Bajo la epidemia, el mercado automotriz en 2020 será más "sureño" de lo esperado.
De hecho, sabemos que se lanzaron muchos autos nuevos en febrero, pero recientemente han estado tranquilos. Existe una alta probabilidad de que se pospongan y muchas actividades de marketing en 2020 se verán obstaculizadas. Las empresas automovilísticas que se han visto perturbadas por el nuevo ritmo tienen que reajustar su ritmo, lo que también hace que el mercado del automóvil en 2020 sea aún más confuso.
65438 31 de octubre
China figura en ESPII; autor OMS;
Italia suspende vuelos hacia y desde China;
El Wuhan La Cruz Roja quedó expuesta por su inacción;
El medicamento de patente china Shuanghuanglian fue robado;
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Junio de 2020 5438 de octubre El último día Lo pasé presa del pánico, la preocupación y la ira.
El sol entra en la casa a través de las ventanas. Hoy es el primer día de febrero de 2020. Después de comer, dormir, comer y el confinamiento, comienza oficialmente la jornada de trabajo online.
Mientras escribía el artículo, prestaba mucha atención al desarrollo de la epidemia. Al cierre de esta edición, había 11.821 nuevos casos confirmados de neumonía. En comparación con el día anterior, el ritmo de crecimiento sigue siendo preocupante. Al mismo tiempo, el académico Zhong Nanshan dijo que la próxima semana será el período pico de la epidemia. No tenemos la capacidad de ser héroes que van contra el viento. Debemos hacer todo lo posible para quedarnos en casa y esperar el punto de inflexión de la epidemia.
En la actualidad, por un lado, siempre queremos escuchar más noticias positivas que nos animen. Pero por otro lado, nos devuelve a la realidad. El 30 de octubre de 65438, el artículo "Es hora de preocuparse por la economía" se difundió rápidamente en el círculo de amigos. El impacto de la epidemia en la economía es inevitable y tiene una reacción en cadena en el desarrollo de todos los ámbitos de la vida.
La industria cinematográfica ha entrado en un frío invierno y la taquilla el día de Año Nuevo de 2020 fue de 1,81 millones. En comparación con el mismo período de 2019, la taquilla llegó a 14,58 millones, una brecha enorme. "Detective Chinatown 3", "Lost in Russia", "The Legend of God", "Rescue", "Depth Charge" y "Bear Bears 7" han anunciado su retirada de la programación más prestigiosa del Festival de Primavera, y muchos cines también lo han hecho. operaciones suspendidas.
La industria del turismo se ha visto muy afectada y la Semana Dorada es un evento poco común en un año, a excepción del Festival de Primavera en noviembre. Después de verse afectados por la epidemia, los empleados durante esta semana dorada son casi inútiles.
Durante las vacaciones de siete días del Festival de Primavera de 2020, la industria de la restauración perdió al menos 500 mil millones de yuanes y ahora, con la extensión de las vacaciones, estos datos se están volviendo difíciles de predecir. Un artículo reciente sobre Jia: La epidemia provocó que más de 20.000 empleados perdieran sus puestos de trabajo y sus salarios sólo podían durar tres meses. Fue muy impresionante. Si el enorme Xibei es así, ¿cómo deberían afrontar las dificultades otras pequeñas y medianas empresas?
Además, el transporte, la construcción, las finanzas, la agricultura, la silvicultura, la ganadería, la pesca y otras industrias se han visto afectadas, y el mercado del automóvil no ha quedado inmune. Para el mercado automotriz que ha entrado en un frío invierno, 2020 será más difícil que 2019. Aunque aún no se han anunciado las cifras de ventas de varias empresas de automóviles en junio y febrero, en general se puede predecir que no serán buenas, al menos hasta la primera mitad de 2020.
1. Wuhan Automobile Company durante la epidemia
Como una de las cuatro principales bases de producción de automóviles del país, la provincia de Hubei produjo 2,24 millones de automóviles en 2019, lo que representa el 8,8% del total. total del país.
Y hay muchos fabricantes de automóviles y fabricantes de repuestos para automóviles en Hubei. Dongfeng Motor Group tiene su sede en Hubei, por lo que la serie Dongfeng incluye Dongfeng Renault, Dongfeng Nissan, British Infiniti, Dongfeng Honda y Dongfeng Xiaokang. tener estrechas relaciones con Hubei.
Sin embargo, la provincia de Hubei es el área donde la epidemia es más grave, y el desarrollo de la epidemia es particularmente crítico para el sistema Dongfeng.
Basándonos en el brote de la epidemia en la provincia de Hubei, prestemos primero atención a la situación de dos empresas automotrices japonesas, Dongfeng Nissan y Dongfeng Honda.
Dongfeng Nissan cuenta actualmente con cuatro bases de producción importantes: Huadu en Guangzhou, Xiangyang en Hubei, Zhengzhou y Dalian.
Entre ellos, la planta de Xiangyang se puso oficialmente en producción en 2004, con una capacidad de producción anual de 6,5438 millones de unidades. Produce principalmente modelos Nissan de alta gama, modelos nacionales de Loulan, Teana e Inglaterra, así como Infiniti. La fábrica de Xiangyang es la tercera base de producción mundial en el Reino Unido e Infinite después de Oak en Japón y Smyrna en Estados Unidos.
En otras palabras, los británicos e Infiniti fabricados en China se verán profundamente afectados. ? Además, todos sabemos que Shinten no es un tipo amenazador. A finales de 2019, las ventas mensuales de Tianlai superaron gradualmente las 10.000, lo que supuso un final perfecto para 2019. Como fábricas, transporte, etc. Ninguno se está recuperando lo antes posible y puede haber un estancamiento a corto plazo mientras se digiere el inventario de Tianzhu. Por un lado, no puede mantener su impulso ascendente; por otro, la dureza de los modelos competidores le quitará directamente el mercado fuera de lo previsto, lo que también tendrá un impacto en las ventas futuras de Teana.
Hablemos de Dongfeng Honda. Dongfeng Honda tiene actualmente tres fábricas importantes, todas en Wuhan. La primera fábrica tiene una capacidad de producción de 240.000 vehículos y produce principalmente CR-V, Spiro, Erison, etc. La segunda fábrica tiene una capacidad de producción de 240.000 vehículos y produce principalmente Gori, XR-V, Jade, etc. Se espera que la tercera fábrica entre en funcionamiento en 2020, con una capacidad de producción de 240.000 vehículos.
El impacto de esta epidemia en Dongfeng Honda es evidente. Si la fábrica no puede reanudar el trabajo a tiempo y el transporte no puede reanudar el funcionamiento normal lo antes posible, la capacidad de producción y el rendimiento de Dongfeng Honda en el primer y segundo trimestre de este año se verán muy afectados.
2. La cadena de suministro de automóviles bajo la epidemia
Las empresas automotrices de Hubei han atraído mucha atención del mercado durante la epidemia, pero como todos sabemos, la cadena de suministro de automóviles también está envuelta en un velo. la bruma de la epidemia.
Webasto, un proveedor alemán de repuestos para automóviles, es un proveedor de renombre mundial que produce principalmente techos solares para automóviles. Entre sus clientes de apoyo en China se incluyen Beijing Benz, BMW Brilliance, FAW-Volkswagen, Changan Ford, Great Wall Motors, Chery y muchas otras empresas automovilísticas conocidas.
Webasto tiene 11 oficinas en China, incluida Wuhan. Actualmente, la empresa ha confirmado que siete empleados han sido infectados con el nuevo coronavirus y unos 40 empleados han sido identificados como contactos estrechos de posibles pacientes. El día 29, todo el personal relevante fue puesto en cuarentena para observación.
Aunque Webasto es un proveedor mundial muy conocido, no lo es tanto entre los consumidores. Hablemos de lo que todos saben.
Bosch tiene cerca de 60 empresas en China, dos de las cuales están en Wuhan. Son fábricas que producen sistemas de dirección y tecnología de energía térmica. Se puede decir que Bosch depende bastante del mercado interno; ZF ha establecido cerca de 40 plantas de fabricación en más de 20 ciudades de China. Aisin también tiene cerca de 40 empresas en China.
Los proveedores de autopartes y las empresas de automóviles están estrechamente relacionados con sus relaciones upstream y downstream. El impacto de la epidemia sobre los proveedores es directo y "un movimiento afecta a todo el cuerpo". Esto se convertirá en un importante factor de incertidumbre para la producción futura de las empresas automovilísticas.
3. El mercado nacional del automóvil bajo la epidemia
Aunque la epidemia estalló en Hubei en ese momento y continuó fermentando en todo el país, algunas personas compararon la epidemia con la de 2003. y descubrió que las condiciones eran muy similares, pero personalmente creo que la comparabilidad entre el desarrollo económico y el industrial es relativamente pequeña.
China se unió oficialmente a la OMC en 2001. Después de unirse a la OMC en 2003, la economía general de China se vio bañada por el período de dividendos del mercado global, las actividades comerciales internacionales fueron activas y la economía estaba en una tendencia ascendente.
A partir de las tabulaciones del Wind and Evergrande Research Institute, encontramos que el PIB se ha mantenido sin cambios desde 2010; cayó en 65.438 interanuales en 2000, y se estabilizó en el corto plazo en 2.065.438 en 2009, pero la base es inestable. El brote de la epidemia en 2020 ha ejercido una gran presión a la baja sobre la economía de China y el entorno externo no es ideal.
Así que en 2003 y 2020, todo el entorno económico cuando estalló la epidemia era completamente diferente, lo que afectará directamente el ritmo de recuperación económica después del desastre.
Por supuesto, por un lado, el entorno económico es diferente y el mercado del automóvil no es el que era en 2003. En 2019, el mercado del automóvil disminuyó en general un 9%, pero en 2003, el mercado del automóvil todavía se encontraba en una etapa de vigoroso desarrollo. Mucha gente está ansiosa por comprar un automóvil, está lista para comprarlo y necesita comprarlo.
El impacto de la economía en todos los ámbitos de la vida también se reflejará en el comportamiento de consumo de los consumidores, porque es probable que la propia estructura de consumo de los consumidores cambie. Bajo la doble influencia de la economía y la situación actual del mercado automovilístico, ¿cuánto costará vender un coche? La siguiente es sólo mi opinión personal.
1. El dilema de las marcas independientes se ha intensificado aún más.
El impacto de la epidemia en las empresas en 2020 se puede clasificar aproximadamente en un orden: empresas estatales