Análisis de casos de logística
En 2004, Sinotrans Xi’an y su cliente cooperativo de largo plazo, Qing’an Company, realizaron un envío de equipos importados. Los términos del precio de los equipos del contrato comercial eran FOB en el puerto de Hamburgo. Debido a la cooperación a largo plazo, no se firmó ningún contrato formal para el proyecto de transporte, sino sólo un acuerdo verbal, siguiendo el modelo operativo anterior. Después de que el equipo importado de Qing'an Company fue enviado al puerto de Tianjin para su despacho de aduana, Sinotrans Xi'an confió a Tianjin Tanggu Dangerous Goods Transportation Company para desembalarlo y transportarlo de regreso a Xi'an. Cuando el vehículo fue transportado al cruce de Henan y Shaanxi, la superficie de la carretera se volvió resbaladiza debido a la lluvia y el automóvil de alta velocidad no pudo detenerse y volcó, causando daños al equipo. El valor del equipo dañado supera los 2,3 millones de yuanes. Debido a que Qing'an Company aseguró el equipo importado, Shaanxi Ping An Insurance Company pagó más de 2,3 millones de yuanes a Qing'an Company. Un mes después de que se pagara la compensación, Ping An Insurance Company demandó a Sinotrans Shaanxi Company, exigiendo a Sinotrans Shaanxi Company que pagara a Ping An Insurance Company 2,3 millones de yuanes.
Capítulo 1 Accidentes de transporte y reclamaciones
La ocurrencia de accidentes de transporte en el comercio internacional requiere largas horas de trabajo para el transporte, almacenamiento y entrega de la carga, grandes espacios de espacio, muchos enlaces operativos y documentos Condiciones ambientales complejas y cambiantes. Por lo tanto, durante todo el proceso de transporte, almacenamiento, aceptación y entrega de la carga, a menudo ocurren problemas como la calidad de la carga, la cantidad de la carga, la falta de recogida de la mercancía por parte del transportista a tiempo, el envío de la mercancía equivocada por parte del transportista y retrasos en la entrega.
La pérdida o daño de mercancías causado por accidentes de transporte durante el transporte también incluye errores documentales, retrasos en la entrega y entrega de mercancías en el mar sin conocimiento de embarque, etc.
Causas de los accidentes de carga
La razón principal de los accidentes de carga en el transporte marítimo es el marcado poco claro de las mercancías, lo que conduce a una carga y descarga incorrectas, una clasificación incorrecta y un procesamiento de transferencia incorrecto. Toda carga está sujeta a pérdida por hundimiento, encallamiento, incendio, vertido de carga, embargo y confiscación por decreto gubernamental, robo, piratería, detención de embarcaciones, detención de carga, actos de guerra y otras razones.
La principal causa de accidentes de carga en el transporte aéreo son los errores de trabajo durante la entrega, almacenamiento en el aeropuerto, carga y descarga.
Capítulo 1 Accidentes de Carga y Siniestros
3. Las principales causas de los accidentes de carga en el transporte terrestre son daños en la carga, billetes mixtos, defectos y desbordamientos, embalajes dañados y mercancías dañadas causados por el transportador.
4. Las mercancías transportadas por transportistas no accidentados se recogen y entregan de acuerdo con la cantidad y el peso de las mercancías, y no son responsables de la cantidad en el paquete; de las mercancías;
5. Si las mercancías se pierden por otras circunstancias durante el transporte internacional de carga, el transportista puede quedar exento de responsabilidad por la pérdida de cantidad y calidad de las mercancías por causa de fuerza mayor; están mal embalados y no son aptos para envíos a larga distancia, el transportista no se hace responsable de los daños.
División de responsabilidades por accidentes de carga
En principio, salvo fuerza mayor y causas causadas por el cargador, el porteador será responsable de los accidentes por daños a la carga que se produzcan durante el período de supervisión del transportista. El período de responsabilidad del porteador se refiere al período durante el cual el porteador asume la responsabilidad de las mercancías.
La responsabilidad del transportista por el transporte de mercancías se refiere principalmente al medio de transporte, almacenamiento de la mercancía, despacho razonable, retraso en la entrega, etc.
Capítulo 1 Accidentes y Siniestros de Transporte
La responsabilidad del porteador por el transporte de mercancías. En un contrato de transporte de carga, una de las partes deberá compensar a la otra por las pérdidas causadas por el incumplimiento del contrato. Cuando un transportista incumple, hay dos posibilidades de pérdidas de carga. La primera es la pérdida real, que es la pérdida o daño de los bienes, y la otra es la pérdida económica y la pérdida de reputación. Si bien la mercancía no se perdió ni se dañó, el propietario no obtuvo los beneficios que debería haber obtenido. El más típico es el retraso en la entrega, porque la llegada al destino se retrasa, lo que retrasa el mejor momento para vender la mercancía.
Exención y limitación de responsabilidad del porteador Incluso si el porteador debe ser considerado responsable por daños o diferencias en la carga según el contrato o las disposiciones legales, los convenios pertinentes sobre el transporte internacional de mercancías y las leyes de varios países. han otorgado al porteador un derecho especial, es decir, el porteador puede limitar su responsabilidad a una determinada cantidad. Además, hay dos circunstancias en las que un transportista no puede utilizar limitaciones de responsabilidad. Una es cuando existe un acuerdo especial, por ejemplo, el cargador ha declarado la naturaleza y valor de la mercancía al momento del envío y ha realizado los trámites correspondientes, la otra es cuando el porteador ha perdido el derecho a limitar la responsabilidad; es decir, las acciones intencionales y negligentes del porteador como.
La responsabilidad del transportista es proporcionar información correcta sobre el flete. El transportista será responsable de las pérdidas causadas por declaraciones falsas; embalar correctamente la mercancía. Cuando las mercancías están dañadas, puede resultar difícil saber si el transportista fue descuidado en la manipulación de las mercancías o si el embalaje del remitente estaba defectuoso. Generalmente, un tercero confirmará y luego dividirá las responsabilidades.
Capítulo 1 Accidentes de Transporte y Reclamaciones
Descubrimiento y Determinación de Responsabilidad de Accidentes de Transporte Durante el proceso de entrega en cada nodo de transporte, el primer descubridor tiene la responsabilidad de informar a la operación del enlace anterior, registrar verazmente el accidente para poder asignar responsabilidades. Cuando no se puede determinar la parte responsable de un accidente o disputa, se puede solicitar la intervención de una agencia de inspección externa.
Responsabilidad del Transportista El transportista será responsable del daño y discrepancia de las mercancías antes de la entrega, de cualquier daño o diferencia en la carga que se produzca durante la supervisión del transportista, salvo fuerza mayor y las causas del mismo; El transportista, el transportista asumirá la responsabilidad; el artículo La responsabilidad frente a terceros se refiere a las empresas portuarias de carga y descarga, las empresas de transporte terrestre y acuático, los buques, vehículos y almacenes de terceros. Durante el transporte, aunque terceros puedan causar daños a la carga y discrepancias en la misma, ni el transportista ni el transportista pueden quedar exentos de responsabilidad. El momento en que se produjo el daño a las mercancías y qué parte estaba bajo control efectivo son formas importantes de determinar la parte responsable de los daños a las mercancías.
En cuanto a la solución de daños a la carga y accidentes por diferencia de carga, el primer paso es el acuerdo de compensación entre el transportista y el transportista, y luego la recuperación del transportista y el transportista del tercero.
Capítulo 1 Accidentes de Carga y Reclamaciones
Reclamaciones El acto de un propietario de carga reclamando al transportista y otras partes responsables por pérdidas causadas por un accidente de carga se llama reclamación, y el transportista maneja los reclamos del propietario de la carga. Se llama reclamo.
Los principios para hacer afirmaciones son buscar la verdad a partir de los hechos, estar bien fundamentados, ser razonables y centrarse en la eficacia.
Condiciones que se deben cumplir para realizar una reclamación.
El reclamante tiene derecho a una indemnización. En principio, el reclamante de la carga es el propietario de la carga, o el consignatario nombrado en el conocimiento de embarque o el titular del conocimiento de embarque.
El responsable debe asumir la responsabilidad real de la indemnización. La reclamación presentada por el destinatario como reclamante debe estar dentro del alcance de la cláusula de exención del transportista por daños a las mercancías, o debe estar dentro de la cobertura de seguro de la compañía de seguros, o debe ser asumida por el vendedor de conformidad con el contrato de compraventa.
El monto de la compensación debe ser razonable y basarse en el alcance real del daño a la mercancía.
Si se reclama dentro del plazo señalado, será el plazo de reclamación.
Capítulo 1 Accidentes de Transporte y Reclamaciones
Procedimiento de Reclamaciones El reclamante emite un aviso de reclamación y presenta una carta de reclamación para resolver la disputa. Si la disputa no puede resolverse mediante negociación, se recurrirá al litigio o al arbitraje.
Aviso de Reclamación Después de ocurrido el daño a la carga marítima, el transportista o su agente deberá notificar por escrito al transportista o a su agente dentro del tiempo especificado o dentro del tiempo especificado, indicando que se reserva el derecho de reclamación; de lo contrario, el transportista podrá eximirse de responsabilidad. La notificación por escrito se emitirá dentro de los 7 días siguientes a la entrega de las mercancías, y la notificación se emitirá dentro de los 15 días siguientes a la entrega de las mercancías del contenedor. Si la carga aérea sufre daños, esto debe informarse de inmediato. Si se trata de equipaje, envíelo dentro de los 7 días posteriores a la recepción de la mercancía y dentro de los 14 días posteriores a la recepción de la mercancía. El transporte ferroviario internacional deberá presentar reclamaciones y demandas ante el departamento de ferrocarriles en un plazo de 9 meses.
Enviar un reclamo o lista de reclamos. Una solicitud de reclamación, una carta de reclamación o una lista de reclamaciones es un documento de reclamación escrito.
Si las dos partes no pueden llegar a un acuerdo, el problema de los daños a la carga se puede resolver mediante arbitraje y litigio. El plazo de prescripción de las acciones marítimas es de un año, debiendo el demandante presentar una demanda ante el tribunal con jurisdicción final dentro del plazo de prescripción. La institución permanente para el arbitraje marítimo en China es la Comisión de Arbitraje Marítimo de China.
Capítulo 1 Accidentes de Carga y Reclamaciones
Para garantizar la realización de las reclamaciones, se deben tomar medidas a través de procedimientos legales que permitan a las partes involucradas en los daños de la carga cumplir con sus responsabilidades por el ejecución de la sentencia de la institución o tribunal arbitral. Estas medidas se denominan medidas de preservación de reclamaciones. En la práctica, existen generalmente dos métodos: detener el medio de transporte del transportista o proporcionar una garantía por parte del transportista.
Los documentos de reclamación incluyen documentos de envío, certificados de inspección, documentos comerciales y registros originales, que pueden probar la causa, el tipo, la escala y el alcance de la pérdida y la responsabilidad por los daños.
Conocimiento de embarque original, lista de conteo del puerto de descarga, lista de daños en la carga y otros documentos de descarga, orden de reordenamiento, informe de inspección de daños en la carga, lista de empaque de factura comercial, lista de costos de reparación, base de cálculo del monto del reclamo, transferencia de capital, carta de reclamo.
Documentos de reclamación de transporte aéreo, cartas de reclamación, cartas de porte, contratos de cajas de facturas comerciales, copias de manifiestos de carga, visas de accidentes de transporte de carga, certificados de inspección de mercancías, registros de accidentes de transporte, correspondencia.
El transporte terrestre y el transporte multimodal pueden referirse a los principios de documentos requeridos para el transporte marítimo y el transporte aéreo.
Parte 2 Litigio y Arbitraje
Después de un accidente de transporte, las disputas son inevitables. Primero, ambas partes deben resolver la disputa mediante la negociación. Si la negociación fracasa, se podrá adoptar, según corresponda, el litigio judicial, el sometimiento a una institución de arbitraje o la mediación de terceros.
El litigio es una de las herramientas importantes para resolver disputas por accidentes de transporte. Se refiere a las actividades en las que el tribunal escucha y resuelve disputas de conformidad con la ley con la participación de las partes y de todos los participantes en el litigio. así como las diversas leyes que surgen de esta actividad. La suma de relaciones. El poder judicial del caso lo ejerce el tribunal, y las actividades sin la participación del tribunal no pueden considerarse litigios.
El tribunal es la parte principal del litigio y el organizador y conductor del litigio. Las partes se refieren tanto al demandado original como a los participantes en el litigio, incluidos principalmente testigos, agentes litigantes, tasadores y traductores.
La jurisdicción contenciosa se refiere a la división del trabajo y la autoridad entre los tribunales que aceptan el caso, y se rige por el tribunal del lugar de origen, destino o residencia del demandado que aterrice por primera vez la aeronave de transporte aéreo dentro de la jurisdicción; del tribunal del litigio por colisión de buques estará bajo la jurisdicción del tribunal del lugar donde el buque chocó o del lugar donde llegó por primera vez. El litigio sobre avería gruesa estará bajo la jurisdicción del tribunal del lugar donde el buque llegó por primera vez. , el lugar donde se ajustó la avería gruesa del buque o el lugar donde se dio por terminado el viaje en litigio sobre operaciones portuarias será competencia del tribunal donde esté situado el puerto.
Parte 2 Litigio y arbitraje
Después de que ocurre un accidente por daños a la carga, el hecho de que la parte perjudicada recopile pruebas de manera oportuna tendrá un gran impacto en el reclamo.
La mediación es más barata en términos del costo de resolver las reclamaciones por daños a la carga y la futura cooperación continua y el desarrollo comercial de los propietarios de la carga, los transportistas, los transportistas y otras partes relevantes. Pero si las partes mantienen sus propias opiniones y se niegan a llegar a acuerdos entre sí, entonces sólo podrán confiar en el fallo del tribunal. Los acuerdos alcanzados a través de la mediación deben ser voluntarios.
Si la sentencia no puede ejecutarse o es de difícil ejecución por razones de las partes, el tribunal de conservación de bienes dictará sentencia de conservación de bienes. Los propietarios de automóviles que estén preocupados por no recibir una compensación después de ganar la demanda, pueden solicitar al tribunal medidas de preservación, y el transportista también puede solicitar al tribunal que reduzca sus pérdidas.
Los procedimientos básicos del litigio: preparación previa al procesamiento y aceptación de audiencia; suspensión y terminación del litigio;
El procesamiento y la aceptación del procesamiento significa que el sujeto de la demanda es el demandante, y el tribunal acepta la demanda del demandante y presenta una demanda civil, que se llama aceptación;
La preparación antes del juicio es permitir que las partes debatan en el tribunal Esté completamente preparado para garantizar el buen desarrollo del juicio.
Una audiencia judicial se refiere al proceso de actividades de litigio en el que el tribunal, con la participación de las partes u otros participantes en el litigio, lleva a cabo un juicio sobre la entidad del caso en el tribunal de acuerdo con los procedimientos legales y formas. Los procedimientos del juicio incluyen el anuncio de la apertura de la audiencia, la investigación judicial, el debate judicial, las deliberaciones del panel colegiado y el anuncio de la sentencia.
Parte 2 Litigio y Arbitraje
4. Suspensión y terminación del litigio Si una de las partes muere o pierde la capacidad de litigar, el litigio se suspende si es imposible que el litigio continúe; Se reanuda nuevamente la normalidad, se da por concluido el litigio.
5. Sentencias y fallos Una sentencia se refiere a una sentencia dictada por un tribunal a través de procedimientos legales para resolver disputas sobre los derechos y obligaciones civiles de las partes con base en los hechos del caso y las leyes aplicables; se refiere a una decisión judicial tomada por el tribunal para resolver disputas sobre los derechos y obligaciones civiles de las partes. Las sentencias dictadas sobre cuestiones procesales se aplican principalmente a casos como inadmisibilidad, preservación de propiedad y objeciones jurisdiccionales.
El arbitraje es un método importante de resolución de disputas. Significa que ambas partes llegan a un acuerdo y someten voluntariamente la disputa a una institución de arbitraje acordada por ambas partes para su arbitraje. Ambas partes deben cumplir.
Las formas de arbitraje incluyen arbitraje institucional y arbitraje ad hoc, arbitraje internacional y arbitraje interno, arbitraje estatutario y arbitraje amistoso.
El arbitraje institucional, también conocido como arbitraje institucional, es actualmente el método de arbitraje más importante de la comunidad internacional. Se basa en una institución permanente y tiene sus propias reglas y procedimientos de arbitraje fijos. El arbitraje ad hoc no depende de una institución permanente. Los árbitros de ambas partes en la disputa organizan un tribunal arbitral ad hoc para llevar a cabo el arbitraje.
La existencia de factores extranjeros en las relaciones jurídicas involucradas en asuntos de arbitraje se divide en arbitraje internacional y arbitraje nacional. Las disputas que involucran a Hong Kong, Macao y Taiwán también son arbitrajes relacionados con el extranjero en comparación con las disputas relacionadas con el extranjero.
Parte 2 Litigio y Arbitraje
Instituciones de arbitraje Las instituciones de arbitraje de China incluyen la Comisión de Arbitraje Económico y Comercial Internacional de China, que se ocupa principalmente de las disputas comerciales internacionales, y la Comisión de Arbitraje Marítimo de China, que se ocupa Controversias por transporte marítimo. Todos tienen sucursales. Los comités de arbitraje de renombre internacional incluyen la Corte Internacional de Arbitraje de la CCI, la Corte de Arbitraje de Londres, la Asociación Estadounidense de Arbitraje, la Cámara de Comercio de Estocolmo en Suecia y la Cámara de Comercio de Zúrich en Suiza. En Asia, existen la Asociación de Arbitraje Comercial Internacional de Japón, la Asociación de Arbitraje Comercial Internacional de Singapur y el Centro de Arbitraje Internacional de Hong Kong.
Las reglas de arbitraje incluyen jurisdicción arbitral, instituciones de arbitraje, solicitudes de arbitraje, procedimientos de defensa y reconvención, composición del tribunal arbitral, audiencias de arbitraje y procedimientos de laudo, instituciones de arbitraje, etc.
El acuerdo de arbitraje es la base del arbitraje y las partes han celebrado una cláusula de arbitraje en el contrato. Sin un acuerdo de arbitraje no puede haber arbitraje efectivo. Cláusula modelo de la Comisión de Arbitraje Marítimo de China: Cualquier disputa que surja de este contrato o esté relacionada con él se presentará a la Comisión de Arbitraje Marítimo de China para su arbitraje de acuerdo con las reglas de arbitraje actualmente vigentes en el momento de la solicitud de arbitraje. El laudo arbitral es definitivo y vinculante para ambas partes.
Parte 2 Litigio y Arbitraje
Principios básicos del arbitraje: consentimiento voluntario de las partes, arbitraje independiente, equidad y razonabilidad, y terminación del arbitraje.
Los procedimientos básicos del arbitraje: el principio de voluntariedad de las partes, el principio de independencia del arbitraje, el principio de equidad y razonabilidad, y el principio de laudo definitivo.
Comparación entre litigio y arbitraje
El litigio basado en diferentes jurisdicciones es una especie de jurisdicción estatutaria y un acto judicial nacional; el arbitraje es privado y se lleva a cabo sobre la base de un acuerdo de arbitraje.
Los árbitros de diferentes organizaciones son generalmente organizaciones no gubernamentales. Los árbitros no son nombrados por el Estado, sino que son enumerados por la institución de arbitraje, y las partes designan entre ellas al tribunal arbitral para resolver la disputa. El arbitraje es más flexible que el litigio.
El litigio con diferentes principios de juicio es la segunda instancia del juicio final, y puede ser apelado o apelado. El arbitraje es definitivo. Las partes no podrán solicitar nuevamente arbitraje sobre los mismos hechos, ni interponer demanda o recurso ante los tribunales.
Los diferentes métodos de audiencias de litigios se basan en el principio de apertura y no existen circunstancias especiales que requieran audiencias abiertas; el arbitraje generalmente no se lleva a cabo en público para proteger la confidencialidad de las partes.
Tercera Parte, Caso 2, Reclamaciones causadas por errores en los procedimientos operativos.
El propietario de la carga confía a una empresa de logística la tarea de realizar negocios de agencia de declaración de aduanas de importación. Una vez completada la declaración de aduanas, los documentos de la declaración de aduanas se entregarán al cliente de acuerdo con los procedimientos operativos de la unidad. . Posteriormente, debido a que el propietario de la carga no pagó al agente de importación, el agente de importación presentó una reclamación alegando que la empresa de logística envió los documentos incorrectos. La cuestión clave en el caso es que el cliente que figura en el formulario de declaración de aduanas es un agente de importación y el cliente es una empresa de logística. En este caso, aunque el transportista de la declaración en aduana es el propietario de las mercancías, aún no se comprende claramente cómo los dos transportistas determinan sus respectivos derechos y obligaciones. Al final, el tribunal dictaminó que la empresa de logística tenía la culpa y debía ser responsable de indemnizar al importador. Resumen: La causa fundamental de este caso radica en el proceso operativo de la propia empresa de logística. Según este proceso, una vez completada la declaración de aduana, la empresa de logística debe devolver los documentos al cliente de la declaración de aduana en lugar de devolverlos a otros clientes.
Tercera parte Caso 3 Riesgo de transferencia de carga
Una empresa de transporte aéreo firmó un acuerdo con un cliente para transportar un lote de plata y encomendó a una aerolínea utilizar el transporte aéreo desde la ciudad A hasta ciudad B. Transporte por carretera a Hong Kong. Las compañías aéreas son compañías de transporte completo y las aerolíneas son compañías de segmento. Después de que la aerolínea entrega la plata a la Ciudad B, se almacena en el almacén supervisado de la aerolínea. Cuando las compañías aéreas recogen mercancías en el almacén, el personal comercial sólo cuenta el número de cajas y mira el embalaje exterior de las cajas, pero no pesa las mercancías. Después de que los productos llegaron a Hong Kong, se descubrió una escasez de productos.
Después del análisis, lo más probable es que las mercancías se perdieron en el almacén supervisado de la aerolínea en la ciudad B, pero como no fueron pesadas, el problema no se descubrió a tiempo.
En este caso, el acto del transportista aéreo de recoger mercancías en el almacén bajo la supervisión de la aerolínea fue en realidad la entrega de mercancías entre la empresa y el transportista real. Dado que la compañía aérea no detecta escasez de carga, se presume que la aerolínea ha completado la entrega de la carga y la aerolínea no asume ninguna responsabilidad. Sin embargo, de acuerdo con el artículo 106 de la Ley Marítima, si no se puede determinar la pérdida o daño de las mercancías o del tramo de transporte donde ocurre el desabasto, el operador de transporte multimodal será responsable de la indemnización de conformidad con lo dispuesto en este capítulo.
Parte 3, Caso 4, el operador entregó ilegalmente la mercancía.
En junio de 2007, una empresa de transporte firmó un acuerdo tripartito con una empresa de importación y exportación y un centro comercial, y la empresa de transporte era responsable de la declaración en aduana y el negocio de transbordo de 500 toneladas de celulosa de madera en el Puerto de importación del puerto de Qingdao. El acuerdo estipula claramente que la propiedad de las mercancías pertenece a la empresa de importación y exportación, y estipula que cuando las mercancías se envían desde el puerto de Qingdao, las mercancías sólo pueden recogerse con las órdenes de envío pertinentes o las instrucciones de envío de la empresa de importación y exportación. empresa exportadora. De acuerdo con los procedimientos operativos de la empresa de transporte, el personal comercial debe verificar la orden de salida del propietario de la carga o las instrucciones de salida antes de liberar la mercancía. Sin embargo, el director específico de la empresa violó gravemente los procedimientos operativos comerciales y no actuó de conformidad con el acuerdo. Basándose en su experiencia previa de cooperación, escuchó y aceptó la carta de garantía emitida por el centro comercial y siguió los procedimientos de entrega de mercancías.
Cuando la empresa de importación y exportación recogió la mercancía según lo acordado, descubrió que la empresa de transporte no tenía mercancía para entregar y surgió una disputa. Tras la conclusión del juicio, el Tribunal Marítimo dictaminó que la empresa de transporte debería asumir toda la responsabilidad por la indemnización. Cuando posteriormente la empresa de transporte persiguió al centro comercial a través de canales legales, la Oficina de Industria y Comercio había revocado la licencia comercial del centro comercial y se desconocía el paradero de su representante legal. El caso provocó pérdidas económicas de 800.000 yuanes a la empresa de transporte.
Parte 3 Preguntas y respuestas legales
A finales de 2009, unos amigos y yo establecimos una empresa de logística. En el proceso de funcionamiento de una empresa, a menudo nos encontramos con diferentes títulos como "persona jurídica", "representante legal" y "representante legal". ¿Cuál es la diferencia legal entre los tres?
Una persona jurídica no es un representante legal. Una persona jurídica se refiere a una organización que tiene capacidad para los derechos civiles y la conducta civil, disfruta independientemente de los derechos civiles y asume obligaciones civiles de conformidad con la ley. Una persona jurídica es una organización y no una persona física. El representante legal es una persona natural que representa a una persona jurídica de conformidad con la ley.
Representante legal y representante legal son conceptos jurídicos completamente diferentes. Según las diferentes formas de constitución, los representantes legales se pueden dividir en representantes legales y representantes legales son un tipo de representantes legales. Una persona jurídica sólo puede tener un representante legal al mismo tiempo.
Los representantes legales y los representantes autorizados tienen diferentes responsabilidades legales. Si la unidad viola la ley, estará sujeta a doble sanción, es decir, además de la responsabilidad de la persona jurídica ante la unidad, el representante legal, como responsable, también tiene responsabilidad jurídica personal. Las actividades externas del representante autorizado están restringidas por la autorización de la persona jurídica, y solo pueden realizar actividades externas en nombre de la persona jurídica dentro del alcance autorizado por la persona jurídica.