¿Por qué dejó de trabajar en el metro?

Como todos sabemos, la empresa de metro es una empresa de propiedad estatal con beneficios, tiene dos tipos de establecimiento: establecimiento administrativo y establecimiento comercial. Siempre que no se ingrese a la empresa de metro mediante despacho de mano de obra (trabajadores por cuenta ajena), en general habrá establecimiento. Además, en el concepto tradicional, el trabajo en el metro es muy sencillo y fácil, con bajo contenido técnico. Por eso, trabajar en el metro se conoce como el cuenco de arroz de hierro o incluso el cuenco de arroz dorado.

Y este tipo de trabajo relacionado con el establecimiento, naturalmente, se ha convertido en objeto de competencia para todos. Sin conexiones ni dinero, es básicamente imposible entrar. En su vida, la hermana Yan había escuchado que algunas familias intentaron todos los medios posibles para "pasar por la puerta trasera" e incluso gastaron 200.000 para dejar entrar a sus hijos, lo cual fue impactante.

Esto hace que la gente se pregunte: ¿cuántos años le tomará a alguien que gasta cientos de miles recuperar su dinero? ¿Es este trabajo realmente tan bueno?

En respuesta a estos problemas, la hermana Yan buscó información relevante sobre contratación y publicaciones del personal del metro en la plataforma Maimai para restaurar la situación real del trabajo en el metro para todos.

1. El salario no es alto

En los detalles dinámicos de Maimai, un reclutamiento de Hebei Tiexing Railway muestra que el personal ferroviario, el inspector de seguridad de la estación, la policía auxiliar y el tren de alta velocidad. estación El salario de los asistentes, propagandistas de trenes y otro personal durante el período de capacitación en el trabajo es de 1.800 yuanes al mes, incluida la comida y el alojamiento, después de convertirse en empleados regulares, el salario es de 3.000 a 5.000 yuanes al mes o más (más; subvención al tren). El primer período de firma es de 1 a 2 años y se agregarán cinco seguros después de convertirse en empleado regular.

Además, un reclutamiento a nivel nacional para inspectores de seguridad del metro en los titulares de la industria de Maimai muestra que el salario se basa en los estándares locales de la ciudad, pero el salario básico es de 2.000 yuanes al mes durante el período de pasantía, y el salario después convertirse en empleado a tiempo completo cuesta entre 2.400 y 2.600 yuanes al mes, el pago de horas extras es de 100 yuanes por turno, comida y alojamiento gratis, firmar un contrato formal, participar en el seguro social...

En otras palabras, Según el contenido anterior, trabajando en el metro, la mayoría de los puestos El salario es de 2.600 a 5.000 yuanes al mes y también se proporcionan cinco seguros, que suele ser más alto que el promedio local.

En términos de salario y beneficios, los trabajos en el metro son bastante buenos, porque en la sociedad hay muchos trabajos con el mismo salario y sin beneficios. Pero llamar a este trabajo un "cuenco de arroz dorado" es un poco exagerado. Gastar 200.000 yuanes para unirse a la empresa de metro no es muy rentable. Incluso si ahorra todo el dinero que gana, le llevará unos 4 años recuperar su dinero. Por supuesto, si la familia utiliza este trabajo como trampolín para un ascenso, eso es un asunto diferente.

2. El trabajo tampoco es fácil.

Ya hemos hablado arriba de salarios y beneficios, y ahora toca hablar de intensidad del trabajo. Veamos si trabajar en el metro es tan fácil como pensábamos.

Un conductor del metro de Shanghai publicó una publicación en Maimai, diciendo que muchas personas piensan que la compañía del metro es un cuenco de arroz de hierro y que no tendrán preocupaciones si entran. De hecho, este no es el caso. .

Los asistentes de estación deben tener buenas habilidades de comunicación, estar familiarizados con cómo responder a emergencias en varias estaciones y estar familiarizados con todas las estaciones y estaciones de transferencia en toda la red de carreteras.

El conductor se siente aún más miserable. Necesita presentarse en la sala de trabajo antes de las 7:30 durante el turno de día, luego celebrar una reunión previa al turno y recoger el coche. No se permite quedarse dormido, huir, jugar con teléfonos móviles y mirar a su alrededor durante la conducción. También deben comprender completamente y ser capaces de manejar con habilidad todas las emergencias durante la conducción del tren y los métodos de manejo de fallas del tren.

Además, la compañía de metro también tiene un manual especial de resolución de problemas y los conductores tienen que realizar constantemente pruebas escritas y ejercicios prácticos. También hay reuniones periódicas del equipo al menos una vez al mes. Los turnos de noche generalmente conducen durante seis horas y luego regresan al garaje para dormir. El conductor duerme hasta cuatro o cinco horas. Por la mañana, tiene que inspeccionar el automóvil y conectarse, y luego conduce durante unas tres. horas...

El conductor dijo que se sentía cada vez menos apto para este trabajo. No solo era agotador, sino que también era muy estresante. Cada persona solo tenía dos oportunidades de realizar el examen de pasantía y sería expulsado directamente después de la tercera vez. Además, si un estudiante que reprobó un examen anterior tuvo que realizar un examen de recuperación, aún así sería expulsado si reprobó.

De este post podemos ver que el trabajo del metro no es tan fácil como pensamos. No se trata sólo de estar sentado conduciendo o de pie para mantener el orden. Hay muchas reuniones y exámenes detrás. las escenas, si al final no apruebas el examen, serás expulsado sin piedad y los requisitos son muy estrictos. De hecho, podemos entenderlo si lo pensamos de otra manera. Después de todo, cada tren está relacionado con la vida de cientos de personas, por lo que es natural no ser descuidado.

Esta es la situación real de trabajar en el metro. El salario no es tan alto como todos piensan y el trabajo no es fácil. Se estima que la mayoría de la gente no soporta este tipo de trabajo por turnos y constante. exámenes.

Lo peor es que el trabajo por el que tanto trabajó puede ser reemplazado fácilmente por otra persona. Recuerdo que cuando la estación de peaje de Tangshan City Road and Bridge dejó de cobrar peajes, el personal de la estación de peaje se opuso unánimemente porque habían trabajado toda su vida y solo podían cobrar peajes. Este es el moralista "cuenco de arroz de hierro" que compraron con dinero en ese entonces.