Prueba dividida de Lavida y Xingrui: ¿Cuáles son las diferencias en materiales y mano de obra en áreas invisibles?
Pero las marcas nacionales no quieren vivir en la pobreza. El precio de cotización reciente de Geely Xingrui es de 11,37 a 149.700 yuanes. Conocido como el disruptor de los automóviles nacionales de China, su objetivo es desafiar a los autos de empresa conjunta clase A en el mismo rango de precios con sus capacidades de salto. Potencia 2.0T, la carrocería más ancha y la distancia entre ejes más larga de su clase, interiores y configuraciones más lujosos... La apariencia de Geely Xingrui puede considerarse un gran avance, pero ¿qué pasa con la mano de obra y los materiales internos? En comparación con los coches de empresas conjuntas del mismo rango de precios, ¿es realmente tan amigable como su apariencia? Queremos descubrirlo.
Entonces, esta vez encontramos un Xingrui y un Lavida para realizar pruebas de desmontaje. ¿Cuál es la diferencia entre materiales y mano de obra? Cabe señalar que esta demolición no es para comparar, sino para vislumbrar la calidad y tecnología actuales de las empresas conjuntas y de producción nacional. Después de todo, el Lavida es el coche dominante del segmento A, con 4,7 millones de coches vendidos en China hasta la fecha. Xingrui es un nuevo modelo que acaba de ser lanzado. Lo nuevo y lo viejo representan la colisión de dos fuerzas, lo cual es muy interesante. ?
Comparación de chasis
Veamos primero el chasis. Al levantar la carrocería, descubrimos que el chasis del Lavida está cubierto con protectores de resina en una gran área, el canal de escape también está completamente cubierto con papel de aluminio termoaislante, se instala un protector de aleación de aluminio en la sección frontal y un protector antioxidante; Se pulveriza una capa sobre la parte trasera. La planitud general es muy buena. Pero notamos que su protector de motor original era una placa de plástico y había sido dañado en varios lugares. Parece que esta placa sólo puede proporcionar la protección más básica.
▲Chasis Lavida
En cuanto a la suspensión, la suspensión de Lavida adopta una estructura de suspensión delantera MacPherson y una estructura de suspensión trasera con barra de torsión. Sus brazos de control delanteros son de acero de una sola capa, que es un poco delgado.
▲? El brazo de control delantero de Lavida
La suspensión trasera adopta una suspensión de barra de torsión, que es de bajo costo, no ocupa espacio y también garantiza espacio para los asientos. opción principal para los automóviles de empresas conjuntas en este rango de precios.
▲Suspensión con barra de torsión trasera de Lavida
El balancín longitudinal de la suspensión trasera está conectado a un resorte en un extremo y la barra de torsión está soldada al otro extremo, que también es un solo -placa de acero de capa. No es difícil descubrir que la estructura de suspensión de las ruedas delanteras y traseras es relativamente simple y compacta.
▲Balancín longitudinal de suspensión trasera de Lavida
En términos generales, el chasis Lavida está bien hecho, tiene buena planitud y la estructura y los materiales de la suspensión son relativamente simples, por lo que es suficiente. .
Mira hacia Xing Rui. Después de levantar la carrocería del automóvil, se encontró que el chasis estaba básicamente completamente cubierto. Después de retirarlo, se encontró que el panel protector del Xingrui estaba hecho de resina compuesta, que es más fuerte que el plástico y tiene un rendimiento de aislamiento acústico. Además, la dirección de escape del chasis de Xingrui es la misma que la de Lavida, que es más regular e intuitiva. El aislamiento del escape también está envuelto en papel de aluminio.
▲Chasis de Xingrui
La suspensión delantera de Xingrui también utiliza una estructura MacPherson, pero el brazo de control delantero está estampado y soldado con placas de acero dobles, que son más gruesas que las del Lavida. Al mismo tiempo, se perforan agujeros para reducir el peso. Además, la articulación de la dirección está fabricada en aleación de aluminio.
▲Brazo de control delantero de Xingrui
Hablando de la suspensión trasera de Xingrui, adopta una estructura multibrazo tipo E y agrega una barra estabilizadora. Además de una mejor tracción trasera, también proporciona un mejor rendimiento de manejo. También puede hacer que los pasajeros traseros se sientan mejor.
▲La suspensión trasera multibrazo tipo E de Xingrui
Mirando con atención, esta estructura multibrazo tipo E parece mucho más complicada y ocupa espacio. También es muy grande y puede sólo se ve en coches más grandes de clase B o superiores.
▲Suspensión trasera multibrazo tipo E de Xingrui
Además, el chasis Xingrui tiene subchasis en la parte delantera y trasera, y se utilizan casquillos de goma en los puntos de conexión entre el subchasis. y la carrocería, que puede absorber eficazmente el impacto de la carretera y mejorar el rendimiento NVH del vehículo. Además, el subchasis también puede mejorar la rigidez de la conexión del sistema de suspensión, haciendo que el chasis sea más compacto y deportivo.
▲El chasis Xingrui adopta subchasis delantero y trasero.
Además, los aspectos más destacados del chasis de Xingrui incluyen: el recorrido de suspensión más largo (delantero de 185 mm, trasero de 203 mm), que puede brindar un mayor espacio de amortiguación, garantizar una mayor comodidad y garantizar un buen agarre en las cuatro ruedas. Además, las ruedas de Xingrui adoptan un diseño de inclinación negativa, comúnmente conocido como "perfil exterior", que puede mejorar el agarre del neumático en las curvas.
▲Los neumáticos de Xingrui adoptan un diseño de inclinación negativa.
Se puede ver en la comparación de la parte del chasis que Xingrui está más dispuesto a prestar atención a muchos detalles que Lavida en términos de materiales y diseño.
Comparación de la parte delantera
Después de retirar el parachoques delantero del Lavida, se comprobó que todavía tiene vigas anticolisión (lo que significa que no se ha reducido), y su La capa exterior de vigas anticolisión también está envuelta. Una capa de espuma amortiguadora puede reducir las pérdidas durante colisiones a baja velocidad y proteger a los peatones hasta cierto punto.
Después de retirar la capa de espuma amortiguadora, se encontró que la viga anticolisión delantera del Lavida es básicamente una pieza de hierro, hecha de acero, con una estructura de apertura en forma de sombrero en la sección lateral y una estructura de acero. caja amortiguadora de impactos en la parte trasera.
▲La viga anticolisión delantera y la caja absorbente de energía de Lavida
Echemos un vistazo a la cabina de Lavida. El diseño general está ordenado y el mazo de cables está ordenado. La mayoría de los mazos de cables están envueltos con tubos corrugados y cinta aislante para garantizar la durabilidad del mazo de cables. El cortafuegos de la cabina utiliza algodón aislante ignífugo y placas semiesféricas de aluminio para aislamiento térmico y acústico. Las soldaduras de la cabina se recubrieron con cola para chapa. Aunque el pegamento es espeso, es fácil de aplicar.
▲El vano motor del Lavida
En general, la parte delantera del Lavida es bastante amable, al menos debería tener todo lo necesario, sin escatimar esfuerzos.
Veamos de nuevo el frente de Xingrui. Retire el parachoques delantero y descubra que el parachoques delantero de Xingrui está pintado del mismo azul que la carrocería del automóvil y es una estructura de caja cerrada. Parece ser al menos más grueso y más resistente a los impactos que una pieza de hierro. La caja parece que también es más grande que la de Lavida. Usando imanes para medir, me sorprendió descubrir que la viga anticolisión delantera y la caja de protección trasera están hechas de aluminio.
▲La viga anticolisión delantera y la caja de choque de Xingrui
¿Por qué es una sorpresa? Debido a que los parachoques delanteros de aluminio son generalmente características estándar en los autos de lujo, rara vez se ven en los autos de clase B. El Xingrui es sólo un coche de clase A con un precio de cientos de miles. La primera ventaja de las vigas anticolisión de aluminio es su "ligereza", que es 2/3 más ligera que las vigas anticolisión de acero de la misma resistencia. El segundo es "duro". La resistencia de la aleación de aluminio es tres veces mayor que la del acero de la misma calidad. El tercero es la "absorción de energía". De hecho, los rayos anticolisión no sólo son duros, sino que principalmente absorben energía. Alguien ha calculado que las vigas anticolisión de acero pueden absorber el 50% de la energía durante una colisión, mientras que las vigas anticolisión de aluminio pueden alcanzar el 70%. La capacidad de absorción de energía de las aleaciones de aluminio es un 40% mayor que la del acero. Esta es la razón por la que muchos coches de lujo tienen que venir de serie con parachoques delanteros de aluminio.
Al abrir la cubierta de la cabina de Xingrui, se puede ver que el diseño interno y el cableado son relativamente regulares, con mazos de cables envueltos y aislamiento térmico. Y como el motor es más grande, la estructura interna es más completa.
▲Compartimento del motor del Xingrui
La mayor diferencia entre el delantero y el trasero es que un parachoques delantero es de acero y el otro de aluminio, y la caja de absorción de energía de este último Tamaño más grande.
Comparación trasera
Quitando el parachoques trasero, la viga anticolisión trasera de Lavida también está hecha de acero, utilizando la viga anticolisión en forma de arco utilizada en los automóviles alemanes, con Amortiguadores instalados en ambos lados. La caja de energía está conectada a la viga longitudinal mediante pernos. ?
▲Viga anticolisión trasera de Lavida
Utilizamos un destornillador para comparar el tamaño de la caja absorbente de energía de la viga anticolisión trasera.
▲Demostración del tamaño de la caja de absorción de energía del haz anticolisión trasero Lavida.
Cuando abres la tapa del maletero, puedes encontrar el grupo de llantas de refacción del Lavida sin ningún tratamiento de aislamiento, y la carrocería en blanco queda directamente expuesta. Ese sentido de clase es simplemente aburrido.
▲¿La llanta de refacción de Lavida?
Se quitó el parachoques trasero del Xingrui y quedó expuesto. Se descubrió que el parachoques trasero, incluida la caja de protección, estaba hecho de acero, no de aluminio.
▲La viga anticolisión trasera y la caja de absorción de energía de Xingrui
¿Por qué Xingrui utiliza aluminio delantero y acero trasero? Personalmente, supongo que hay dos razones: en primer lugar, el costo de mantenimiento y la dificultad de las vigas anticolisión traseras de acero son relativamente bajos, y hay muchos límites de velocidad de alta velocidad en China, y la velocidad relativa de las colisiones traseras no será demasiado alto, por lo que no es necesario utilizar vigas anticolisión de aluminio. Esta es también la razón por la que muchos automóviles de lujo, como Mercedes-Benz y BMW de producción nacional, utilizan acero de alta resistencia en sus vigas anticolisiones traseras. En segundo lugar, incluso si se produce una colisión trasera a alta velocidad, el maletero tendrá suficiente espacio para colapsar y absorber energía, y el impacto en el compartimento de pasajeros no será tan grande como en una colisión frontal. En muchos casos, incluso si el maletero golpea el coche, éste aún se puede conducir. Pero una vez que la parte delantera del automóvil choca, uno de los compartimientos del motor se verá afectado y el costo de reparación será muy alto e incluso puede ser desechado. En segundo lugar, la energía pasará a través del compartimiento del motor y se transferirá directamente al compartimiento de pasajeros, lo que pondrá a los pasajeros en mayor riesgo de sufrir lesiones. Por lo tanto, "el aluminio primero, el acero después" es una práctica común para muchos automóviles de lujo nacionales, y Xingrui obviamente se refiere a este estándar.
O utilice el mismo destornillador para comparar el tamaño de la caja absorbente de energía. Obviamente es más grande que la Lavida.
Y desde este ángulo, se puede ver claramente que el área de cobertura del haz anticolisión trasero de Xingrui es mayor que la de Lavida.
▲ Xingrui demostró el tamaño de la caja de absorción de energía de la viga anticolisión trasera.
Luego abrí la partición del maletero y descubrí que la piscina de llantas de repuesto de Xingrui estaba completamente rodeada de algodón aislante acústico. , que suele ser al menos Este es el enfoque adoptado por los coches de clase B de nivel superior. También se puede ver en este detalle que Xingrui presta más atención al rendimiento del aislamiento acústico. ?
▲¿La llanta de refacción del Xingrui?
Después de comparar la parte trasera del coche, se encontró que se encontraban la viga anticolisión trasera Lavida, la caja absorbente de energía, etc. Sí, todos son muy amables. Pero en comparación, Xingrui es relativamente sólido y avanzado en términos de tamaño, mano de obra y materiales.
Comparación después de quitar la puerta
Quitando la parte interior de la puerta, veamos la diferencia entre los dos coches. Lavida utiliza una cubierta de sellado de plástico duro en la puerta y el mazo de cables no está envuelto con cuidado. Simplemente estaba envuelto con cinta aislante e incluso se podía ver el colorido mazo de cables en el interior. Debo decir que la mano de obra de este detalle es demasiado informal. ?
Al retirar la cubierta de plástico de la puerta trasera, se ve que se coloca un parche antivibración de asfalto dentro del panel de la puerta para evitar que la puerta vibre y haga ruido. Pero sigue siendo el mismo problema. El equipo estaba empacado de manera muy informal y casi todo quedó expuesto. ?
Después de retirar el interior del panel de la puerta delantera Xingrui, puede sentir claramente que los detalles y la mano de obra de Xingrui se han mejorado a un nivel superior. Esto se refleja en varios detalles: primero, la cubierta de sellado tiene un área más grande y utiliza espuma plástica más gruesa y suave, que es más gruesa que el plástico duro de Lavida y tiene mejores efectos de impermeabilidad y aislamiento acústico. En segundo lugar, el mazo de cables está bien envuelto y el color del mazo de cables del interior no se puede ver, a diferencia del colorido Lavida.
▲La puerta principal de Xingrui
Cuando desarmé el panel interior de la puerta trasera, descubrí que su artesanía era exactamente la misma que la de la puerta principal.
Mirando detenidamente su funda de espuma, salta a la vista que el grosor y la textura son mucho mejores que los del plástico duro. ?
Escrito al final
A través de este sencillo desmontaje no es difícil sacar conclusiones. Aunque los precios son similares, todavía existen grandes diferencias entre los dos coches en aspectos invisibles como los materiales y la mano de obra. Mucha gente cree que la competitividad de los automóviles producidos en el país depende principalmente de configuraciones altas, precios más bajos y una competitividad con los automóviles de empresas conjuntas basada en la rentabilidad. Sin embargo, no es difícil descubrir en la división de Xingrui y Lavida que las marcas nacionales como Geely ya no están satisfechas con el papel de "alto rendimiento de costos", sino que esperan utilizar materiales y mano de obra de mayor calidad, así como una mejor calidad para mejorar la "rentabilidad", compitiendo así con los automóviles de empresas conjuntas en el mismo rango de precios en términos de calidad del automóvil.
Además, muchas personas tienen este hábito y pueden pensar que las marcas nacionales pueden parecer lujosas por fuera pero no buenas por dentro. La apariencia de los automóviles de empresas conjuntas es relativamente simple, pero el interior es de empresas conjuntas y la calidad y la mano de obra son definitivamente mejores que las de las marcas nacionales. Pero esta división demuestra que, al mismo precio, los automóviles nacionales como Xingrui son superiores a los automóviles de empresas conjuntas en muchos aspectos. Espero que esta demolición también pueda revertir los prejuicios de algunas personas. También esperamos que nuestros automóviles de producción nacional puedan deshacerse cada vez más de su dependencia del "rendimiento de alto costo" y conquistar a los consumidores con mayor calidad.
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