¿Por qué debería planificarse el transporte ferroviario urbano?
Desde la reforma y el desarrollo, el país ha otorgado mayor importancia al desarrollo de la urbanización. El "Esquema del Duodécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional de la República Popular China" propone optimizar el patrón para promover el desarrollo regional coordinado y la urbanización saludable, y promover activa y constantemente el proceso de urbanización. En 2013, la tasa de urbanización de mi país superó el 53%, superando la meta del "Duodécimo Plan Quinquenal" nacional.
El acelerado proceso de urbanización, si bien promueve el desarrollo urbano, también crea una mayor presión sobre el transporte. Por lo tanto, la construcción de un transporte ferroviario urbano rápido y eficiente se ha incluido en la agenda de planificación de la mayoría de las ciudades. El "Informe de análisis de planificación estratégica de inversión y pronóstico del mercado de la industria del transporte ferroviario urbano de China 2015-2020" publicado por el Instituto de Investigación de la Industria Qianzhan muestra que en 2013, el kilometraje operativo del transporte ferroviario urbano de mi país fue de 2.408 kilómetros, un aumento interanual de 17,01%. El número de líneas de transporte ferroviario urbano operativas es de 81, 12 más que el año anterior. Entre ellos, el metro representó el 82,72%, un aumento respecto al año anterior; el tren ligero representó un 11,11%, una disminución respecto al año anterior y otros representaron un 6,17%;
Hasta ahora, más de 40 ciudades en mi país han sido aprobadas para construir transporte ferroviario urbano, lo que ha impulsado el rápido crecimiento de la industria ferroviaria urbana. La escala general de inversión del mercado ha superado los 300 mil millones de yuanes. Tomando como ejemplo los vehículos del metro, según los datos, el volumen de adquisición de vehículos del metro de China en 2000 fue de aproximadamente 698 unidades; en 2006, el volumen de licitación anual para los vehículos del metro de China superó las 1.000 unidades por primera vez y en 2007 aumentó a 2.740 unidades; . En 2013, 20 ciudades de mi país realizaron licitaciones de metro, con una escala total de 34 proyectos y 3.982 vehículos, estableciendo un récord histórico.
En junio de este año, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó la "Planificación (ajuste) de la red de tránsito ferroviario interurbano de la provincia de Shandong en la región del Borde de Bohai". La aprobación incluye planes para proyectos ferroviarios interurbanos como Qingdao-Haiyang y Hongdao-(anteriormente) Jiaonan. Al mismo tiempo, el "Plan de construcción del transporte ferroviario urbano de Hohhot" también entró en la etapa de aprobación. De 2014 a 2020, la ciudad de Hohhot planea construir dos líneas de transporte ferroviario urbano con una longitud total de 51,4 kilómetros y una inversión total de 32,3 mil millones. yuanes en el proyecto.
Además de ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu que ya operan metros, ciudades como Shijiazhuang, Hefei, Suzhou y Changzhou también han comenzado la construcción de metros. En junio de 2014, se iniciaron por completo 55 puntos de trabajo del Proyecto de tránsito ferroviario de la ciudad de Shijiazhuang y se inició la construcción de túneles en 6 secciones; los proyectos de primera y segunda fase de la Línea 1 del Metro de Fei comenzaron a licitar para múltiples equipos en el depósito y base integral Se confirma que la construcción de la Línea 2 del Metro comenzará este mes; la construcción de la Estación Xuanrendun de la Línea 1 del Metro de Urumqi ha comenzado oficialmente y el túnel de largo recorrido entre la Estación Beer City y la Estación Miaoling Road de Qingdao; La Línea 2 del Metro ha superado con éxito la zona rocosa circundante de alto riesgo.