¿Qué nuevas tecnologías están disponibles hoy para el control de la contaminación de los buques? El principal convenio para evitar que los barcos contaminen el mar es el MARPOL 73/78, que cubre sustancias oleosas vertidas por los barcos, sustancias líquidas nocivas, sustancias nocivas en los embalajes, aguas residuales, basura y contaminantes del aire. El Convenio se aplica a los buques que representan el 99% del tonelaje de la marina mercante mundial. Además del "Convenio antiincrustante 73/78", también existen el "Convenio internacional sobre el control de sistemas de sustratos antiincrustantes peligrosos en los buques, 2001" (en adelante, el "Convenio sobre sustratos antiincrustantes"), el "Convenio sobre control y Gestión" de pinturas antiincrustantes peligrosas en buques. El Convenio internacional sobre el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (en adelante, el “Convenio sobre el agua de lastre”) y el Convenio internacional sobre el control y la gestión del lastre de los buques de 2004. El agua y sus sedimentos (en adelante, el "Convenio sobre el agua de lastre") involucran organismos extraños y patógenos transportados en el agua de lastre de los buques, mientras que el Convenio internacional de Hong Kong sobre el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques (en adelante, el "Convenio sobre el agua de lastre") involucra organismos extraños y patógenos transportados en el agua de lastre de los buques. Convenio sobre Reciclaje de Buques") involucra cuestiones de seguridad, protección ambiental y salud durante el proceso de desmantelamiento de los buques después de su desmantelamiento. En los convenios pertinentes sobre cómo evitar que los buques contaminen el océano, la ciencia y la tecnología son el apoyo técnico para la formulación y aplicación de los convenios, haciendo que las normas técnicas de los convenios sean claras y factibles; la formulación y revisión de los convenios también brindan oportunidades y; motivación para el desarrollo de la ciencia y la tecnología. En primer lugar, la industria naviera adopta los logros científicos y tecnológicos, lo que promueve el progreso tecnológico de la industria naviera y se convierte en una base técnica sólida para la formulación y revisión de la convención. Por ejemplo, sin ciencia y tecnología, es difícil. para controlar la contaminación de los buques: el convenio antiincrustante se estableció para limitar el uso de materiales muy dañinos para el medio ambiente, pinturas antiincrustantes de gran tamaño, pero para prohibir el uso de pinturas antiincrustantes que contengan TBT, se deben tomar medidas alternativas como guía; la enmienda al Reglamento MARPOL 73/78 MARPOL 73/78 Anexo II que entró en vigor en 2007 tiene requisitos más estrictos para los residuos de bodegas de carga que las regulaciones originales. Se ha reducido mucho, lo que sólo se puede lograr sobre la base de la mejora de la el rendimiento técnico del equipo de succión y el diseño de las tuberías; los requisitos para el contenido de azufre del fueloil en el Anexo VI del MARPOL 73/78 se reducen gradualmente de acuerdo con el desarrollo tecnológico. A veces, la formulación de convenios marítimos internacionales irá por delante del desarrollo tecnológico. Por ejemplo, cuando se formuló el Convenio sobre el agua de lastre en 2004 y exigía que los barcos instalaran sistemas de gestión del agua de lastre, no había tecnologías maduras de tratamiento del agua de lastre ni equipos comerciales disponibles. Uso del barco. Después de la promulgación del Convenio sobre el agua de lastre, la comunidad internacional invirtió rápidamente en investigación y desarrollo para hacer frente a las amenazas de organismos exóticos invasores y patógenos. Hasta la fecha, varios fabricantes han introducido sistemas de gestión del agua de lastre homologados, que la OMI considera en gran medida adecuados para los buques aplicables en 2010. Cuando la Organización Marítima Internacional formula y propone requisitos técnicos pertinentes para los convenios contra la contaminación, además de depender de su propia fuerza técnica, también depende de la fuerza del Grupo de Expertos de las Naciones Unidas en Contaminación Marina (GESAMP) para resolver problemas técnicos. en la formulación, revisión y aplicación de la convención. Por ejemplo, el Grupo Técnico Conjunto GESAMP-BWWG (JTG) es responsable de considerar las cuestiones técnicas de los sistemas de gestión de agua de lastre que utilizan sustancias activas y hacer recomendaciones a la Comisión para su aprobación y/o desaprobación; el Grupo Técnico Conjunto GESAMP-EHS es responsable de; Evaluación de los sistemas de gestión del agua de lastre llevados a bordo. Peligros de Sustancias Peligrosas. Hay dos formas en que se producen los contaminantes de los buques: la contaminación operativa causada por el funcionamiento normal de los buques y la contaminación accidental causada por diversos accidentes de buques. Además, existe contaminación provocada por el desmantelamiento de los buques tras su desmantelamiento. La contaminación operacional se refiere a algunos contaminantes producidos por el propio buque durante la operación normal, parte de los cuales es causada por los residuos de la carga, como el agua de lavado de los tanques y el agua de lastre en las bodegas de carga de los petroleros y quimiqueros; el propio barco producido, tales como: aguas residuales aceitosas en la sala de máquinas: aguas residuales aceitosas en la sala de máquinas, residuos aceitosos de combustible, aguas residuales domésticas, basura de barcos y contaminantes atmosféricos generados por los barcos porque los barcos operan en diferentes aguas, el agua de lastre se convierte en una fuente; de organismos acuáticos extraños y vectores de patógenos. La transferencia de organismos acuáticos exóticos y patógenos; los daños al medio marino causados por el uso de pinturas antiincrustantes que contengan organoestaño. La contaminación por accidentes de buques se refiere a accidentes como colisiones, varamientos, encallamientos, incendios, explosiones, etc., así como daños a los equipos de carga y descarga, factores humanos, etc., que vierten una gran cantidad de contaminantes en un corto período de tiempo. , provocando así daños contaminantes importantes o incluso catastróficos en las zonas marítimas locales. Los principios básicos de MARPOL son: reducir la generación de contaminantes en los buques; controlar la descarga de contaminantes de los buques; minimizar el impacto de las descargas de contaminantes en el medio marino y limitar al máximo la descarga accidental de contaminantes de los buques.
2.1 Reducir los contaminantes a bordo de los buques Obviamente, mantener los contaminantes alejados de los buques o reducir la cantidad de contaminantes producidos en los buques es una forma eficaz de reducir la contaminación de los buques. Para reducir la generación de contaminantes, en el Convenio se proponen muchas disposiciones. Por ejemplo, MARPOL 73/78 Anexo I Reglamento para la prevención de la contaminación por hidrocarburos", con el fin de reducir la generación de aguas residuales oleosas de los buques, estipula que los petroleros para crudo con un peso muerto de más de 20.000 toneladas deben estar equipados con tanques de lastre exclusivos. ; "MARPOL 73/78 Anexo II Control de Sustancias Líquidas Nocivas a Granel" Para reducir los residuos en los tanques de carga, el Reglamento de Contaminación propone medidas técnicas tales como prelavado obligatorio, limpieza efectiva y procedimientos de ventilación que estipula el Anexo VI; que no se permite el uso de sustancias controladas que agotan la capa de ozono a bordo de los buques y que se prohíbe el contenido de nitrógeno de los motores diésel instalados después del año 2000. Se ha restringido la emisión de óxidos; el Convenio antiincrustante estipula que los buques no pueden utilizar antiincrustantes; pintura que contiene compuestos de tributilestaño; el Anexo 1 del Convenio sobre reciclaje de buques enumera la lista de sustancias peligrosas cuyo uso está prohibido o restringido y estipula que los buques deben reducirse tanto como sea posible antes de desmantelar la cantidad de residuos de carga, aceite residual y otros contaminantes. 2.2 Control de las emisiones contaminantes de los buques Cuando los contaminantes son inevitables, las medidas técnicas para minimizar la contaminación de los buques incluyen el tratamiento de los contaminantes generados a bordo o la descarga de contaminantes a instalaciones receptoras en tierra. El tratamiento de contaminantes a bordo puede reducir la cantidad o concentración de contaminantes. Por ejemplo, el Anexo I del Convenio MARPOL 73/78 exige que las aguas residuales de la sala de máquinas se traten con un equipo de separación de agua y petróleo de 15 ppm antes de su descarga, y que las aguas residuales oleosas de las bodegas de carga se descarguen. a través del sistema de monitoreo de descarga de petróleo MARPOL 73/78 Anexo IV requiere que los barcos deben estar equipados con plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas, aguas residuales domésticas MARPOL 73/78 Anexo IV requiere que los barcos deben estar equipados con plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas, sistemas de trituración y desinfección de aguas residuales domésticas; 1.5 Una alternativa al %m/m de fueloil es instalar un sistema de filtración de gases de escape para reducir las emisiones de SOx por debajo del valor permitido que el Convenio sobre el agua de lastre exige que los buques instalen; un sistema de tratamiento de agua de lastre para eliminar organismos extraños y organismos transportados en el agua de lastre. Otra medida técnica eficaz para reducir las emisiones contaminantes es descargar los contaminantes generados a bordo de los buques a instalaciones receptoras en tierra. En algunos casos, la necesidad de instalaciones receptoras surge de convenciones que prohíben completamente la descarga de sustancias altamente tóxicas o no degradables para el medio ambiente, por ejemplo, la prohibición de que cualquier plástico entre al mar y la prohibición del uso de pinturas antiincrustantes que contengan compuestos de tributilestaño; ; prohibición del vertido de sustancias líquidas tóxicas de Clase X; Otras situaciones están limitadas principalmente por las tecnologías de procesamiento, algunas de las cuales son fáciles de implementar en tierra pero difíciles de implementar a bordo de un barco. Por ejemplo, el Anexo I del MARPOL 73/78 estipula que los residuos en las sentinas de los buques y los tanques de lodos pueden descargarse a las instalaciones de recepción en tierra a través de interfaces de descarga estándar; el Anexo II del MARPOL 73/78 estipula que las aguas residuales que contienen sustancias químicas generadas por el prelavado obligatorio; deben descargarse a instalaciones de recepción en tierra; además, los Anexos IV, V y VI del MARPOL 73/78 tienen requisitos para las instalaciones de recepción en tierra; el Convenio sobre el agua de lastre exige que los puertos de reparación y limpieza de buques deben estar equipados con instalaciones de recepción de sedimentos con tanques de lastre2. .3 Minimizar el impacto de las descargas de contaminantes en el medio marino Según el nivel actual de ciencia y tecnología, los buques inevitablemente producirán y descargarán algunos contaminantes durante su operación. Esta es la razón por la que MARPOL no exige que todas las descargas de contaminantes sean. "cero" es que por supuesto esta emisión no es necesaria. Ésta es también la razón por la que MARPOL no exige emisiones "cero" de todos los contaminantes. Por supuesto, dichas emisiones están dentro del alcance de la "capacidad ambiental". Por ejemplo: aguas residuales aceitosas con un contenido de aceite que no exceda de 15 ppm; aguas residuales que contengan una determinada concentración de sustancias líquidas tóxicas; determinados tipos de desechos de barcos y gases de óxido de azufre por debajo de un determinado límite; Para garantizar que los contaminantes autorizados a descargar puedan mezclarse con el agua de mar lo antes posible sin causar un impacto significativo en el medio ambiente, el Convenio también estipula las condiciones de descarga correspondientes, como la descarga de aguas residuales oleosas con un contenido inferior a 15 ppm las aguas residuales que contienen sustancias líquidas tóxicas deben cumplir las condiciones para su descarga por debajo de la línea de flotación, la velocidad de los barcos autopropulsados es de 7 nudos, la velocidad de los barcos no autopropulsados es de 4 nudos, la distancia a la tierra más cercana es de 12; millas náuticas, y la profundidad del agua es de 25 metros las condiciones para permitir la descarga de aguas residuales domésticas son: distancia La tierra más cercana está a 3 millas náuticas, la descarga ha sido triturada y desinfectada, la velocidad del barco es superior a 4 nudos, y la profundidad del agua es de 25 metros; La velocidad de descarga es moderada.