Entrevista | Nezha Automobile Zhang Yong: En comparación con Huawei, quiero convertirme en OPPO entre las nuevas fuerzas.
Se puede decir que lo más destacado de la última década puede ser la continua evolución de los smartphones, por lo que es previsible que en la década que aún dura la selección del mejor protagonista de "smartphones" vehículos eléctricos" será el Primer Lugar. Desde 2014, ha surgido en China un grupo de grupos llamados "nuevas fuerzas", ya sean especulativos o aquellos que realmente quieren construir automóviles.
En ese momento, el cruce de Cisne Negro aceleró el cruel y profundo cambio entre ellos. Al igual que la industria de la telefonía móvil que se encontraba en un período de transformación en ese momento, algunas personas continuaron ascendiendo, otras se estancaron y otras cayeron al abismo. La epidemia es como una mano invisible, que les arranca por completo la "hoja de parra" y los expone al cruel entorno de la crisis del mercado. Además de traer una reflexión interminable a toda la industria, también nos permite presenciar el ascenso y la caída de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
Al final, los pocos que sobrevivieron al oscuro momento se convirtieron en parte integral de la transición del nuevo mercado energético de China de la "era de los subsidios" a la "era del producto". La semana pasada, después de realizar una entrevista exclusiva con Zhang Yong, director ejecutivo de Nezha Automobile, una vez más profundicé mi comprensión inherente. Al mismo tiempo, tenemos una comprensión más amplia de las raíces de esta nueva fuerza y de su propio "foso". Además, también se han expuesto los puntos débiles y las deficiencias existentes, y cómo resolverlos se ha convertido en la mejor evidencia para probar la tecnología de Nezha Automotive.
¿Quién soy yo?
Si pueden destacarse algunas fuerzas nuevas, además de las ventajas sobresalientes del producto en comparación con productos de la competencia del mismo nivel, también será cada vez más importante dejar que la propia voz salga del círculo. Ésta es precisamente la estrategia que necesita el discreto coche Nezha. Tiene la calificación para producir vehículos de nueva energía, dos fábricas de construcción propia y pronto tendrá tres modelos producidos en masa. Hay que admitir que Nezha Automobile avanza paso a paso según el plan establecido, pero cómo dejar el exterior. El mundo conoce y comprende claramente este proceso, parece que el primero no es bueno en eso.
"Desde 2065438 a finales de 2008, Nezha Automobile entró en funcionamiento en el mercado hasta este año. En más de un año, ha habido grandes cambios y ciertos avances. Primero, la estrategia de la empresa. El posicionamiento ha sido básicamente Claro, para popularizar los vehículos eléctricos puros inteligentes y hacer que los productos masivos sean inteligentes, nos basaremos en dos plataformas. Una es la plataforma HPC para automóviles compactos, que es una plataforma de vehículos eléctricos completamente nueva, la distancia entre ejes varía de 2,6 metros a 3,1 metros. El primer automóvil con esta plataforma se llama Nezha U y se lanzará en marzo de este año. "
"El segundo automóvil se presentará como un concepto en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Es un cupé eléctrico puro de clase B con estilo de carrocería cruzada. El primer automóvil en esta plataforma se llama Nezha N01, y su volumen de ventas acumulado actual es de más de 10,000 unidades, principalmente para terceros, cuartos y. En ciudades de quinto nivel, el Nezha V se lanzará en el cuarto trimestre de este año y se posicionará como un pequeño SUV eléctrico puro. Nuestro plan de producto es reemplazarlo con un modelo pequeño pero refinado cada dos años. adoptar una estrategia de producto que no implique un desarrollo excesivo del producto y esforzarse por hacer de cada producto un producto de alta calidad”.
De las palabras de Zhang Yong, podemos sentir claramente que los productos automotrices de Nezha son claros, pero planificados. A juzgar por los resultados de ventas obtenidos desde junio de 5438 hasta agosto de este año, no son muy llamativos, pero sí gratificantes. "En términos de marketing, tenemos más de 200 diseños de canales en ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel. Hemos lanzado el hundimiento de canales antes y más rápido. Entre todas las empresas de automóviles nuevos, somos los primeros y más rápidos. Además, en primera - y ciudades de segundo nivel, nuestro número de tiendas y supermercados operados directamente llegará a casi 50 para finales de este año”.
Hay que admitir que si Zhang Yong no lo hubiera dicho, Nezha Auto El diseño de canales en ciudades de nivel inferior habría alcanzado su punto máximo con tal grado de perfección que es posible que la mayoría de la gente no lo entienda como yo.
Sin embargo, el declive de los canales de energía en la etapa inicial también le dio a esta compañía automovilística la base para sobrevivir en este entorno cruel. No hace mucho, para Nezha era aún más beneficioso reiniciar nuevas energías en las zonas rurales.
Sin embargo, también surgen problemas. La voz de que “sólo la alta gama es la mejor salida para las nuevas fuerzas” se escucha incesantemente en la industria. A primera vista, la reducción y el aumento de marca son cosas contradictorias. Entonces, con la llegada de Nezha U, cómo lograr que más consumidores de primer y segundo nivel reconozcan este modelo desde el fondo de sus corazones y comprendan la marca Nezha es un problema urgente en esta etapa.
“Nuestro objetivo de ventas para 2020 es de aproximadamente 20.000 unidades. La tarea más importante de este año es mejorar la tecnología y los productos. En segundo lugar, actualizar el sistema de la cadena de suministro y llevar a cabo algunas actualizaciones inteligentes. y el sistema de talento. La cuarta gran tarea es mejorar el conocimiento de la marca y tener cierto tamaño en las ciudades de primer y segundo nivel”.
Al mismo tiempo, agregó: “Para nosotros, no existe una marca. Mejora e innovación de productos Esa es nuestra dirección. La mejora de la marca es una propuesta falsa para nosotros. Creo que crear conciencia de marca es más importante. No me importa si la impresión de los consumidores sobre la marca Nezha es que venden autos baratos. Coche barato, divertido e inteligente. Nos dirigimos al mercado de menos de 200.000 yuanes. No necesito fabricar coches con más de 300.000 yuanes”.
En general, como empresa, Zhang Yong. El timonel de Nezha Automobile, tiene muy claras las deficiencias y prioridades estratégicas actuales de Nezha Automobile. Gracias a esto, puedo tomar ventaja en la batalla entre el terminal y muchos competidores. Esto también explica en cierta medida la pregunta "¿Quién soy yo?" que se plantea en el subtítulo de este párrafo.
En cuanto al futuro, si se comparan las nuevas fuerzas con la industria de los teléfonos inteligentes que la mayoría de la gente conoce mejor, Zhang Yong respondió: "En comparación con Huawei y Apple, prefiero comparar Nezha Auto con Xiaomi u OPPO". En comparación con VIVO, o en términos de productos y modelos de negocio de canales, estamos más cerca de OPPO y VIVO, y los canales se están hundiendo rápidamente.
En los últimos dos meses, algunas fuerzas nuevas han experimentado momentos de gloria que nunca antes habían experimentado. Con los fundadores de Li Xiang y Xpeng Motors, Li Xiang y He, tocando oficialmente la campana en el Nasdaq y la Bolsa de Nueva York respectivamente, además de Weilai, que ha completado su oferta pública inicial, ahora tenemos tres nuevas compañías automotrices que han salido a bolsa con éxito. Su buen desempeño en el mercado de capitales también ha llevado al mundo exterior a predecir quién ocupará el cuarto lugar.
El 20 de julio, los periodistas se enteraron por funcionarios de Nezha Automobile de que había lanzado oficialmente el financiamiento de la Serie C y planea figurar en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología en 2021. En esta entrevista, cuando se le preguntó a Zhang Yong sobre el apoyo político para el lanzamiento de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica en 2020, ¿por qué Nezha eligió el próximo año como nodo? El primero respondió: "Primero, necesitamos hacer una ronda de financiación por adelantado, y la financiación lleva tiempo. En segundo lugar, después de la financiación, la empresa también se someterá a una reestructuración accionaria, lo que también lleva tiempo. Además, el próximo año, Tendrá más tiempo de preparación."
Es innegable que, en comparación con las capacidades de operación de capital de las tres empresas que cotizan en bolsa, Nezha, que tiene antecedentes de propiedad estatal, es relativamente deficiente. Zhang Yong también admitió sus deficiencias a este respecto. "Hablando francamente, cuando iniciamos nuestra empresa, no teníamos mucha experiencia en operaciones de capital. Nuestra idea es muy simple: aprovechar los cambios en la industria del automóvil, construir un automóvil orientado al futuro y hacer Un buen trabajo en la empresa y los productos, no se centró en la operación de capital, por lo que no hubo una estructura VIE desde el principio. En segundo lugar, creo que no hay mucha diferencia entre la cotización extranjera y la cotización nacional. Lo principal es observar el desempeño, y el desempeño nacional es mejor. La valoración de la cotización será alta, pero si el desempeño no es bueno, tarde o temprano bajará”.
Después de escuchar. En comparación con las opiniones de Zhang Yong sobre el mercado de capitales y la selección de nodos de cotización, ¿cuál es mi mayor sentimiento? Zha Automobile es más "pragmático". Reconocer las deficiencias y no anhelar un éxito rápido es extremadamente valioso en esta era tan impetuosa. Afortunadamente, en comparación con Byton, Bojun y otros perdedores que quebraron debido a la baja eficiencia en la utilización del capital y los altos costos operativos, Nezha Automobile ha aprendido a "ahorrar" desde el comienzo de su creación y está preparado para vivir una vida dura.
Según estadísticas incompletas, Nezha Automobile ha completado cuatro rondas de financiación hasta el momento, con un monto de financiación divulgado de casi 654,38 billones de yuanes, lo que no es mucho en comparación con las decenas de miles de millones de financiación de los tres principales. empresas, pero en la implementación final no se puede subestimar el desempeño específico de las primeras.
"Tanto el presidente como yo somos niños pobres y no gastamos mucho dinero. No sé cómo malgastar el dinero. Además, nuestra operación comercial no es una operación de bajo costo, sino una Uso muy eficiente de los fondos. Estamos dispuestos a gastar dinero en cosas necesarias. Hemos gastado cientos de millones en la fabricación de sistemas de cabina inteligentes. No deberíamos ahorrar dinero en la inversión técnica de productos, pero rara vez gastamos dinero en lo que podemos o no. "
"Por ejemplo, en términos de costos laborales, ahora tenemos más de 1,600 personas en la empresa, la mitad de las cuales son personal técnico de RD, tecnología de calidad, tecnología de adquisiciones, tecnología de ingeniería de RD, y la tecnología inteligente suman casi la mitad, y las ventas No tenemos mucho personal, por lo que en términos de costos de recursos humanos, somos los menores entre estas empresas. El segundo es un poco menor en términos de nuestros gastos operativos diarios. Además, cuando viajo por negocios suelo quedarme en un hotel económico, sin secretaria ni asistente. La gran mayoría de la gente viaja y yo también vuelo en clase económica. Esto no es un problema, por lo que creo que nuestros fondos de capital se utilizan de forma más eficaz. .”
De hecho, para aquellos que no pueden lograr la autogeneración en esta etapa, para la nueva generación, el capital sigue siendo el "salvavidas", por lo que cada dinero innecesario ahorrado es una moneda de cambio adicional para toda la empresa. . Evidentemente, lo que está haciendo Nezha Automobile en este momento es ganarse un futuro.
En resumen, si quieres preguntar ¿qué pasará con Nezha Automobile a continuación? Ahora, a mediados del próximo mes, según Zhang Yong, "anunciaremos un nuevo servicio de carga. El punto de partida de todo nuestro trabajo se basa en los usuarios y en resolver sus puntos débiles. La mayor preocupación de la gente es no comprar electricidad Los vehículos ahora no son el precio, no es que el producto no sea lo suficientemente bueno, ni es el valor residual, sino la carga “Después de todo, sólo la mejora del sistema de reposición de energía de los vehículos eléctricos puede realmente atraer a más usuarios potenciales.
Además, seguir recaudando fondos y cotizar lo antes posible se ha convertido en una de sus tareas más importantes a corto plazo. El verdadero significado de su existencia es ampliar una vez más el eje del tiempo y crecer junto con la ola de transformación de la electrificación global.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.