Fresco y fresco
Con el auge del comercio electrónico a gran escala, LTL express se ha convertido en los últimos dos años en una de las vías logísticas más favorecidas por el capital después de la industria de entrega urgente. La industria nacional de entrega urgente LTL ha estado monopolizada por Deppon durante casi diez años. Esta situación se rompió después de que SF Express, ZTO y Dayun se cruzaran.
Según la lista China LTL Top 30 de 2020 publicada por Lianyun Think Tank, los ingresos operativos de Debon Kuaidi fueron de 201.074,6 mil millones de yuanes, mientras que los de SF Express fueron de 1.265,9 mil millones de yuanes. La escala de ingresos de Debon fue superada por SF Express por primera vez. tiempo en los últimos diez años. Aunque existen diferencias en los métodos de clasificación de productos, en comparación con los últimos informes financieros corporativos de este año, la brecha de ingresos entre los dos sigue ampliándose.
Tomando esto como una señal, la pista LTL comenzará a reorganizarse en 2020.
Debon ha estado profundamente involucrado en el campo de la entrega urgente durante más de 20 años y cuenta con un diseño de red, canales de mercado y modelos de gestión y operación líderes en la industria. Durante los últimos diez años, Deppon ha ocupado una posición de liderazgo absoluto en la industria y es conocido como el "Rey de LTL".
Yin Junping, socio de Zhongding Venture Capital y el primer inversor institucional de Debon, reveló en una entrevista con los medios en 2017 que los ingresos anuales de Debon superaban los 20 mil millones de yuanes en ese momento, mientras que la segunda empresa más grande de la industria solo Tenía 3 mil millones de yuanes. Hay una enorme brecha entre la izquierda y la derecha.
Pero en los últimos tres años, el patrón de la industria LTL express ha experimentado grandes cambios, desde una sola empresa en Debón hasta cien flores floreciendo.
Si analizamos otro indicador importante además de los ingresos: el volumen de carga, Aneng Logistics solo ingresó al mercado de entrega urgente en 2013. En 2016, el volumen de carga superó a Debon por primera vez, ocupando el primer lugar ese año. En 2019, el volumen anual de carga de Deppon ocupó solo el octavo lugar en la industria, detrás de Yimiliaoti, Aneng Logistics, Best Express, SF Express y ZTO Express.
“No había oponentes al principio, pero ahora todos son oponentes”, dijo una vez Cui Weixing, fundador y presidente de Debon.
Entre estos nuevos rivales, algunos son recién llegados que confían en el rápido desarrollo del sistema de franquicias online, como Aneng Logistics, Yimi Didak, etc. La otra parte proviene de gigantes de la industria del envío urgente, como SF Express, ZTO, etc.
Después de diez años de rápido crecimiento con un promedio del 40% anual, la industria de entrega urgente entró oficialmente en su primer año de cotización en 2016. SF Express, Three Links y One Express y Best tardaron dos años en completar sus listas y comenzaron a utilizar capital para desarrollar capacidades integrales de servicios de logística. El mercado de entrega urgente se convirtió en su objetivo principal.
La escala del mercado nacional de entrega urgente ha alcanzado el nivel de un billón, que es mayor que el mercado de entrega urgente, y la estructura del mercado todavía está extremadamente fragmentada. Hay mucho espacio para el crecimiento y la competencia para los nuevos participantes.
Por otro lado, debido a la demanda única de algunas empresas propietarias de carga de servicios de transporte de carga grandes y pequeñas, los métodos de transporte de entrega urgente en toda la red están muy cerca de la entrega urgente, y La penetración empresarial de las industrias de entrega urgente y entrega urgente se ha convertido en una tendencia. También existe una ambigüedad entre la entrega urgente y los productos de entrega urgente: SF Express clasifica los productos de más de 20 kg como productos de entrega urgente, mientras que los productos de un solo billete de Deppon de 30 kg a 60 kg se clasifican como entrega urgente a granel.
“Tan pronto como apareció Shunxin Jetta, esperaba que tarde o temprano llegaría ese día”. Un antiguo empleado que acaba de renunciar a Deppon este año le dijo a Jiemian News.
Aunque desde 2016, el volumen de carga de Debon ha sido superado por empresas franquiciadas como Aneng Logistics, Best Express, Yimi Didak, etc., pero con su modelo de red de operación directa y buenos servicios, Debon ha estado en el Mercado de gama media a alta La industria LTL Express todavía tiene importantes ventajas. Después de que SF Express ingresó al mercado, Debon se encontró con una amenaza real.
En comparación con pares como BEST, ZTO y Dayun, SF Express tardó un poco más en ingresar oficialmente a los servicios de entrega urgente: 2065438 + En marzo de 2008, SF Express tomó la delantera en la adquisición de Xinbang Logistics y estableció la primera SF Group adoptará servicios de entrega urgente en muchos años. Una marca de franquicia de entrega urgente en línea: "Shunxin Jetta". Aunque SF Express separó un negocio de carga pesada cercano a los productos de entrega urgente de su negocio de entrega urgente en 2014, SF Express no mostró un énfasis obvio en el negocio urgente LTL antes de adquirir SINBON.
Xinbang Logistics tiene una relación profunda con Debon. Fundada por Shi Haowen, quien dejó Deppon en los primeros días, alguna vez estuvo entre las cuatro primeras en la industria LTL Express.
Un ex empleado de Xinbang le dijo a Jiemian News que durante el apogeo del desarrollo de Xinbang Logistics, solía seguir el ritmo de Deppon y competir ferozmente en los puntos de venta. Más tarde, debido a problemas de financiación, el fundador perdió el control real de la empresa y finalmente fue traicionado por los capitalistas.
Después de que SF Express adquiriera Xinbang, aprovechó al máximo el sistema operativo de Xinbang y los clientes acumulados por SF Group en la industria de logística exprés durante mucho tiempo, y aprovechó la ventaja de velocidad del sistema de franquicia para expandirse rápidamente. Según los datos oficiales de la empresa, en sólo un año, el volumen de carga diario de Shunxin Jetta ha entrado en el "club de las 10.000 toneladas".
Posteriormente, en 2065438+julio de 2009, SF Express estableció otra submarca de entrega urgente: SF Express. SF Express adopta un modelo de operación directa para posicionarse en el mercado exprés LTL de gama media a alta como Deppon. Complementa a Shunxin Jetta y se posiciona en el mercado de gama media de toda la red.
SF Express y SF Express han realizado una serie de financiaciones. En la actualidad, se ha logrado compartir recursos en todos los aspectos de estaciones, líneas y distribución, lo que no sólo ahorra costos generales, sino que también ayuda a mejorar la competitividad de las dos marcas en sus respectivos mercados. Con la ayuda de estas dos submarcas, SF Express cubre los mercados de entrega urgente de gama baja, media y alta al mismo tiempo, formando el único modelo impulsado por dos marcas en el campo de la entrega urgente. de la red de producto único y la estructura de mercado de Deppon o Aneng.
El énfasis de SF Express en el mercado de entrega urgente también se refleja en la inversión de capital. Según Huang Yun, asistente del CEO de SF Express Group y presidente de SF Express, en la Cumbre de Lianyun, SF Express ha invertido decenas de miles de millones de dólares en la red express básica en los últimos cuatro años, y el negocio de entrega urgente ha convertirse rápidamente en el negocio más atractivo de SF Express Group además de su principal sección de Atención Express. Los informes públicos muestran que la tasa de crecimiento anual compuesta de los ingresos comerciales de SF Express en los últimos tres años superó el 80%, y en 2019 se convirtió en el primer nuevo segmento comercial con ingresos superiores a los 10 mil millones.
Este año, debido a la epidemia de COVID-19, el desempeño de la industria de entrega urgente se ha visto afectado en general. Sin embargo, en la primera mitad del año, las marcas duales de SF Express aún lograron ingresos de 7.674 millones de yuanes, un aumento interanual de 565.438 + 0,30%, y la tasa de crecimiento general estuvo por delante de otros pares de entrega urgente. Entre ellos, los ingresos de SF Express superaron los 7 mil millones de yuanes, su volumen LTL aumentó un 74% interanual y su volumen LTL máximo diario alcanzó las 28.000 toneladas. La tasa de crecimiento empresarial sigue siendo la líder absoluta en el mercado de gama media a alta y la participación de mercado sigue aumentando. El volumen LTL de Shunxin Jetta aumentó un 57% interanual en la primera mitad del año, y el volumen LTL máximo diario alcanzó las 16.000 toneladas, ocupando el primer lugar en la industria en términos de crecimiento interanual.
"Para finales de este año, los ingresos de SF Express seguirán manteniendo un fuerte crecimiento, y la integración de SF Express y SF Express es una base importante". Huang Yun declaró públicamente que el objetivo de Wang Wei para SF. Express pretende “convertirse en un líder en la industria de entrega urgente”.
Originalmente, incluso con un competidor tan fuerte como SF Express, Debon no es invencible. Pero en los últimos años, Deppon ha intentado activamente acercarse a las empresas de entrega urgente.
En los últimos 24 años de desarrollo corporativo, Debón ha experimentado muchas transformaciones importantes. En 2001, Debon fue pionera en el negocio de "vuelo en camión" en la industria, ocupando rápidamente el mercado de gama media a alta de logística de carga parcial con servicios estandarizados de "velocidad del transporte aéreo y precio del transporte en automóvil" en 2007; Debon estableció el concepto de "ganar ampliando los puntos de venta". La estrategia es establecer puntos de venta en todo el país como una empresa de entrega urgente para romper el techo de ingresos de la industria.
En noviembre de 2013, Debon lanzó "bulk express", centrándose en productos de 3 kg a 60 kg, que se diferencia de la pequeña entrega urgente de empresas exprés como SF Express y Tongda. 2065438+En julio de 2008, Cui Weixing celebró una conferencia de prensa en el Water Cube y anunció que la empresa pasaría a llamarse "Deppon Express", lo que demuestra esta determinación de transformación estratégica.
Los exempleados de Debon mencionados anteriormente revelaron que, como líder de Debon, Cui Weixing siempre ha estado preparado para el peligro en tiempos de paz. "Debon tiene un departamento que se especializa en estudiar y discutir negocios innovadores. La distribución a granel es una de las direcciones, y otras direcciones incluyen la cadena de frío de alimentos frescos. Finalmente, con el asesoramiento de la consultora internacional McKinsey, Debon decidió transformarse". entrega urgente a gran escala.
Cui Weixing se graduó en el Departamento de Contabilidad de la Universidad de Xiamen y es un profesional poco común entre los empresarios de la industria de la logística urgente. La mayoría de estos empresarios son de base. Muchas personas cercanas a Cui Weixing dijeron que Cui Weixing elogió la teoría presentada en el libro "Posicionamiento" escrito por Al Ries y Jack Trout, y prestó más atención que otros pares a la formación de talentos, la gestión empresarial, la marca, etc. Invierta y capte con precisión la tendencia de desarrollo de la industria.
En la conferencia de cambio de marca de 2018, Cui Weixing dijo sin rodeos en una entrevista con Jiemian News y otros medios: "Creo que el mercado LTL definitivamente será la entrega urgente al final.
"Él cree que, catalizado por el rápido desarrollo del comercio electrónico, el mercado de transporte de China se convertirá en un reloj de arena, y una gran parte del mercado LTL se convertirá en un mercado de entrega urgente a gran escala.
Aunque El mercado exprés de LTL es grande y la estructura general de la logística por carretera es la misma. Durante mucho tiempo se ha caracterizado por ser "pequeña, dispersa y caótica" y la concentración del mercado es demasiado baja. Según los cálculos de Lianyun Think Tank. El tamaño total del mercado de logística de carga parcial por carretera de China es de 20.112,7 mil millones de yuanes y 1.395,5 mil millones de yuanes respectivamente. Según este cálculo, la participación de mercado de las diez principales empresas en 2019 es solo del 4,4%. De 2017 a 2019, la tasa de crecimiento general de los ingresos de Deppon fue del 19,7 %, 13,15 % y 12,58 % respectivamente. La tasa de crecimiento de la entrega urgente a granel y los ingresos negativos del negocio LTL afectarán el rendimiento después de cotizar en bolsa. En opinión de un analista de la industria LTL, la diferenciación de Debon entre los productos de entrega urgente de gran tamaño ayudará a ajustar la estructura de productos de la empresa. Por un lado, los productos de entrega urgente de gran tamaño de Deppon equivalen al peso medio de los billetes más ligeros de los productos de entrega urgente, con mayores beneficios y eficiencia; por otro lado, la tasa de crecimiento empresarial y la tasa de penetración en línea de los grandes servicios de entrega urgente pueden brindar nuevas oportunidades para la historia del mercado de capitales, aumentando así la confianza del mercado.
A juzgar por el informe financiero de Deppon, en 2018. Los ingresos de Express representaron más que los ingresos de entrega urgente por primera vez y luego mostraron una tendencia cambiante.
Wang Wei y Cui Weixing no solo compiten por el primer puesto en la industria LTL. Con optimismo sobre el vasto mercado en la industria logística LTL, el objetivo de Essence Securities es convertirse en una empresa de 100 mil millones de dólares.
El informe de investigación señaló que la etapa de desarrollo del LTL express de China es. equivalente al de Estados Unidos en la década de 1990, con baja concentración industrial y gigantes emergentes, pero las principales empresas monopolistas aún no se han formado. A medida que la industria de logística LTL pase de la descentralización a la concentración, la rentabilidad futura de las empresas líderes allí se verá afectada. Todavía hay mucho margen de mejora en comparación con los datos de la industria estadounidense, Essence Securities estima que el tamaño del mercado exprés LTL de China es de aproximadamente 1 billón de yuanes y se espera que la participación de mercado de las empresas líderes alcance el 10% en el futuro. valor de 125-250 millones de yuanes
No importa SF Express, Deppon u otras empresas, están lejos de alcanzar este objetivo
En el período de alta inversión, SF Express todavía. perdió 230 millones de yuanes en 2019. Es necesario desarrollar cómo mejorar aún más su escala y rentabilidad
Al mismo tiempo, en el primer semestre de 2020, en el contexto de una cantidad y una cantidad relativamente reducidas. de financiación en la industria de la logística, la industria exprés LTL todavía está de moda en el mercado de capitales, especialmente las empresas líderes de entrega urgente se ven favorecidas por el capital.
Según las estadísticas anteriores de Lianyun, se completaron un total de 36 financiaciones en. La industria de la logística en el primer semestre de este año, con un monto total de 11,3 mil millones de yuanes, incluidas empresas líderes en LTL express, como Aneng Logistics, Yimi Dida y SF Express, Debon, etc., recaudó un total de 6.324. Mil millones de yuanes, que representan el 56% de la financiación total.
La enorme financiación de las empresas líderes significa que ampliarán su capacidad de producción y se apoderarán aún más del mercado, mientras que el mercado exprés está marcando el comienzo de una ola de cotizaciones. , el panorama competitivo entrará gradualmente en la era de la competencia gigante, y la competencia por el próximo "rey de los camiones ligeros" apenas ha comenzado.