Me puse a sudar frío después de salir a la carretera y de hecho probé la conducción asistida automática de NIO y Tesla.
"Dios mío, hay otro conductor paralelo. ¡Aprieta el freno!"
¿Primera experiencia? ¿Modelos NIO ES6 y Tesla? El sistema automático de asistencia a la conducción del 3 me suda mucho en las manos y no tengo suficiente confianza en el vehículo. Pisaría el pedal del freno antes de tiempo por miedo a chocar con otros coches.
La seguridad es, naturalmente, la mayor... mayor... preocupación de todos. Si no es seguro, todo es en vano. Entonces, ¿es segura la conducción autónoma asistida de NIO y Tesla? No hablaré aquí de los conceptos virtuales descritos por los fabricantes, como el número de sondas de radar y la potencia de cálculo. Permítanme resumirlo desde la experiencia real.
En primer lugar, a través de nuestras experiencias repetidas a lo largo del día, de hecho, la función de conducción asistida automática es más un proceso de confianza continua entre las personas y los automóviles. Al principio, la gente no confiará en ti. Es como conducir un coche conducido por un extraño. Después de un período de rodaje, comprenderá el modo y el pensamiento de conducción automática del sistema.
De hecho, ya sea Weilai o Tesla, pueden garantizar la seguridad, siempre y cuando confíes lo suficiente en ellos.
Por supuesto, tengo que decir que las condiciones de las carreteras en China a veces son bastante complicadas. Por lo tanto, este sistema sólo es adecuado para autopistas o autovías urbanas sin semáforos y señales viales claras. Si pasa por una entrada con mucho tráfico, es mejor no conducir junto al carril exterior del lado de la entrada. Al hacer lo anterior, básicamente este sistema es lo suficientemente seguro y puede ser de gran ayuda para el conductor.
Escenario 1: Seguir al automóvil en un atasco
En comparación con el crucero adaptativo ACC tradicional, los sistemas de conducción automática asistida de Weilai y Tesla pueden alcanzar el crucero adaptativo en un rango completo de velocidad, que Esto significa que estos dos coches pueden seguir a otros coches incluso en los atascos.
¿Modelos NIO ES6 y Tesla? Se puede ajustar el 3% de la distancia de seguimiento. Cuando la distancia de seguimiento se ajusta al mínimo, la distancia de seguimiento entre los dos vehículos y el vehículo de delante es básicamente de aproximadamente una plaza y media de aparcamiento. ¿Cuál es este concepto? En otras palabras, a excepción de los "veteranos" a quienes les gusta incorporarse de un lado a otro, el conductor promedio no tomará la iniciativa de incorporarse cuando ve un automóvil a esta distancia, porque cree que la incorporación provocará un riesgo de colisión.
La conducción autónoma del Nio ES6 es suave al arrancar y aparcar, y los pasajeros se sienten muy cómodos. Es más como si lo condujera un conductor experimentado. Pero la desventaja es que si te detienes en un atasco durante más de 5 segundos, el auto que va delante arrancará y tendrás que presionar el interruptor nuevamente para continuar siguiendo al auto.
¿Modelo Tesla? Al seguir a un coche en un atasco, lo seguirá de cerca y evitará la congestión habitual. Sin embargo, este tipo de conducción ágil también tiene desventajas, es decir, el confort de marcha se reduce considerablemente. Es un poco como un conductor imprudente. A veces el freno de arranque es suave, a veces agresivo. A veces, los frenos se aplican repentinamente sin darse cuenta y las personas en el automóvil se asustan. ¿Y los modelos Tesla? Tenga mucho cuidado. Si el coche de delante estuviera circulando, habría frenado hace mucho tiempo. Pero incluso si se detiene por mucho tiempo, ¿un modelo? 3 también puede dar respuestas de seguimiento después de que arranca el vehículo de delante. ¿Solo para estar segura, modelo? El conductor debe sujetar el volante en todo momento; de lo contrario, se abandonará el sistema de conducción asistida automática.
Escenario 2: Conducir en una carretera cerrada a alta velocidad
En comparación con el crucero adaptativo ACC tradicional, estos dos automóviles son más avanzados en el sentido de que pueden lograr dirección automática. Se basan en el principio de dirección mediante marcas viales y mapas de alta precisión. Lo que sí es seguro es que dentro del límite de velocidad de 120 km/h de mi país, ambos vehículos pueden pasar con éxito curvas de alta velocidad. Además del clima extremadamente malo (como lluvias intensas) y el clima lluvioso normal, también se puede lograr la conducción asistida automática. Eso sí, si hay nieve en el suelo bloqueando las marcas de la carretera, no lo intentes.
Esta operación básicamente hace que la conducción diaria en autopistas urbanas y la conducción a larga distancia a alta velocidad sean muy fáciles. Entonces, hablemos de los pros y los contras de NIO y Tesla.
Uno de los aspectos más destacados de Weilai ES6 es que puede cambiar de carril automáticamente, algo que Tesla no tiene. Cuando hay un automóvil lento en la carretera más adelante y no hay ningún automóvil en el carril siguiente, NIO ES6 se incorporará automáticamente al carril para adelantar. Todo el proceso de adelantamiento fue muy fluido. Por supuesto, como dijimos antes, el sistema se fusionará cuando sea lo suficientemente seguro. Si hay vehículos que se fusionan, generalmente no se fusionarán. Al mismo tiempo, para evitar que el conductor se asuste, el sistema le avisará antes de incorporarse.
Esta incorporación automática es adecuada para tramos de vía con poco volumen de tráfico. Si el volumen de tráfico es grande y el vehículo que circula delante no es muy lento, el sistema generalmente no realizará acciones de adelantamiento.
Sin embargo, la función de incorporación automática de Weilai ES6 no se activará en todas las carreteras y, por lo general, solo se puede activar en autopistas interurbanas y autopistas periféricas. Por ejemplo, en Beijing, el sistema sólo se puede activar en carreteras fuera del Quinto Anillo de Circunvalación y no hay muchas oportunidades para la experiencia diaria.
¿Modelo Tesla? La conducción asistida automática de 3 no puede cambiar completamente de carril automáticamente. Debe encender manualmente la señal de giro para lograr el cambio de carril automático (Nio ES6 también tiene la función de encender la señal de giro para cambiar de carril). En comparación con NIO, el grado de automatización es ligeramente menor, pero Tesla no tiene restricciones en el uso de la carretera y la conducción asistida automática se puede activar en cualquier carretera.
¿Modelo? El cambio automático de carril del 3 también es adecuado para tramos de carretera con poco flujo de tráfico. Si hay un vehículo viajando en la misma dirección a su lado y el conductor enciende la señal de giro, el sistema esperará la oportunidad adecuada para incorporarse. A veces también acelerará y desacelerará adecuadamente para completar la acción de incorporación del vehículo. Toda la acción de fusión será más fluida.
Escenario 3: Salir automáticamente de la rampa según la navegación.
Debido a que NIO ES6 utiliza mapas de alta precisión, NIO ES6 puede completar giros paralelos automáticos en rampas de transición de alta velocidad y alta velocidad después de configurar la navegación. Cuando todavía haya una cierta distancia desde la rampa de salida, NIO ES6 se incorporará automáticamente al carril exterior. Antes de llegar a la rampa, reducirá automáticamente la velocidad hasta el límite de velocidad de la rampa, pasará la rampa suavemente y luego pasará la rampa hacia la autopista recién construida y se incorporará automáticamente a la carretera principal, lo que se puede decir que es muy inteligente.
Si la rampa de salida es una estación de peaje, o al ingresar a una sección de semáforo, NIO ES6 solicitará al conductor que tome el control y salga del estado de conducción asistida automática. Sin embargo, en algunas marcas de rampa que no estaban claras o en entradas y salidas de alta velocidad relativamente nuevas, Weilai ES6 también cometió errores de juicio y no entró en la rampa. Esta acción no es 100% exitosa y el conductor debe prestar más atención.
¿Modelo Tesla? Aunque también existe una función para bajar automáticamente la rampa según la navegación, de hecho, esta función básicamente no está disponible. La razón principal es, ¿modelo? Aunque ocasionalmente puedes salir con éxito de la rampa, no reducirás la velocidad en la rampa. Conducir por una rampa de salida al límite de velocidad máxima en una autopista sería un comportamiento de conducción extremadamente peligroso. Entonces, ¿modelo? 3 básicamente no tiene esta función.
En general, aunque Tesla tenía funciones de conducción asistida automática antes que NIO, NIO es mejor que Tesla en términos de funciones actuales, experiencia y automatización, especialmente en términos de localización. NIO tiene ventajas obvias. Después de todo, las condiciones de conducción en el país son mucho más complicadas que en el extranjero. La única ventaja de la conducción asistida automática de Tesla es que esta función se puede activar en cualquier condición de la carretera, lo que puede agregar más experiencias a los escenarios de uso diario.
Cabe destacar que esta característica de ambas marcas actualmente necesita instalarse por separado. El paquete opcional de conducción asistida automática Tesla Autopilot y capacidad de conducción totalmente autónoma cuesta 64.000 yuanes. El Weilai NIO opcional. El coste todo incluido para el piloto es de 39.000 yuanes. Aunque Weilai y Tesla pueden actualizar las funciones de conducción asistida automática en el futuro, como agregar la experiencia de conducción asistida automática en los semáforos. Pero al final del día, está claro que los paquetes opcionales de NIO valen la pena por sí solos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.