¿Cuál es la velocidad del tren de alta velocidad de China?
A finales de 2014, nuestro país había desarrollado un ferrocarril de alta velocidad de clase mundial y había formado un sistema de tecnología ferroviaria de alta velocidad relativamente completo mediante la introducción de un desarrollo; Con una estrategia de digestión, absorción y luego innovación, el país ha dominado sistemáticamente la tecnología de fabricación de EMU de 200 a 200 kilómetros por hora y ha construido una plataforma tecnológica de EMU de 350 km/h. El "Código de diseño de ferrocarriles de alta velocidad" se publicó oficialmente y se convirtió en el sistema técnico estándar para la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en mi país.
El 5 de julio de 2016, dos EMU de alta velocidad estándar chinas completaron una exposición de seguridad en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou a una velocidad de 420 km/h, lo que marcó que nuestro país ha dominado completamente la núcleo de la tecnología ferroviaria de alta velocidad. Al mismo tiempo, CRRC ocupó el 69% del mercado mundial de trenes de alta velocidad y se convirtió en el líder mundial en trenes de alta velocidad.
2065438+El 26 de junio de 2007, se puso en funcionamiento el tren Fuxing, equipado con IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) de alta potencia desarrollado independientemente por mi país. Entre los 254 estándares importantes adoptados por China Standard EMU, los estándares chinos representan el 84% y los estándares internacionales compatibles representan el 16%. Se pueden reconectar diferentes trenes.
2065438+El 2 de agosto de 2008, China Railway Corporation lanzó la prueba del sistema de conducción automática del tren de alta velocidad en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang.
2065438+El 26 de junio de 2009, se puso en uso un conjunto completo de equipos de transporte tipo pórtico de 40 metros de luz y 1.000 toneladas desarrollado independientemente en mi país, completando el tercer avance en la tecnología de pórtico ferroviario de alta velocidad. . A finales de septiembre, se abrieron todas las estaciones base de señal 5G a lo largo del ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou.
A partir de 2019, 165438 + 23 de octubre, nuestro país ha dominado sistemáticamente conjuntos completos de tecnologías de construcción de trenes de alta velocidad en diversas condiciones geológicas y climáticas complejas, y ha superado una serie de problemas técnicos a nivel mundial en el campo de la construcción de ingeniería ferroviaria. Dominar completamente la tecnología de fabricación de EMU con velocidades de 200 a 250 kilómetros por hora y 300 a 350 kilómetros por hora, y construir un sistema de tecnología ferroviaria de alta velocidad maduro y completo que cubra diferentes niveles de velocidad.
Segundo, récord de velocidad
El 24 de junio de 1998, la locomotora eléctrica 0001 n.º 8 de Shaoshan estableció un récord de velocidad de 240 km/h en el tramo de prueba del ferrocarril Beijing-Guangzhou, convirtiéndose en La primera locomotora de alta velocidad de China. El 28 de agosto se puso en funcionamiento el tren basculante de "nueva velocidad" (X2000) en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, con una velocidad máxima de funcionamiento de 200 kilómetros por hora.
Desde 2001 hasta enero se puso en funcionamiento la EMU "Flecha Azul" en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, con una velocidad máxima de funcionamiento de 200 kilómetros por hora.
El 27 de junio de 2002, la velocidad de operación de prueba de la Línea Dedicada de Pasajeros Qincheng 165438 + China Star EMU alcanzó los 321,5 km/h.
El 3 de febrero de 2010, la EMU "Harmony" CRH380A estableció un récord de velocidad de prueba de 486,1 km/h en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
2014 65438+El 16 de octubre, el tren de alta velocidad CIT500 de China fue probado en el laboratorio a una velocidad de 605 km/h.
A partir de 2019, los trenes ferroviarios de alta velocidad de China tienen una velocidad operativa máxima de 350 km/h, ocupando el primer lugar en el mundo.
Tres. Kilometraje operativo
A finales de 2015, el kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad de mi país alcanzó los 19 kilómetros.
A finales de 2016, el kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad en mi país superó los 20.000 kilómetros.
A finales de 2017, el kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad en mi país alcanzó los 25.000 kilómetros.
A finales de 2018, el kilometraje operativo total de los ferrocarriles de alta velocidad de China superó los 29.000 kilómetros.
A finales de 2019, el kilometraje total del ferrocarril de alta velocidad de China alcanzó los 35.000 kilómetros.
Cuarto, transporte de pasajeros
Desde el 1 de agosto de 2008 hasta el 11 de julio de 2016, los trenes EMU operados por ferrocarriles de alta velocidad de China enviaron a más de 5 mil millones de pasajeros.
Durante la Fiesta de Primavera de 2017, los trenes EMU operados por ferrocarriles de alta velocidad de mi país transportaron un total de 1,8 millones de pasajeros, lo que representa el 51,4% del tráfico ferroviario de pasajeros del país.
En 2018, los trenes EMU operados por ferrocarriles de alta velocidad de China transportaron un total de 2.005 millones de pasajeros durante todo el año.
Importancia de la construcción
Los primeros críticos en China y en el extranjero han cuestionado durante mucho tiempo la necesidad de construir un sistema ferroviario de alta velocidad en un país en desarrollo donde la mayoría de los trabajadores inmigrantes no pueden permitirse billetes de tren de alta velocidad. .
Sin embargo, los gobiernos municipales chinos han dejado claro que, aunque la construcción de trenes de alta velocidad es costosa, estos proyectos de construcción también promoverán la realización de algunos objetivos políticos. Debido al vasto territorio de China, su gran población y su frecuente movilidad, el ferrocarril de alta velocidad tiene una gran demanda como medio de transporte popular. También proporciona a los pasajeros una forma de viajar rápida, confiable y cómoda.
Aunque el tiempo de funcionamiento del tren de alta velocidad en China continental es más corto que el de los países desarrollados, el "efecto económico del tren de alta velocidad" ha surgido claramente, cultivando cinturones industriales e industrias de servicios urbanos modernos a lo largo de la línea, y acelerar el flujo de población y la aglomeración de población en áreas a lo largo de la línea jugó un papel importante en la promoción.
Durante el período de rápida expansión del tren de alta velocidad, el efecto espacial del tren de alta velocidad surgirá aún más y también se convertirá en un poderoso motor para promover el desarrollo económico y social nacional. Esto se refleja específicamente en los siguientes aspectos:
1. Al mejorar la capacidad de transporte del ferrocarril, se puede lograr una conexión perfecta con el mercado laboral, mejorando así la productividad económica y la competitividad a largo plazo.
Además, tras la apertura del tren de alta velocidad, algunas líneas existentes han liberado capacidad de transporte, lo que ha aliviado la escasez a largo plazo de capacidad de carga en toda la sociedad. se ha acelerado significativamente, reduciendo efectivamente los costes, lo que resulta más beneficioso para el panorama ferroviario.
2. Durante la recesión económica, la construcción de trenes de alta velocidad creó oportunidades de empleo e impulsó la demanda en las industrias de la construcción, el acero y el cemento, estimulando la economía en el corto plazo. Entre ellos, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai * * * emplea a 110.000 trabajadores de la construcción.
3. Promover la integración económica entre ciudades y el crecimiento de las ciudades de segundo nivel.
Con la introducción del tren de alta velocidad, el potencial de mercado de las ciudades de segundo nivel ha aumentado un 59% y los precios de las propiedades han aumentado un 4,5% en promedio. La apertura del ferrocarril de alta velocidad también genera un "efecto misma ciudad", haciendo realidad el intercambio de recursos regionales, acelerando la transferencia gradual de industrias, promoviendo efectivamente la división óptima del trabajo dentro de la región, formando ventajas comparativas en torno a la construcción de cadenas industriales a lo largo la alta velocidad, y promover el desarrollo coordinado y complementario de las industrias a lo largo de la línea.
Por ejemplo, con la apertura continua de ferrocarriles de alta velocidad en la región del delta del río Yangtze, la división coordinada del trabajo, el desarrollo escalonado y el sistema industrial ordenado en la región del delta del río Yangtze han mejorado gradualmente, de manera efectiva. apoyando y guiando en gran medida a las diferentes industrias de la ciudad.
Además, el tren de alta velocidad ha ampliado significativamente el radio de vida y el alcance de las actividades del pueblo chino, y el estilo de vida y el ritmo han cambiado gradualmente, dando lugar a nuevas profesiones como "ingeniero dominical" y " Holiday Expert", formando la "Sociedad del Ferrocarril de Alta Velocidad".
Al mismo tiempo, la atención remota a las personas mayores se ha convertido en una realidad. Por ejemplo, los hogares de ancianos en Langfang, Kunshan y Dezhou han comenzado a atraer a personas mayores de Beijing y Shanghai para que disfruten de una vida de jubilación más cómoda a un costo menor.
4. Apoyar el desarrollo sostenible ambiental. Las UEM consumen menos energía que otros medios de transporte y pueden obtener electricidad de una variedad más amplia de fuentes de energía, incluidas fuentes de energía renovables. Los automóviles y los aviones no tienen estas características porque estas fuentes de energía dependen más del petróleo importado.
5. Desarrollar la industria de equipos ferroviarios de alta velocidad.
La construcción de ferrocarriles de alta velocidad también permitirá a China convertirse en una fuente importante de tecnología de construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Después de introducir tecnología importada, los fabricantes de equipos ferroviarios de China ingresaron directamente al proceso de producción local, luego llevaron a cabo una transformación tecnológica e incluso comenzaron a prepararse para exportar al extranjero para competir con proveedores extranjeros. ?
Seis años después de que CRRC Sifang obtuviera los derechos de producción autorizados del Shinkansen E2 de Kawasaki Heavy Industries, los trenes CRH2A pueden ser producidos por el propio CRRC Sifang, y Kawasaki Heavy Industries también puso fin a su cooperación con CRRC Sifang en el ferrocarril de alta velocidad. .
Hoy en día, China cuenta con la tecnología ferroviaria de alta velocidad más completa del mundo y puede emprender exportaciones de "paquetes" en los campos de señales de comunicación, obras públicas, suministro de energía de tracción, fabricación de locomotoras y automóviles de pasajeros e incluso gestión de operaciones.
6. Estimular el desarrollo de la industria.
La finalización del ferrocarril de alta velocidad ha promovido el rápido desarrollo de industrias secundarias como la metalurgia, maquinaria, construcción, caucho, electricidad, información, computadoras, instrumentos de precisión, etc., y también promovió el desarrollo de industrias terciarias como el turismo, la restauración y el comercio en las ciudades a lo largo de la línea de desarrollo industrial.
Por ejemplo, después de la apertura del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, los intercambios económicos entre los dos municipios y las áreas circundantes han aumentado día a día después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai; Las ciudades a lo largo de la línea se han convertido en nuevas plataformas para llevar a cabo la transferencia de industrias en el delta del río Yangtze y el borde de Bohai.
7. Promover el desarrollo de nuevas urbanizaciones.
El aumento del flujo de pasajeros en algunas líneas ferroviarias de alta velocidad demuestra plenamente que el ferrocarril de alta velocidad tiene un importante efecto inductor en la movilidad de la población, haciendo que ciudades pequeñas y medianas que originalmente eran poco conocidas o bien conocidas conocidas pero con transporte inconveniente se convierten en puntos calientes para absorber a la población.
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