¿De dónde viene el té de selenio y zinc Danzhai?
El té de selenio y zinc de Danzhai está hecho de hojas de té frescas de alta calidad del área de té de suelo de selenio y zinc original, libre de contaminación y libre de contaminación en el condado de Danzhai, la ciudad natal del té de selenio y zinc en China, y se refina a través de un proceso único. Sus cordones son apretados y rizados, uniformemente verdes, con aroma duradero, color sopa brillante, sabor fresco y base de hoja brillante.
El condado de Danzhai tiene una larga historia de cultivo de té y una tecnología de producción única. Afectados por el clima, el suelo y otros entornos de producción únicos, los productos son de alta calidad y ricos en elementos de selenio y zinc que necesita el cuerpo humano. En 2010, había 21 condados productores de té en la provincia de Guizhou, y el condado de Danzhai fue uno de ellos. Fue calificado como "Condado Nacional Productor de Té Clave" por la Asociación de Circulación del Té de China durante dos años consecutivos. Con la profundización de la construcción de zonas de demostración de estandarización del té, la calidad del té ha mejorado año tras año y la superficie de plantación ha aumentado constantemente. El condado de Danzhai, en la prefectura sureste de Guizhou, es rico en té de selenio y zinc, con una superficie de plantación de 810.000 acres, un área recuperable de casi 40.000 acres y una producción anual de 2.000 toneladas.
El Gobierno Popular del condado de Danzhai de Renxin, Paidiao, Changqing, Wuchao, Nangao y Yahui en el condado de Danzhai, provincia de Guizhou, tiene jurisdicción sobre 7 ciudades* * * en su área administrativa y emitió la "Solicitud de instrucciones sobre la delimitación deliberada del origen protegido de los productos con indicación geográfica de selenio y té de zinc de Danzhai".
上篇: ¿Dónde busca la ayuda de un capitán el avión más grande de China? El IL-76 es un avión de transporte pesado cuatrimotor de medio y largo alcance desarrollado por la Oficina de Diseño Soviética Ilyushin. Este modelo se propuso como proyecto de desarrollo de un avión de transporte militar a finales de la década de 1960 y se inició su diseño. Como fuerza principal del transporte aéreo militar soviético, el An-12 tiene una capacidad de carga pequeña y un alcance corto. Para mejorar sus capacidades de transporte aéreo militar, la Unión Soviética necesita urgentemente un nuevo avión de transporte militar con un alcance más largo y una mayor capacidad de carga. y mayor velocidad, se decidió desarrollar este avión de transporte pesado con una apariencia y capacidad de carga similar al C-141 estadounidense para compensar la falta de capacidades de transporte aéreo militar soviético y lograr la modernización. La primera vez en el Aeropuerto Central de Moscú el 25 de marzo, con el número 1971. Se exhibió públicamente en la 29ª Exposición Internacional de Aviación de París el 27 de mayo del mismo año. En 1974, el Comando Aéreo de la Fuerza Aérea Soviética llevó a cabo una inspección y evaluación del IL-76 y concluyó que el avión funcionaba bien y cumplía con los requisitos. Los vuelos de prueba continuaron hasta finales de 1975, después de lo cual se puso en producción en serie y se entregó a las unidades de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Soviética y a la aviación civil. A principios de 1992, *** había producido más de 700 aviones, con una producción anual de más de 50 aviones. Además de los más de 500 Il-76/76m/76md utilizados por la Fuerza Aérea Rusa y 120 utilizados por la aviación civil, también han sido suministrados a Argelia, Irán, Reino Unido, Siria, India, República Checa y Eslovaquia. Polonia, Irak, Libia, Afganistán, Cuba y China Se exportó un gran número de capitanes. Longitud: 46,59 metros, altura: 14,76 metros, envergadura: 50,5 metros, área alar: 300 metros cuadrados, peso en vacío: 70 toneladas, peso máximo al despegue: 170 toneladas, peso máximo al despegue. Producción de IL-76T. Se aumentó la capacidad del tanque de combustible en el ala central y también se agregaron un tanque de combustible y una torreta sin cola en la parte superior del fuselaje. El Il-76M es una versión mejorada del Il-76T. Utilizado principalmente para transporte militar, se agregaron a la cola una torreta de cola y dos cañones de 23 mm. Además de transportar carga, puede transportar 150 soldados y 120 paracaidistas. Versión de desarrollo del IL-76T. Se aumenta el peso máximo de despegue y el combustible en 10 toneladas, lo que puede aumentar el alcance del avión en 1.200 kilómetros por debajo de la capacidad máxima de combustible. Equipado con un motor turbofan Solovjeff D-30KP-1 mejorado. En 1982 se propuso un plan de mejora que se puso oficialmente en funcionamiento en julio. Esta torreta sin cola se utiliza principalmente para transporte militar. Versión militar IL-76MD. Las mejoras son las mismas que las del Il-76TD, excepto que se instala un cañón en la cola. A-50: avión de alerta temprana desarrollado sobre la base del IL-76 y sucesor del avión Tu-126. El avión fue desarrollado en los años 1970 y producido a principios de los años 1980. Entró en servicio ministerial del 65438 al 0984. Sobre esta base, el A-50 está equipado con un radar de alerta temprana aerotransportado que puede mirar hacia abajo. El fuselaje delantero se alarga y se instala una cúpula con un diámetro de 9 metros en la parte posterior del fuselaje detrás de las alas. Se estima que su alcance de radar puede alcanzar entre 400 y 600 kilómetros. Además, también hay modelos como los aviones cisterna Il-78T e Il-78M desarrollados sobre la base del Il-76 para servir a la Fuerza Aérea. El Il-76 concede gran importancia al cumplimiento de los requisitos militares en diseño, con baja carga alar, gran relación de aspecto, dispositivo completo de aumento de sustentación y propulsor de despegue. Los puntales del tren de aterrizaje son cortos, gruesos y fuertes e incorporan múltiples dispositivos de ajuste de presión de ruedas y neumáticos. Además del puerto de reabastecimiento de combustible a presión, también hay un sistema de reabastecimiento de combustible por gravedad, que aún puede repostar el avión cuando no hay energía en el campo, el conveniente y efectivo sistema de carga y descarga aleatoria, equipo de vuelo para todo clima y aire completo; La tripulación hace que el avión sea independiente del soporte de mantenimiento de la base y puede realizar tareas en la naturaleza. Estas características no sólo son valiosas en tiempos de guerra, sino que también son importantes para el transporte civil en áreas remotas. En particular, el coste por tonelada-kilómetro del IL-76 es más de un 40% menor que el del An-12, e incluso equivale al transporte acuático, por lo que también se utiliza ampliamente en el transporte civil. El ala es un ala superior en voladizo con una estructura de seguridad contra daños de múltiples vigas totalmente metálica. El ángulo de barrido del borde de ataque permanece sin cambios y el ángulo de barrido de la cuerda es de 25°. . El ala está dividida en cinco secciones, un panel de ala central, dos paneles de ala interiores y dos paneles de ala exteriores. Alerones de masa estática equilibrada, cada alerón tiene un flap de borde de salida de dos etapas y tres hendiduras desde la raíz del ala hasta el extremo interior. La envergadura completa* tiene 16 spoilers, 4 montados en cada ala interior y exterior. Hay 10 listones de borde de ataque en el borde de ataque de toda el ala. El fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica con una sección transversal básicamente circular. 下篇: ¿Puedo conducir por la tarde después de beber dos botellas de cerveza al mediodía?