Grandes clientes de entrega de alimentos frescos
El 14 de agosto, un asunto que se rumoreaba durante mucho tiempo en la industria finalmente llegó a una conclusión. JD.COM Group anunció que su filial JD Logistics adquirirá una participación mayoritaria en Kuayuan Express por un importe total de 3.000 millones de yuanes. Se espera que la transacción se cierre en el tercer trimestre de 2020.
Tan pronto como salió esta noticia, creo que mucha gente sintió que "realmente sucedió". Hace dos años, cuando JD Logistics planeó lanzar su negocio de entrega urgente, contactó con frecuencia con muchos objetivos, pero no se logró la adquisición final. En noviembre de 2018, JD Logistics inició oficialmente el negocio de entrega urgente directa. En ese momento, el Instituto de Investigación Lianyun llegó a la conclusión de que para JD Logistics no era rentable proporcionar servicios de entrega urgente por sí solo, y que adquirir o integrar recursos sociales era una forma relativamente rentable. (Haga clic para ver "Investigación de la Asociación de Transporte". ¿Tiene JD.COM trenes expresos directos? ¡No es rentable! 》)
Las inversiones y adquisiciones entre empresas son simplemente transacciones a gran escala. Bueno, antes de hablar de precio, comprendamos cómo se negoció el trato.
Desde su independencia, JD Logistics ha estado planeando salir a bolsa de forma independiente. Esto requiere que su volumen de negocios sea suficiente para respaldar una valoración de 60 mil millones de yuanes o incluso 10 mil millones de yuanes; en otras palabras, debe pasar del negocio autónomo original al negocio socializado a gran escala;
En este momento, creo que mucha gente se preguntará: JD Logistics cuenta con el respaldo del centro comercial JD.COM, ¿cómo puede haber escasez de suministro?
Desde una perspectiva puramente de "volumen", JD.COM Mall proporciona de hecho una base de suministro suficiente para JD Logistics. Pero estas fuentes de bienes tienen una lógica unidireccional: sólo hay un viaje y no hay retorno. En este caso, no se podrá aprovechar plenamente el potencial real de JD Logistics. Una de las razones fundamentales por las que JD Logistics decidió independizarse en ese momento fue transformarse de un centro de costos a un centro de ganancias.
Por lo tanto, ya sea con el fin de cotizar en bolsa de forma independiente o con el fin de construir un chasis de cadena de suministro, es muy necesario que JD Logistics tenga una red a nivel nacional. El suministro socializado de productos es la base para construir una red.
Veamos el Cross Express. El exceso de velocidad es reconocido como un "caballo oscuro" en la industria en los últimos años. Con la poderosa combinación de enrutamiento dinámico y troncales aéreas, el "envejecimiento rápido" se ha convertido en un arma para derrotar a sus pares.
Aunque no tenemos nuestro propio avión de carga, contamos con 13 vuelos chárter exclusivamente de carga y contamos con una sólida capacidad de reserva de cabina. Al integrar una gran cantidad de transitarios aéreos y abrir el sistema de rutas, hemos formado una sólida red de transporte aéreo. Esto puede brindar un gran margen de optimización de los costos y la puntualidad de las troncales de JD Logistics.
Al mismo tiempo, más de 3000 puntos de servicio (pequeña distribución) que cubren más de 500 ciudades importantes en 32 regiones administrativas a nivel provincial en todo el país traerán un enorme crecimiento comercial de 2 mil millones a JD Logistics.
Sin embargo, debido a las limitaciones del transporte aéreo, el diseño de la red de transporte cruzado exprés se planifica según los aeropuertos, cubriendo solo ciudades clave en todo el país y no forma una capacidad sólida de hundimiento de la red. Esto ha traído grandes restricciones a la expansión del negocio de entrega urgente y al desarrollo de múltiples negocios. Con la ayuda de la densa red de terminales de JD Logistics en todo el país, las deficiencias se pueden subsanar más rápido y a menor costo. Por supuesto, JD Logistics también puede aprovechar esta oportunidad para revitalizar la red de terminales que originalmente estaba destinada únicamente a entregas.
Como dijo Hu Haijian, presidente de Leap Express, la adquisición por parte de JD Logistics de la participación mayoritaria en Leap Express es una cooperación beneficiosa para todos con ventajas complementarias. Hu Haijian mencionó que Cross Express aprovechará al máximo sus ventajas en puntualidad de la aviación, tecnología inteligente, logística personalizada, etc., y trabajará con JD Logistics para brindar servicios mejores y más eficientes a mercados y consumidores más diversificados, y promover la cadena de suministro social. mejora y evolución de la infraestructura.
En la actualidad, esta cooperación profunda es la mejor opción para ambas partes.
El ganador se lo lleva todo. A medida que la industria se desarrolle y aumente la concentración del mercado, eventos como participaciones, adquisiciones y fusiones ocurrirán cada vez con más frecuencia. Y "disfrazarse para casarse" también se convertirá en la elección de muchas empresas. Naturalmente, el importe de la "dote" también se convertirá en un tema de preocupación para muchas empresas.
Entendamos primero la lógica de valoración de las empresas de logística.
La valoración es un sistema de evaluación que define el valor de una empresa y estima las expectativas futuras. La valoración de fusiones y adquisiciones se refiere al juicio de valor realizado por compradores y vendedores sobre el objetivo de adquisición o venta. Existen muchos métodos y estándares internacionales de medición, como ingresos, ganancias, activos, etc. Sin embargo, los métodos de valoración en la industria de la logística son diferentes y generalmente se juzgan en función de factores como la distribución de la red y el modelo operativo de la empresa.
En términos generales, los ingresos son la base más básica para la valoración de una empresa. Sin embargo, debido a los diferentes calibres de ingresos de las empresas de logística con diferentes modelos, en la mayoría de los casos es imposible comparar directamente los valores de ventas en el mercado. Las ganancias reflejan directamente las condiciones operativas de una empresa que cotiza en bolsa, y las empresas con mejor rentabilidad tienen mayores expectativas en el mercado. Sin embargo, la rentabilidad no determina la valoración. Muchas veces, es más importante el espacio de desarrollo futuro de una empresa. La construcción de puntos de venta y redes de distribución es un factor importante para mejorar la valoración de las empresas de logística.
Después de entender la lógica de valoración de las empresas de logística, veamos cómo utilizar las tarjetas express.
Desde 2019, ha entrado por primera vez en la lista de las "30 principales empresas nacionales LTL" publicada por el Instituto de Investigación de la Alianza de Transporte, y ha entrado entre las diez primeras de la lista dos veces seguidas en el transporte expreso. . Entre las 30 principales empresas chinas de LTL de 2019 publicadas el 31 de julio de este año, Trans Express ocupó el séptimo lugar con unos ingresos operativos de 4.020 millones de yuanes, seguida por SF Express, Debon, Aneng Logistics, Yimi Dida, Best Express y Sanzhi Logistics. .
Como empresa orientada a la carga pesada de aviación B2B, Kuayuan Express confía en sus ventajas únicas de mercado para aprovechar los puntos débiles de los clientes de alto nivel, tomar la iniciativa en el establecimiento de su ventaja líder y aprovechar las oportunidades de la industria. Hace ya dos años, el volumen medio de carga superaba las 10.000 toneladas. Frente a las demandas diversificadas del mercado, Leap Express tomó la iniciativa en el lanzamiento de productos por tiempo limitado, como entrega el mismo día, entrega al día siguiente y entrega al día siguiente, y fue conocido como el "guerrero lobo por tiempo limitado".
Entonces, tan pronto como salió el anuncio el 14 de agosto, mucha gente creyó que JD Logistics había obtenido una participación mayoritaria de 3 mil millones de yuanes, lo que subestimó un poco el valor de Cross Express.
Pero antes de que se cerrara el holding, Transocean Express también se puso en contacto con una importante empresa de mensajería exprés y finalmente eligió JD Logistics, que puede costar más de 3 mil millones.
Lian Yun entiende que Hu Haijian tiene un resultado final cuando se trata de introducir inversiones, es decir, no alterará la estructura organizativa actual de Cross Express. Después de esta adquisición, Cross Express seguirá siendo completamente independiente en términos de operaciones, marca, finanzas, personal, sistemas de TI y gestión diaria.
En la actualidad, Feiyue Express se ha convertido gradualmente en una empresa integral de entrega urgente a gran escala, y su base de clientes se ha expandido desde una única plataforma de comercio electrónico y ropa de marca hasta electrodomésticos, fabricación de automóviles y entrega urgente comercial. y entrega de alimentos frescos y otros campos.
JD Logistics tiene los genes del comercio electrónico minorista y ha acumulado una profunda experiencia en la cadena de suministro en industrias como la electrónica de consumo y los grandes electrodomésticos. Tiene la red de almacenamiento más grande con inteligencia líder en la industria y un equipo de mensajería de casi 6.543.8008.000 personas. En los últimos años, JD Logistics ha seguido invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo tecnológico, desplegando tecnología no tripulada, inteligencia artificial y otros campos de vanguardia para potenciar y mejorar continuamente la eficiencia. Luego, en el futuro, los recursos y capacidades que JD Logistics pueda transferir a través del transporte expreso pueden superar con creces los 3 mil millones de yuanes.