¿Qué tan difícil es iniciar un negocio de cadena de suministro durante la epidemia?
En 2003, cuando el SARS hacía estragos, el autor registró el cierre de colegios y universidades, la dimisión del alcalde de Pekín y del ministro de Sanidad, la cancelación de las eliminatorias olímpicas de fútbol chinas y la negativa del equipo femenino de tenis de mesa de Corea para competir con el equipo chino en el Campeonato Mundial de Tenis de Mesa Una serie de eventos importantes. Todavía me siento triste hoy como si fuera ayer.
El COVID-19 ha aparecido desde hace más de diez años en un abrir y cerrar de ojos.
Desde el incidente del SARS, parece demasiado tarde para reexaminar cuidadosamente "la existencia y la inexistencia" a nivel macro. Los cambios en el mundo ante nuestros ojos han estado más allá de la imaginación. Tomemos como ejemplo la industria del automóvil con la que estamos más familiarizados. Durante el brote de SARS en 2003, Japón, que está muy cerca de Japón, todavía dependía mucho de la cadena de suministro de China. Las autopartes compradas en China representan menos del 10% de las compras globales, e incluso menos del 5% de Corea del Sur, Europa y Estados Unidos.
Según datos del Centro de Comercio Internacional, la proporción de piezas producidas en China ha superado el 30% de las empresas automotrices japonesas en 2019, y la cadena de la industria automotriz de Corea del Sur está a punto de acercarse a esta cifra. Incluso en Europa y Estados Unidos, que están lejos de Qianshan y abarcan muchas latitudes y longitudes geográficas, su dependencia de China se ha disparado en más de diez años, multiplicándose por 20.
La "caja de Pandora" del COVID-19 se ha abierto, ha aparecido un cisne negro, toda la industria del automóvil está en crisis y el efecto dominó provocado por el suministro de repuestos se está extendiendo por todo el mundo. .
La zona más afectada de Corea del Sur
Ante la repentina aparición del COVID-19, los fabricantes de automóviles parecen ser niños expuestos a los colmillos del monstruo. Debido a la interrupción del suministro de piezas y componentes desde China, algunas empresas perdieron temporalmente su capacidad de protegerse a nivel de la cadena de suministro. Entre ellos, el departamento de Corea del Sur fue el primero en reconocer públicamente los riesgos que plantea la epidemia, y Hyundai Motor se convirtió en el primer gran fabricante de automóviles en suspender completamente la producción fuera de China.
A finales de octubre de este año, un portavoz de Hyundai Motor anunció que planeaba suspender la producción del modelo SUV Palisade en Corea del Sur. Posteriormente, debido a la rápida propagación de la epidemia, la empresa detuvo temporalmente la producción de sedanes Jens en la planta de Ulsan. Debido a la presión de todas las partes, tuvieron que detener la producción en todas las fábricas de su campamento base en Corea del Sur a principios de febrero. A finales de febrero, debido a los problemas de suministro de mazos de cables para automóviles en China, la fábrica número 1 de Hyundai en Ulsan se enfrentó a la vergüenza de suspender algunas líneas de producción apenas un día después de reanudar el trabajo, y la segunda fábrica se vio obligada a suspender temporalmente la producción.
En 2019, las empresas automovilísticas surcoreanas importaron piezas de automóviles por valor de 15.600 millones de dólares (equivalentes a 10.800 millones de RMB) de China, y el volumen de importación en 2018 alcanzó los 14.700 millones de dólares. Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea, si el suministro de repuestos procedentes de China continúa interrumpido, la capacidad de producción de Hyundai y Kia sólo en Corea del Sur se reducirá en 50.000 unidades, y las pérdidas de ventas superarán el billón de wones (equivalente a aproximadamente 5.900 millones de RMB).
Estas no son todas las producciones pasivas del sistema coreano.
Corea del Sur tiene la mayor cantidad de casos de coronavirus fuera de China, y los casos se concentran principalmente en Daegu, la cuarta ciudad más grande de Corea del Sur, donde se encuentran alrededor de 20 de los proveedores de repuestos de Corea del Sur. Debido a los reveses en la producción y el consumo, Hyundai Motor sufrió en febrero de este año las peores ventas mensuales del mundo desde 2010, con aproximadamente 275.000 vehículos, un 13% menos que los 3,16 millones de vehículos del mismo período del año pasado.
La situación en Japón tampoco es optimista.
Según datos de la Organización de Comercio Exterior de Japón (Jetro), hay unas 160 empresas japonesas en Wuhan, epicentro de la epidemia, la mitad de las cuales son Honda, Nissan, Denso y otras empresas relacionadas con el cadena de suministro automotriz, y alrededor de 500 a 600 empleados de la empresa japonesa residen o se encuentran en viajes de negocios de larga duración.
Honda tiene alrededor de 65.438.250 empleados en sus tres fábricas en Wuhan, mientras que Nissan es más vulnerable a la epidemia de cero emisiones de China que otros fabricantes de automóviles porque su socio chino Dongfeng Motor tiene su sede en Wuhan. .
Se informa que las fábricas de piezas grandes y pequeñas de Wuhan o las empresas subcontratadas han proporcionado a Nissan más de 800 tipos diferentes de piezas. Si los proveedores tienen tiempos de inactividad más prolongados de lo esperado, causará graves daños a la cadena de suministro global de Nissan.
De hecho, Nissan ha sido la más afectada.
A principios de febrero, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en suspender la producción debido a los anuncios de COVID-19. Las dos líneas de producción de la compañía en Jiuzhou fueron suspendidas temporalmente el 14 de febrero, y otra línea de producción que atiende principalmente a exportaciones también presionó el botón de pausa el 17 de febrero. El 3 de marzo, la planta de Nissan en Tochigi en China también fue suspendida debido a problemas de suministro de piezas. La planta es principalmente responsable de la producción de automóviles de alta gama como Maxima, y también produce algunos modelos británicos e Infiniti en el extranjero.
Nissan está muy ansiosa por hacer frente a posibles interrupciones en la producción mundial de automóviles nuevos. Personas familiarizadas con el asunto dijeron a Bloomberg a mediados de febrero que Nissan incluyó el suministro de piezas para las líneas de producción globales como un tema de discusión urgente. La compañía se dio cuenta de que si la cadena de suministro de China continúa estancada, inevitablemente afectará a las fábricas en China. Malasia y Estados Unidos, India La capacidad de producción en México, Rusia y España también se verá afectada.
Citibank ha advertido que si sus cuatro fábricas en China no pueden reanudar la producción normal en dos meses, sumado a factores desfavorables como el bajo consumo y las interrupciones en el suministro de repuestos, el año fiscal 2021 de Nissan (abril de 2020) pasará de enero a febrero. 2021) el beneficio neto caerá un 35% interanual. En una entrevista con un periodista del Nikkei, el director general de la empresa, Makoto Uchida, admitió que debido a la expansión gradual del impacto del COVID-19, será difícil que el rendimiento de la empresa se recupere significativamente en 2020.
La interrupción de repuestos afecta a todo el mundo
La escasez de repuestos se ha extendido a Detroit, EE. UU.
Debido a la escasez de piezas procedentes de China, Fiat Chrysler (en adelante FCA) tuvo que suspender pasivamente la producción a mediados de febrero. En comparación con FCA, GM, que también pertenece al campo de Detroit, enfrenta mayores riesgos en esta epidemia. Ellos y sus socios de la empresa conjunta tienen 65.438 05 plantas de ensamblaje en China, en comparación con las seis de Ford y las dos de FCA.
En una reunión de inversionistas de General Motors a principios de febrero, los líderes de la compañía reconocieron que en el corto y mediano plazo, las operaciones en China enfrentarán desafíos. Las tensiones comerciales entre China y Estados Unidos ejercerán presión sobre la economía china y debilitarán la confianza de los consumidores, y las fluctuaciones del tipo de cambio afectarán aún más el desempeño de General Motors. Pero el repentino brote del coronavirus ha ejercido cierta presión sobre las ventas de automóviles nuevos.
¿Qian Huikang, presidente de General Motors China? (Matt? Tsien) dijo que antes del brote, General Motors había predicho que las ventas de automóviles nuevos en China disminuirían ligeramente en 2020, y el objetivo de la compañía era lograr el mismo ritmo de desempeño que toda la industria automotriz en 2020. Pero a largo plazo, General Motors se muestra optimista sobre el desarrollo de su negocio en China.
SAIC General Motors tiene una fábrica conjunta en Wuhan con casi 6.000 empleados. Es una de las 15 plantas de montaje en las que General Motors invierte conjuntamente en China. GM produce actualmente cuatro modelos diferentes de Chevrolet y Buick en su planta de Wuhan, que sólo se venden a nivel nacional.
El único modelo que GM produce en China y exporta a Estados Unidos es el Envision, producido en Yantai, Shandong. Actualmente, GM está formulando un plan de contingencia de riesgo de la cadena de suministro para reanudar la producción en China a partir de este fin de semana. Un portavoz de la compañía dijo que GM está estudiando cómo reducir los riesgos de producción de piezas importadas de China para evitar repetir los errores de las compañías automotrices coreanas que interrumpieron la producción.
Además, el gobierno municipal de Shanghai ha decidido apoyar la fábrica de Tesla en Shanghai y ayudarla a reanudar oficialmente la producción el 10 de febrero. Tesla 65438 advirtió el 30 de octubre que debido a la epidemia que interrumpe el transporte normal de las cadenas de suministro de piezas en China, ¿los modelos en la fábrica de Shanghai? 3La producción se retrasará aproximadamente 10 días.
Entonces, ¿qué pasa con Europa?
Volkswagen anunció a principios de febrero que debido a la propagación de la neumonía por el nuevo coronavirus, algunas empresas conjuntas con SAIC y FAW tendrán que posponer el reinicio de la producción hasta después del 17, y algunas fábricas comenzarán el 10 de febrero. construcción. Teniendo en cuenta la realidad de la cadena de suministro y la incertidumbre sobre cuándo algunos empleados volverán a trabajar, creen que una suspensión prolongada de la producción tendrá un gran impacto en el rendimiento.
En el pasado 2019, Volkswagen vendió 4,23 millones de coches nuevos en China, lo que representa aproximadamente el 40% de sus ventas globales. China es el mercado más grande de Volkswagen y los márgenes de ganancias de las bicicletas también son altos. Aunque no tienen una fábrica en Wuhan, donde la epidemia es más grave, tienen más de 30 bases completas de vehículos y repuestos en China, y su tasa de localización ha superado el 95%.
Renault también ha decidido suspender la producción de su filial coreana Renault Samsung en su base de Busan a partir del 11 de febrero debido a interrupciones en la cadena de suministro de China. Un portavoz de Renault afirmó que debido a su proximidad geográfica, la planta de Busan se convertirá en la base más influyente en esta epidemia.
Ya a finales de 1, Tesla declaró en su última convocatoria de resultados que debido a la epidemia, ¿el modelo de la empresa? El cronograma de producción acelerado para los 3 se retrasará al menos entre 7 y 10 días. No fue hasta que el gobierno municipal de Shanghai brindó apoyo político y financiero a la fábrica de Shanghai que la compañía reanudó oficialmente la producción normal el 10 de febrero.
Jaguar Land Rover, que se encuentra bajo la "nube" de la retirada británica de la Unión Europea, también se ha visto bajo presión por la epidemia. Ya el 30 de octubre, Tata Motors declaró que la epidemia de coronavirus en China puede obstaculizar la producción de Jaguar Land Rover y afectar aún más sus ganancias y desempeño en otras dimensiones en China. ¿Director financiero PB? Balaji reveló que la epidemia puede afectar las expectativas de ganancias de Jaguar Land Rover para el tercer año fiscal de 2020. Deben prestar mucha atención al desarrollo de la epidemia y garantizar el reabastecimiento oportuno de las existencias.
A mediados de febrero, considerando que los repuestos chinos de la fábrica británica pueden agotarse en un corto periodo de tiempo, Jaguar Land Rover ha comenzado a empaquetar algunas piezas clave en maletas de transporte aéreo para evitar la suspensión de producción de modelos relacionados. El director general, Ralf Speth, también admitió que todavía hay incertidumbre sobre si habrá suficientes piezas para mantener la producción en el Reino Unido.
A principios de marzo, la compañía anunció que cerraría su planta de Halewood durante nueve días y ajustaría su Castle? Aunque el portavoz negó que los planes de producción de fábricas como Bromwich estén relacionados con la escasez de repuestos en China, la industria cree en general que la cadena de suministro de Jaguar Land Rover ha traído retroalimentación negativa a la fabricación.
Luego cambia a India.
China es un importante proveedor de autopartes de la India. Como el coronavirus no está bajo control, la industria de fabricación de automóviles en muchas ciudades indias está paralizada, lo que obstaculiza directamente el suministro y la entrega de automóviles nuevos.
¿Rajan, presidente de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM)? Wa dijo que India seguirá produciendo BSIV (Bharat? Stage? 4, estándares de emisiones. Como algunas piezas fabricadas en China no pueden suministrarse a tiempo, los fabricantes de automóviles indios enfrentarán problemas de desajuste de inventario en febrero, lo que interrumpirá la transición de BSIV a BSIV). Transición general de BSVI (¿Bharat? ¿Etapa? 6).
En los últimos años, la industria automovilística india ha dependido en gran medida de China para componentes electrónicos, sensores de presión, inyectores de combustible y otras piezas. Según la Asociación local de Fabricación de Componentes Automotrices (ACMA), la industria india de componentes para automóviles facturó 57 mil millones de dólares en el año fiscal 2019. Este año importaron piezas y componentes de China por valor de 4 mil millones de dólares, que ingresaron principalmente al mercado de repuestos para automóviles.
Elige más cestas para huevos.
Como nodo central de la cadena de suministro global, la influencia de las autopartes de China en la industria global ha superado con creces su propio tamaño. Cualquier interrupción en el suministro de productos intermedios desencadenará un efecto dominó, provocando una serie de reacciones negativas e incluso efectos perturbadores para la industria automotriz mundial.
China* * * tiene más de 654,38 millones de empresas locales de repuestos para automóviles, lo que genera más del 80% del suministro mundial de repuestos. Los datos de la Administración General de Aduanas muestran que el volumen de exportación de las empresas chinas de repuestos para automóviles en; en 2019 superó los 60 mil millones de dólares estadounidenses, de los cuales el volumen de exportaciones de las filiales de empresas con financiación extranjera en China llega a 40, la institución de investigación de mercado IHS; El análisis de Markit dijo que la propagación del coronavirus en China podría conducir a una reducción en la producción global de al menos 6.543.807 vehículos nuevos, que es mayor que la producción global del líder de la industria Volkswagen en cualquier mes.
Las reglas de supervivencia de la estructura del sistema nos dicen que hay un largo retraso para que surjan bucles de retroalimentación. Lo más importante es prepararse para un día lluvioso y mejorar la previsibilidad de riesgos desconocidos.
Hoy, el “cisne negro” de la COVID-19 ya ha dado la vuelta a la tierra. ¿Cómo deberían afrontar los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos la próxima "pluma de ganso"?
Lo más habitual es buscar un plan de producción alternativo.
Según fuentes internas, la escasez de suministro de Nissan en China se concentra principalmente en piezas para vehículos híbridos. Debido a la epidemia, la empresa ha estado estudiando si se podrá producir directamente en China en febrero en lugar de comprarlo a Japón. Pero debido al gran volumen de repuestos suministrados desde China, un recuento cuidadoso del inventario llevará algún tiempo, y la escasez de adquisiciones y la confusión pueden prolongarse.
Nissan no es el único que considera una producción alternativa. Empresas de repuestos de Toyota, como Toyoda Gosei, Denso, Aisin Seiki, etc. En vista de la suspensión a largo plazo de la producción de piezas en China, hemos discutido si a principios de febrero se realizará una producción alternativa en otras bases.
Toyoda Gosei es un fabricante de piezas que anteriormente había declarado públicamente que sustituiría la producción. El director de la compañía, Gang, reveló a los medios en la reunión de liquidación del informe financiero del 5438 de junio y el 31 de octubre que el inventario de algunas piezas de repuesto de la compañía era corto, solo una semana. Por ejemplo, para algunos productos como los airbags exportados de China a Japón y Estados Unidos, prestarán atención a la demanda real y las tendencias de producción de los fabricantes de automóviles, confirmarán el inventario y las adquisiciones y realizarán más investigaciones complementarias sobre lugares de producción alternativos.
Algunas empresas optan por transportar las piezas por vía aérea.
Además del Jaguar Land Rover mencionado anteriormente, India ha comenzado recientemente a planear el transporte aéreo de autopartes desde China en un intento de controlar el impacto negativo de la nueva epidemia de neumonía de la corona china en la industria automotriz y otras industrias del país. Veejay, jefe de ventas y marketing de Mahindra Auto? ¿RAM? En entrevistas con Reuters, Nakra y otros expertos de la industria dijeron que la escasez de repuestos continuaría incluso en marzo. La Asociación de Fabricantes de Componentes Automotrices de la India se puso en contacto con sus miembros y comenzó a evaluar qué piezas de automóvil escasean para preseleccionar envíos aéreos posteriores.
Sin embargo, estas acciones son reactivas más que soluciones a largo plazo y con la vista puesta en el futuro. En general, en la industria se cree que después de que la cadena de suministro de COVID-19 se vea afectada, cada vez más fabricantes de automóviles se darán cuenta de la importancia de no poner los huevos en una sola canasta y buscarán más "canastas" para la adquisición de piezas clave fuera de China.
Por supuesto, para hacer frente a situaciones especiales como desastres naturales, algunos proveedores de repuestos como Denso han establecido sistemas de emergencia para la producción y el suministro de repuestos básicos en áreas remotas. Si la cadena de suministro se rompe por completo, ¿no descartan estas empresas poner en marcha planes? b situación.
Toyota sufrió un doble golpe por el gran terremoto del este de Japón y las inundaciones de Tailandia en 2011. Algunas fábricas se vieron obligadas a suspender la producción ese año, por lo que reevaluaron y repensaron su cadena de suministro. En los últimos diez años, los días de rotación general del inventario de repuestos de Toyota han aumentado de aproximadamente 20 días antes a más de 30 días en 2019.
Sin embargo, 30 días es sólo la rotación promedio de inventario de los fabricantes de automóviles japoneses. Los plazos de entrega de inventarios para la mayoría de los fabricantes de automóviles japoneses siguen siendo de unos 20 días.
Hoy en día, los fabricantes de automóviles multinacionales afectados por la epidemia han comenzado a simplificar los procesos de logística y despacho de aduanas de la importación de piezas en China para lograr un despacho de aduanas rápido y una conexión eficiente de la logística transfronteriza. Sin embargo, hasta el día de hoy, para la mayor parte de la fabricación de autopartes que depende de China, todavía llevará mucho tiempo reanudar la producción a plena capacidad.
Este es un proceso de mezcla. Los jugadores de alta dificultad caerán en grandes cantidades. Después de que arda el Nine Nether Fire, el Fénix eventualmente renacerá.
Este artículo está extraído de la portada de la edición de marzo de la revista "Automobile Commune".
Texto/North Shore
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.