Cuando el coche eléctrico se está cargando, el ventilador hace un sonido loco.
En primer lugar, hay que tener claro que para la mayoría de propietarios de vehículos puramente eléctricos, el ruido que emite el ventilador durante la carga no sólo es un fenómeno normal, sino también algo bueno. Si el ventilador no funciona, debes preocuparte. En cuanto al pequeño número de propietarios de coches distintos de la "gran mayoría", os lo contaré más adelante.
Puntos de conocimiento que se deben conocer
En primer lugar, hablemos de un punto de conocimiento. Con este conocimiento, es más fácil de entender. La batería de los vehículos puramente eléctricos tiene un rango de temperatura de funcionamiento seguro, y el estado ideal de la mayoría de modelos está entre 20 y 30 grados. Si te relajas un poco más, será seguro entre 10 y 40 grados. Pero si el estándar se relaja aún más, de 0 a 50 grados está cerca del límite; si se excede este límite, es necesario calentar nuevamente cuando la temperatura es la más baja y disipar el calor nuevamente cuando la temperatura es la más alta; . Bien, ahora que los puntos de conocimiento están terminados, comencemos a explicar los casos. (Las diferentes marcas y modelos tienen diferentes calibraciones de trabajo para las temperaturas de la batería, pero generalmente están dentro del rango anterior y estos datos son altamente universales, por lo que usamos el valor de temperatura anterior como ejemplo).
Batería Las baterías para vehículos totalmente eléctricos tienen un rango de temperatura de funcionamiento más allá de este rango, se requiere un sistema de calefacción o refrigeración externo para ayudar a mantener la estabilidad de la temperatura; de lo contrario, puede ocurrir fácilmente un peligro.
Lo sé todo, pero ¿por qué hace tanto ruido el ventilador?
Muchos propietarios de automóviles dirán: "Mi automóvil estaba bien hace algún tiempo. ¿Por qué hace tanto ruido al cargar recientemente?" En primer lugar, quiero decirles que no es solo usted, casi todos son puros. Los coches eléctricos son así. Si no me cree, compruébelo con BYD, Geely, Roewe, WM y muchos otros entusiastas de los automóviles. Casi todo el mundo hace la misma pregunta. La razón principal es el reciente aumento de las temperaturas.
Como acabamos de decir, el rango de temperatura segura de la batería es de 10 a 40 grados. Dentro de este rango de temperatura, la batería no requiere intervención externa. Hace algún tiempo la temperatura ambiente rondaba los 25 grados. La temperatura de la batería aumenta entre 35 y 40 grados durante la carga, por lo que casi no es necesario encender el ventilador para disipar el calor. Incluso si el ventilador está encendido, funciona a baja velocidad. Los ventiladores de refrigeración utilizados en los automóviles ahora también se clasifican según la velocidad de rotación y no alcanzan la velocidad de rotación más alta tan pronto como se encienden. Dentro de un rango seguro, incluso encender el ventilador es una medida de precaución o una ligera disipación de calor.
Sin embargo, la temperatura ha aumentado a unos 40 grados en los últimos dos días y la temperatura del vehículo es aún más alta (la temperatura ambiente en el pronóstico del tiempo es bastante diferente de la temperatura real medida después de que el vehículo expuesto al sol). Después de la carga, la temperatura de la batería aumenta desde unos 40 grados y pronto supera el límite superior seguro de 50 grados, y el sistema de refrigeración se pone en marcha de forma natural. Cuando la temperatura ambiente está cerca de los 40 grados, la temperatura de la batería alcanza los 50 grados o incluso más, no hay viento durante la conducción y el vehículo está parado para ayudar a disipar el calor, entonces el ventilador de refrigeración básicamente activará la velocidad máxima para disipar calor, por lo que el movimiento debe ser grande.
Esta es una fotografía tomada con una cámara térmica. Cuando la temperatura ambiente sea de unos 20 grados, el vehículo se cargará mediante carga rápida de CC y la batería se calentará. En este momento, la temperatura de la caldera del sistema de refrigeración líquida de la izquierda, que es responsable de enfriar la batería, ha alcanzado más de 40 grados, y la temperatura de la tubería también ha alcanzado unos 42 grados.
Generalmente, cuando un vehículo está en marcha, el ventilador se encenderá a máxima velocidad. Sin embargo, debido a la combinación de ruido ambiental y medidas de aislamiento acústico desde la parte delantera del automóvil hasta la cabina, es difícil escuchar el "rugido" del ventilador delantero cuando está sentado en el automóvil. Sin embargo, una vez que el vehículo está detenido, no se mezcla ningún ruido ambiental. Si se para delante de un vehículo sin ninguna medida de aislamiento acústico ni de reducción del ruido, naturalmente oirá el ruido más "directo".
Por motivos de coste, la calidad de los ventiladores de condensador adquiridos para algunos modelos varía. En este sentido, las normas nacionales no tienen requisitos claros y las empresas sólo requerirán proveedores en función de sus propios estándares corporativos. Por tanto, a las empresas de automóviles no les resulta difícil ahorrar dinero en este lugar "invisible".
En resumen, si tu coche tiene menos de 2 años y el ventilador no funcionó excesivamente en los días fríos anteriores, entonces no tienes de qué preocuparte, tu coche está bien. Sin embargo, si compró un automóvil que tiene más de 2 años y el ventilador funciona como loco cuando hace frío, entonces puede haber algunos problemas con su automóvil que requieren un tratamiento simple. Fue culpa de Liu que el ventilador no se enfriara correctamente.
Cada año, desde la primavera hasta el verano, existe un "peligro de contaminación" en Beijing: amentos y pieles volando por todo el cielo, lo cual es a la vez molesto y peligroso.
Muchos incendios, incluido el famoso incendio de un autobús en la rampa, son el resultado del encendido de amentos.
Cada año, después de la temporada de amentos, los propietarios de combustible deben ir a un taller de 4S o taller de reparación para "registrarse" y usar una pistola de aire o de agua para limpiar los amentos y la pelusa rellena de las aletas. de lo contrario, la temperatura del agua aumentará durante el inicio. Al mismo tiempo, reemplace el elemento filtrante vacío y lleno. De lo contrario, no sólo el volumen de aire de la salida de aire disminuirá repentinamente, sino que el interior del automóvil también se llenará de un olor a podrido y agrio.
Si conduces por Pekín y el radiador del depósito de agua no se ha limpiado durante 2 o 3 años, la imagen se verá básicamente así.
Hablando de nuestros vehículos eléctricos puros, algunas de las primeras personas decían que los vehículos eléctricos puros no tienen motor y no necesitan disipar calor, por lo que adoptan un diseño de parrilla cerrada. Esto es engañoso. Los vehículos eléctricos puros no tienen motor de combustible, pero no carecen de disipación de calor. Actualmente, los sistemas de control de temperatura de refrigeración líquida, los sistemas de aire acondicionado y los sistemas de refrigeración líquida de control de motores instalados en la mayoría de los vehículos requieren ventiladores y disipadores de calor para enfriarse. Por tanto, aunque los requisitos de refrigeración de los vehículos eléctricos puros no son tan directos como los de los vehículos de combustible, siguen siendo indispensables.
Como se puede ver en esta foto, aunque es un vehículo puramente eléctrico impulsado por un motor, todavía hay un radiador (tanque de agua) de gran tamaño en la parte delantera del vehículo para disipar el calor.
Por lo tanto, durante la temporada de vuelos, los vehículos de combustible se encontrarán con el problema de las "aletas pegajosas", y los vehículos eléctricos puros también lo encontrarán. Tomemos como ejemplo Beijing, la ciudad más grande consumidora de vehículos eléctricos puros. Si compras un auto que tiene menos de dos años, es decir, volará durante uno o dos ciclos, básicamente no habrá mayores problemas, pero si tu auto tiene más de tres años, entonces existe una alta posibilidad. de pelos peludos en su radiador nada menos que los vehículos de combustible del año.
Si la aleta de un pez se obstruye con pelos de amento, o incluso se quema por completo, el calor quedará atrapado en el tubo y no podrá disiparse. Si la temperatura interna no se puede bajar lentamente, el ventilador se verá obligado a funcionar a máxima potencia y velocidad todo el tiempo, lo que significa que el ventilador continúa funcionando como loco durante la carga o la conducción. Incluso si la temperatura ambiente baja, debido a que el calor está bloqueado en los conductos internos, el sistema de enfriamiento continúa funcionando y el ventilador sigue emitiendo un "zumbido".
¿Sabes lo que se siente al morir completamente quemado? Es decir, ahora se utilizan gruesas "chaquetas acolchadas" en zonas que conviene ventilar y enfriar. ¿Puede la temperatura del agua ser más baja?
Entonces, si su automóvil se encuentra con la situación anterior, se recomienda abrir el capó o revisar el orificio de escape debajo del parachoques delantero para ver si las aletas brillantes están llenas de varios pelos o cuerpos extraños. El tratamiento también es muy sencillo. Vaya a un taller o taller de reparación y utilice una pistola de aire comprimido y un lavado con agua suave. Nunca use la fuerte electricidad del automóvil, de lo contrario el radiador se caerá y prepárese para gastar dinero para reemplazar todo el tanque del radiador.
Un millón de subvenciones para la compra de coches