¿Dónde busca la ayuda de un capitán el avión más grande de China? El IL-76 es un avión de transporte pesado cuatrimotor de medio y largo alcance desarrollado por la Oficina de Diseño Soviética Ilyushin. Este modelo se propuso como proyecto de desarrollo de un avión de transporte militar a finales de la década de 1960 y se inició su diseño. Como fuerza principal del transporte aéreo militar soviético, el An-12 tiene una capacidad de carga pequeña y un alcance corto. Para mejorar sus capacidades de transporte aéreo militar, la Unión Soviética necesita urgentemente un nuevo avión de transporte militar con un alcance más largo y una mayor capacidad de carga. y mayor velocidad, se decidió desarrollar este avión de transporte pesado con una apariencia y capacidad de carga similar al C-141 estadounidense para compensar la falta de capacidades de transporte aéreo militar soviético y lograr la modernización. La primera vez en el Aeropuerto Central de Moscú el 25 de marzo, con el número 1971. Se exhibió públicamente en la 29ª Exposición Internacional de Aviación de París el 27 de mayo del mismo año. En 1974, el Comando Aéreo de la Fuerza Aérea Soviética llevó a cabo una inspección y evaluación del IL-76 y concluyó que el avión funcionaba bien y cumplía con los requisitos. Los vuelos de prueba continuaron hasta finales de 1975, después de lo cual se puso en producción en serie y se entregó a las unidades de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Soviética y a la aviación civil. A principios de 1992, *** había producido más de 700 aviones, con una producción anual de más de 50 aviones. Además de los más de 500 Il-76/76m/76md utilizados por la Fuerza Aérea Rusa y 120 utilizados por la aviación civil, también han sido suministrados a Argelia, Irán, Reino Unido, Siria, India, República Checa y Eslovaquia. Polonia, Irak, Libia, Afganistán, Cuba y China Se exportó un gran número de capitanes. Longitud: 46,59 metros, altura: 14,76 metros, envergadura: 50,5 metros, área alar: 300 metros cuadrados, peso en vacío: 70 toneladas, peso máximo al despegue: 170 toneladas, peso máximo al despegue. Producción de IL-76T. Se aumentó la capacidad del tanque de combustible en el ala central y también se agregaron un tanque de combustible y una torreta sin cola en la parte superior del fuselaje. El Il-76M es una versión mejorada del Il-76T. Utilizado principalmente para transporte militar, se agregaron a la cola una torreta de cola y dos cañones de 23 mm. Además de transportar carga, puede transportar 150 soldados y 120 paracaidistas. Versión de desarrollo del IL-76T. Se aumenta el peso máximo de despegue y el combustible en 10 toneladas, lo que puede aumentar el alcance del avión en 1.200 kilómetros por debajo de la capacidad máxima de combustible. Equipado con un motor turbofan Solovjeff D-30KP-1 mejorado. En 1982 se propuso un plan de mejora que se puso oficialmente en funcionamiento en julio. Esta torreta sin cola se utiliza principalmente para transporte militar. Versión militar IL-76MD. Las mejoras son las mismas que las del Il-76TD, excepto que se instala un cañón en la cola. A-50: avión de alerta temprana desarrollado sobre la base del IL-76 y sucesor del avión Tu-126. El avión fue desarrollado en los años 1970 y producido a principios de los años 1980. Entró en servicio ministerial del 65438 al 0984. Sobre esta base, el A-50 está equipado con un radar de alerta temprana aerotransportado que puede mirar hacia abajo. El fuselaje delantero se alarga y se instala una cúpula con un diámetro de 9 metros en la parte posterior del fuselaje detrás de las alas. Se estima que su alcance de radar puede alcanzar entre 400 y 600 kilómetros. Además, también hay modelos como los aviones cisterna Il-78T e Il-78M desarrollados sobre la base del Il-76 para servir a la Fuerza Aérea. El Il-76 concede gran importancia al cumplimiento de los requisitos militares en diseño, con baja carga alar, gran relación de aspecto, dispositivo completo de aumento de sustentación y propulsor de despegue. Los puntales del tren de aterrizaje son cortos, gruesos y fuertes e incorporan múltiples dispositivos de ajuste de presión de ruedas y neumáticos. Además del puerto de reabastecimiento de combustible a presión, también hay un sistema de reabastecimiento de combustible por gravedad, que aún puede repostar el avión cuando no hay energía en el campo, el conveniente y efectivo sistema de carga y descarga aleatoria, equipo de vuelo para todo clima y aire completo; La tripulación hace que el avión sea independiente del soporte de mantenimiento de la base y puede realizar tareas en la naturaleza. Estas características no sólo son valiosas en tiempos de guerra, sino que también son importantes para el transporte civil en áreas remotas. En particular, el coste por tonelada-kilómetro del IL-76 es más de un 40% menor que el del An-12, e incluso equivale al transporte acuático, por lo que también se utiliza ampliamente en el transporte civil. El ala es un ala superior en voladizo con una estructura de seguridad contra daños de múltiples vigas totalmente metálica. El ángulo de barrido del borde de ataque permanece sin cambios y el ángulo de barrido de la cuerda es de 25°. . El ala está dividida en cinco secciones, un panel de ala central, dos paneles de ala interiores y dos paneles de ala exteriores. Alerones de masa estática equilibrada, cada alerón tiene un flap de borde de salida de dos etapas y tres hendiduras desde la raíz del ala hasta el extremo interior. La envergadura completa* tiene 16 spoilers, 4 montados en cada ala interior y exterior. Hay 10 listones de borde de ataque en el borde de ataque de toda el ala. El fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica con una sección transversal básicamente circular.
Hay una puerta que se abre hacia adelante a cada lado del fuselaje, delante del ala. Hay dos puertas tipo almeja en la parte inferior del fuselaje trasero volteado hacia arriba, y el panel central hacia abajo puede servir como puente de carga. Este avión militar tiene una torreta montada en la cola. El voladizo de la cola es una cola totalmente metálica en forma de T, el ángulo de instalación de la cola horizontal es ajustable, cada superficie del ala tiene un ángulo de barrido y hay pestañas de ajuste para los timones y elevadores en ambos lados. El tren de aterrizaje retrae hidráulicamente los tres primeros puntos. El tren de aterrizaje utiliza neumáticos de baja presión de varias ruedas. El tren de aterrizaje delantero consta de dos pares de ruedas una al lado de la otra. Hay un amortiguador de aceite y gas en el centro del puntal, y el puntal se retrae hacia adelante dentro del fuselaje. El tamaño de los neumáticos es de 1100 mm × 330 mm. El tren de aterrizaje principal a ambos lados del fuselaje consta de cuatro pares de ruedas, que están almacenadas en carenados a ambos lados del fuselaje. Cuando se recibe el eje, gira alrededor del puntal de modo que el eje quede paralelo al eje del fuselaje. Una vez recibido el eje de la rueda, manténgalo vertical y a 90 grados de la dirección de vuelo. . El tamaño principal del neumático es de 1300 mm × 480 mm. Para adaptarse al despegue y aterrizaje en pistas de cemento y pistas de tierra, los neumáticos están equipados con un sistema de ajuste de presión de neumáticos, que puede ajustar la presión requerida entre 2,5 ~ 5,0×105 Pa durante el vuelo. Los cuatro motores turbofan D-30KP-2 del Complejo de Investigación y Producción de Aeromotores de Perm están colgados bajo las alas de la unidad de potencia. Cada unidad tiene un empuje de 117,7 kN, una relación de derivación de 2:1 y una vida útil de 3.000. horas. Cada motor está equipado con un inversor de empuje tipo bivalva, que está alojado en la parte inferior de la tobera de cola. Hay un tanque de combustible integral entre las vigas delantera y trasera de las alas interior y exterior, con una capacidad total de combustible de 109.480 litros. Hay siete miembros de la tripulación en la cabina, incluidos dos manipuladores de carga. En la cabina, el piloto y el copiloto se sientan uno al lado del otro en la parte delantera y entran y salen de la cabina a través de dos puertas plegables. Hay puertas de carga principales a ambos lados del fuselaje, delante de las alas. La salida de emergencia está ubicada frente a la puerta de carga principal en el lado de babor, pero más abajo que la puerta de carga principal. Las dimensiones de la bodega de carga son 20 mx 3,46 mx 3,40 m. El piso de la bodega de carga está reforzado con una aleación de titanio y puede transportar 140 soldados completamente armados o 125 paracaidistas. También puede transportar varios vehículos blindados, vehículos de transporte de personal, cañones antiaéreos y misiles. También puede cargar 6 contenedores de palés de 2,99 m x 2,44 m con un peso de 5670 kg. Los diseños de la cabina se pueden cambiar rápidamente utilizando componentes de la cabina. Cada cabina tiene capacidad para 36 pasajeros (4 por fila), pacientes en camilla y personal médico acompañante, y también puede transportar carga. Cada avión puede transportar tres cabinas de pasajeros, cada cabina tiene 6,10 metros de largo, 2,44 metros de ancho y 2,44 metros de alto. La parte trasera del compartimento de carga tiene una puerta plegable, un puente de carga y rieles de carga de anchura ajustable. 2 grúas eléctricas, con una capacidad de elevación de 2.500 kg cada una, y dos cabrestantes, con una capacidad de tracción de 3.000 kg cada uno. La bodega de carga es hermética y la presión del aire a una altitud de 10.668 metros se puede mantener a una altitud de 3.000 metros. Presurice la cabina si es necesario. La hidráulica del sistema incluye servomotores y motores que accionan los flaps, slats, tren de aterrizaje y sus puertas, plataforma de carga y puerta de carga trasera. Los propulsores de control de vuelo funcionan mediante una bomba eléctrica y están separados de una fuente hidráulica central. Después de que el amplificador falla, se puede operar manualmente. El sistema eléctrico incluye un alternador impulsado por el motor y un generador de respaldo impulsado por una unidad de potencia auxiliar, y tiene un convertidor de CC y una batería. La fuente de alimentación a bordo suministra energía principalmente al amplificador del sistema de control de vuelo, la radio, los equipos electrónicos y el sistema de iluminación. El equipo aerotransportado está equipado con equipos de despegue y aterrizaje diurnos y nocturnos para todo clima, incluidos sistemas automáticos de control de vuelo y sistemas automáticos de aterrizaje. En la cúpula del morro están instalados un gran radar meteorológico y un radar de mapeo del terreno.