La historia del desarrollo de Feihu
En 1960, el demostrador de pruebas de vuelo con motor modificado E-150 del MiG-21 se utilizó para probar la unidad de potencia del motor turborreactor de postcombustión R-15-300 del MiG-25. En abril del año siguiente, el segundo avión de verificación E-152 despegó. Posteriormente se puso en pruebas de vuelo el tercer avión de demostración E-152M con el motor de serie R-15B-300.
El 10 de marzo de 1961, Mikoyan firmó un pedido para desarrollar el prototipo MiG-25 E-155. El comité de revisión de prototipos de aviones de reconocimiento a gran escala de 1962 celebró una reunión de revisión. 1963 65438 febrero El primer prototipo del MiG-25 (tipo de reconocimiento) E-155R-1 salió de fábrica. El 6 de marzo de 1964, el famoso piloto de pruebas soviético Fedotov despegó por primera vez. El 9 de septiembre del mismo año, el segundo prototipo (tipo interceptor) E-155P-1 inició su vuelo de prueba. Luego, en el vuelo de prueba participó el tercer prototipo (tipo de reconocimiento) E-155R-3. Cada uno de los tres prototipos estaba equipado con dos motores R-15B-300, y entre 1965 y 1977, con el nombre en código E-266, estableció ocho récords mundiales de velocidad de vuelo, nueve altitudes de vuelo y seis tiempos de ascenso. En julio de 1967, durante la revisión del Festival de Aviación Soviética celebrada en el aeropuerto Tushino de Moscú, cuatro modelos de preproducción de MiG-25 realizaron su primera demostración de vuelo pública.
En 1968, el MiG-25 de entrenamiento inició vuelos de prueba. Para simplificar el diseño, la cabina de entrenamiento se ubicó delante de la cabina original, lo que limitó las modificaciones de diseño al fuselaje delantero. Por lo tanto, se eliminaron el radar delantero y las armas.
Los tipos R y P de 1969 y 1970 han pasado la aceptación nacional y se han puesto en producción. Posteriormente fue entregado a las tropas en mayo de 1972 y 12 de febrero respectivamente. En 1971, se puso en producción el avión de reconocimiento mejorado MiG-25RB y todos los tipos R posteriores se modificaron en base a él.
Junio de 1976 165438 De octubre a junio de 1978, la oficina de diseño completó el diseño, la fabricación, las pruebas de vuelo y la producción del MiG-25PD modificado. En los dos años siguientes, todos los aviones tipo P en servicio en el ejército fueron modificados según el tipo PD.
En 1984, el MiG-25 fue descontinuado.