoy dispuesto a gastar ni un centavo más en ropa normal. Podría haber gastado todo el dinero que tanto me costó ganar en tres días, pero sentí que valía la pena correr. Gasté dinero generosamente, ahorrando cada centavo en todo, desde comida, ropa y transporte.
Muchos buenos amigos me aconsejaron: ¿Para qué molestarse? Si eres tan capaz, no deberías tener problemas para encontrar un buen trabajo y no tendrás que vivir una vida tan dura. Luego comencé a analizar que las carreras no me traían más que trabajo duro y pobreza sin fin. No puedo ganar dinero corriendo y no puedo ganar fama corriendo. ¿Cómo podría ser tan estúpido como para hacer algo que no es ni famoso ni rentable? Sé que las carreras sólo me han traído trabajo duro y una pobreza infinita. No puedo ganar dinero con las carreras y no puedo ganar fama con las carreras. Caminé por esta ecuación de la pobreza sin pensarlo dos veces.
Un amigo que era conductor y luego cambió de carrera me dijo: Yo era muy pobre durante los años que fui conductor. Para los de afuera, esto parece pobreza indefensa. De hecho, cuando se trata de carreras, todo el mundo piensa en gastar mucho dinero, pero sólo los conductores saben que ese dinero no tiene nada que ver con ellos mismos y con su vida diaria. Este amigo fue alguna vez su mejor piloto, ganó innumerables campeonatos y fue admirado por innumerables personas. ¿Así que lo que? Me dijo que realmente ya no podía vivir en ese tipo de pobreza y que estaba realmente cansado de ser pobre como conductor, así que finalmente decidió dejarlo. Después de dimitir, su vida fue mejorando poco a poco y empezó a tener novia.
Estoy repitiendo su historia, sin ingresos, sin novio. Cuando no estoy compitiendo, me apresuro a buscar un trabajo para ganarme la vida, sin tiempo libre. ¿Tener una cita? ¿Hablar de cosas? Hago estas cosas por un propósito importante. Vive una vida raspando arroz. El día del partido comencé a gastar dinero, contando el poco dinero que tenía en el bolsillo, sopesando lo que se debía gastar y lo que no.
Soy muy pobre. ¿A quién le tengo miedo? No quiero que nadie que me menosprecie sea mi amigo. Aunque sé que no lo haré, a veces cuando veo gente pidiendo limosna en la calle, realmente me pregunto si algún día terminaré en esa situación. A veces, cuando veo a un conductor de rickshaw en un callejón, me pregunto si puedo ganarme la vida tirando de un rickshaw.
Hace dos o tres años, cuando Dong Ho-bin todavía era muy popular, decía que no tenía novia porque no podía encontrarla porque tenía que competir en varios lugares y tenía sin lugar fijo para vivir. Lo más importante es que no tiene nada, pero no tiene su propio coche para conducir y no puede pagarlo. La pobreza de vida que se revela en sus frases es inimaginable para quienes nunca han recorrido este camino. Necesita 10 millones por año para participar en la carrera de F3, pero la cantidad total de varios patrocinios es solo de 8 millones, y su agente también está haciendo todo lo posible para cubrir la vacante de 2 millones. ¿Cómo puedes vivir una vida lujosa sin tener tanto dinero cada año?
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