Toyoda Akio "bombardeó" coches eléctricos y Xiaopeng se levantó para hablar.
Para la industria automotriz global, ¿por qué no?
La superficie de la capa de hielo de la Antártida se reduce año tras año y los fuertes osos polares se enfrentan a una grave crisis de supervivencia. Finalmente, los humanos se dieron cuenta de que se debían hacer cambios para proteger el medio ambiente y señalaron con el dedo a los automóviles.
Como resultado, muchos países han formulado planes para prohibir la venta de vehículos de combustible y han introducido planes para favorecer los vehículos de nueva energía. Todas las marcas de automóviles producen vehículos de nueva energía, especialmente vehículos eléctricos puros que utilizan baterías.
Además, frente a las nuevas fuerzas lideradas por Tesla, las marcas tradicionales que han estado fabricando vehículos de combustible durante décadas o cientos de años parecen haberse puesto al día.
De hecho, las marcas tradicionales no podrán encontrar soluciones perfectas por un tiempo, por lo que solo pueden tragarse su ira y dejar que nuevas fuerzas afirmen que son el futuro de la industria del automóvil, cambiando la vida. de vehículos de combustible y subvirtiendo el futuro de los viajes humanos.
Por fin alguien no pudo evitarlo más.
¿No es la primera vez? "¿Bombardeos?"
¿Diciembre? 19. En la conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, como representante del segundo mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas, los comentarios de Akio Toyoda, que fueron vistos como una crítica a los vehículos eléctricos, causaron olas en la industria automotriz.
No importa lo que Akio Toyoda haya dicho esta vez.
Antes de esto, debido a que el valor de mercado de Tesla se disparó y abandonó a otras compañías automotrices, Toyoda Akio le gritó a Musk desde lejos:
No lo hagas por el valor de mercado de Tesla. ¿Sobreestimando su verdadero valor? …?Aunque Tesla, como empresa líder en vehículos eléctricos, no ha madurado lo suficiente como para influir en la tendencia de desarrollo de la industria automovilística mundial? …?¿Tesla es como una familia? "¿Un restaurante con hermosas recetas?" ¿Y Toyota tiene una cocina y un chef reales? ...
Entonces, ¿cuándo vi a Akio Toyoda? "?¿Bombardeo?"? En cuanto a los coches eléctricos, algunos espectadores pensaron que debía haber estado hablando de si los coches eléctricos durarían mucho, no serían tan fiables como los de gasolina y no serían divertidos de conducir.
Desde la perspectiva de los vehículos puramente eléctricos que utilizan baterías, Toyota se está quedando atrás. Hasta el momento sólo se han lanzado unos pocos modelos. "?Aceite a eléctrico?"? Los vehículos puramente eléctricos no son competitivos frente a nuevas fuerzas.
Para los titulares, ¿Akio Toyoda es justo? "?Si no puedes comer durian, ¿dices que el durian huele mal?" Es sólo angustia psicológica.
Sí, hay gente, ¿no? "?¿devolver?"? Él sigue siendo un gran problema.
Después de que los medios financieros informaran sobre el discurso de Akio Toyoda, He, presidente de Xpeng Motors, reenvió Weibo y citó la historia de la adquisición del gigante de la telefonía móvil por parte de Microsoft.
Vamos a desviarnos, ¿vale? ¿80, 90? Desde entonces, casi todos los jóvenes han estado relacionados con Nokia.
¿En aquella época la gente quedaba asombrada de generación en generación? iPhone? Teléfono móvil, ¿me dejas hablar? "? No hicimos nada malo, pero no sé por qué perdimos".
No sé si Xpeng se compara (o toda la nueva fuerza) con Apple, pero Nokia debe estar refiriéndose a Toyota (o a una antigua empresa de automóviles antiguos). El subtexto es: "?" ¿No quieres que un pollo muerto cubra el dinero de tu comida? " .
¿Qué dijo exactamente Akio Toyoda?
Permítanme comenzar con una premisa: el gobierno japonés anunció recientemente que dejará de vender automóviles nuevos propulsados por motores de combustión interna pura en 2035. desde 2006. Pero los coches híbridos no están incluidos.
Así, el discurso de Akio Toyoda en la conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón tuvo principalmente dos temas:
Primero, Japón debe lograrlo. sus objetivos. ¿Necesitará Japón invertir en consecuencia? 14-37 billones de yenes (¿8850-23390? Un alto costo de 100 millones de yuanes)
Y si todos los automóviles en Japón funcionan con electricidad, ¿qué pasará? Es probable que el fuerte aumento de la electricidad provoque escasez de energía en Japón 10? Una central nuclear es suficiente
Aunque pasará algún tiempo antes de que sólo los vehículos eléctricos circulen por las carreteras, este es un problema que debe abordarse. ser considerado de antemano.
En segundo lugar, considerando la estructura energética de Japón, desde la perspectiva de las emisiones de carbono, ¿es realmente respetuoso con el medio ambiente popularizar completamente los vehículos eléctricos?
Lo que se denomina respetuoso con el medio ambiente y bajo en carbono significa no sólo la ausencia de contaminación durante su uso, sino también la búsqueda de bajas emisiones de carbono durante todo el ciclo de vida. Por ejemplo, la fabricación, producción, montaje y desguace de automóviles y baterías requieren energía, incluida la carga, que también es un proceso de conversión de energía. Entonces, ¿son limpias estas fuentes de energía?
Este es un tema que se ha planteado hace mucho tiempo y está relacionado con la estructura energética de un país.
¿Qué proporción de la generación térmica (carbón, gas) representa? ¿77%, sólo con energías renovables y energía nuclear? veintitrés%. No crean que estamos hablando de China, esta es la combinación energética de nuestro vecino altamente desarrollado.
Algunas personas han hecho cálculos antes. Durante todo el ciclo de vida, las emisiones de carbono de los vehículos eléctricos pueden ser mayores que las de los vehículos de combustible, o la diferencia en realidad no es grande. ¿En este momento? "¿Respetuoso con el medio ambiente?" Sólo una propuesta falsa.
Además, si el ritmo de transformación entre las dos eras es demasiado rápido, la estructura existente de la industria automotriz de Japón (incluida la fabricación de vehículos y la cadena de suministro) puede colapsar. Por ejemplo, los fabricantes de motores y cajas de cambios y los correspondientes proveedores de repuestos no tuvieron tiempo suficiente para transformarse y tuvieron que declararse en quiebra, lo que provocó que millones de personas perdieran sus empleos.
En general, ¿qué piensa Akio Toyoda? El plan de dejar de vender vehículos de combustible puro entre 2035 y 2008 es una forma del gobierno de ganar capital político frente a la comunidad internacional, sin considerar realmente el impacto en la industria automotriz y la sociedad nacionales.
Es innegable que Akio Toyoda se queja y considera los intereses de Toyota.
Sin embargo, como presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, Toyoda Akio es también el portavoz de toda la industria automovilística japonesa. Lo que dijo no fue descabellado, no era un rociador común y corriente.
La transformación de los automóviles es segura. Japón lo quiere, Europa lo quiere, Estados Unidos lo quiere y China lo quiere. Sin embargo, no debemos apresurarnos a actuar debido a otros factores. Después de todo, Japón no es Europa.
Quizás los departamentos pertinentes de nuestro país también deberían pensar en el discurso de Akio Toyoda.
Aunque el plan futuro de Toyota es desarrollar múltiples fuentes de energía (incluidos los vehículos eléctricos) al mismo tiempo, todos sabemos que el punto fuerte de Toyota es la energía híbrida, y es muy conocida en Japón. Como resultado, Toyota y Honda están considerando prohibir la venta de vehículos que funcionen únicamente con gasolina, pero no los híbridos. "¿La mayor bendición entre las desgracias?".
Además, ¿qué dijimos? "¿Vehículos de nueva energía?" No sólo los llamados vehículos eléctricos puros, Toyota ha insistido en desarrollar pilas de combustible. Es una de las pocas empresas automovilísticas (y Hyundai) que domina esta tecnología. ¿Vehículos de pila de combustible de hidrógeno? ¿Combinación futura de Mirai? Se ha convertido en la segunda generación.
Aunque las ventajas de las pilas de combustible son obvias, todavía queda un largo camino por recorrer antes de su popularización. Construir una red de estaciones de servicio de hidrógeno es muy costoso y requiere electricidad para electrolizar el agua y producir hidrógeno.
Mi país ha identificado durante mucho tiempo los vehículos de nuevas energías como la política principal y ha estado promoviendo los vehículos de nuevas energías, principalmente vehículos eléctricos puros, a través de subsidios y restricciones a los vehículos de combustible en la carretera. Sin embargo, la política lo será. Basado en el estado de desarrollo de los vehículos de nueva energía.
¿Según la hoja de ruta de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía publicada hace algún tiempo? 2.0, en realidad mejora el estado de la energía híbrida:¿a? 2025? ¿Qué proporción será híbrida cada año? ¿50%? ¿Más del 75%? Arriba, ¿para? 2035?2008? 100%.
¿Y luego qué? 1.0? En la versión, a? 2025? ¿Cuál es la proporción de híbridos cada año? ¿20%? ¿Y luego qué? Un 25% o más, el ajuste de la proporción equivale a animar a las empresas automovilísticas chinas a desarrollar la energía híbrida.
Anteriormente, Toyota anunció que proporcionaría soporte técnico de energía híbrida a Guangzhou Automobile Group, que se cree que es optimista sobre las perspectivas de la energía híbrida en China.
Además, la política también anima a las empresas automovilísticas a desarrollar altas tecnologías como pilas de combustible, baterías de estado sólido o baterías de grafeno, pero no es tan fácil conseguirlas y la producción en masa es incluso más difícil. más difícil.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.