Documento sobre gestión de operaciones aeroportuarias
Análisis de estrategias de operación de aeropuertos pequeños y medianos
Los aeropuertos pequeños y medianos son una parte importante de la industria del transporte aéreo. La producción y operación de estos aeropuertos están directamente relacionadas con el desarrollo a largo plazo de la aviación civil, pero las pérdidas en los aeropuertos pequeños y medianos también son un problema común al que se enfrenta la industria aeroportuaria. Debido a la finalización de la localización de los aeropuertos, la aceleración de la empresarialización de los aeropuertos y la continua expansión de los canales de financiación aeroportuaria, las estrategias comerciales de los aeropuertos pequeños y medianos también deben cambiar. Este artículo parte del desarrollo de los aeropuertos pequeños y medianos, analiza y resume las diferentes estrategias operativas de los aeropuertos pequeños y medianos.
Palabras clave: Estrategias de operación de aeropuertos pequeños y medianos
Número de categoría: F562
En los últimos años, el transporte aéreo de China ha seguido desarrollándose rápidamente. Como infraestructura principal de la aviación civil, los aeropuertos se construyen constantemente, lo que no sólo proporciona garantías de operación segura, normal y eficiente para el transporte aéreo, sino que también juega un papel importante en la promoción de la economía y la sociedad nacionales, especialmente la economía regional y la apertura a el mundo exterior. A través de la continua construcción y renovación de aeropuertos, el diseño y la construcción de los aeropuertos de mi país han comenzado a tomar forma, la densidad de los aeropuertos ha aumentado, el nivel de los aeropuertos ha mejorado y se ha mejorado el grado de modernización. Inicialmente se ha formado un patrón básico con grandes aeropuertos en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Xi y otras ciudades como centro, con otras capitales provinciales y ciudades clave como columna vertebral, y aeropuertos pequeños y medianos como colaboración.
Se entiende que entre los más de 190 aeropuertos del país, alrededor de 70 son aeropuertos pequeños y medianos con un flujo de pasajeros de menos de 2 millones de pasajeros, pero sólo soportan alrededor del 10% del el tráfico de pasajeros del país. Debido al tráfico limitado de pasajeros, muchos aeropuertos pequeños y medianos no están dispuestos a agregar vuelos debido a la baja ocupación de pasajeros, lo que aumenta los riesgos operativos; sin embargo, una densidad de vuelos insuficiente inhibirá a su vez el crecimiento del transporte local de pasajeros y carga, inhibiendo así el transporte; operación y desarrollo del aeropuerto. A finales de 2011, había 180 aeropuertos de transporte certificados en todo el país, con un beneficio total de 5.300 millones de yuanes. Entre estos aeropuertos, 135 sufrieron pérdidas, 87 de los cuales eran aeropuertos pequeños y medianos, y * * * 119 sufrieron pérdidas por un total aproximado de 2 mil millones de yuanes. Debido a los constantes cambios en el mercado, las pequeñas y medianas empresas aeroportuarias se enfrentan a mucha presión. Bajo diversas presiones, algunos aeropuertos pequeños y medianos ajustaron sus estrategias comerciales, combinadas con sus propias circunstancias reales, encontraron su propio camino y lograron el éxito.
Analizando el proceso de desarrollo de aeropuertos pequeños y medianos y resumiendo la experiencia, las principales estrategias operativas y sugerencias son las siguientes.
Primero, mejorar la tasa de utilización de los aeropuertos pequeños y medianos.
La baja tasa de utilización de los aeropuertos pequeños y medianos es una de las razones importantes de sus pérdidas. Por lo tanto, desarrollar el transporte aéreo regional y mejorar su conocimiento del mercado se han convertido en las principales formas de mejorar la utilización de los aeropuertos.
El desarrollo del transporte aéreo regional puede aumentar el número de vuelos y el rendimiento de pasajeros, carga y correo de los aeropuertos pequeños y medianos. ¿Pueden los aeropuertos pequeños y medianos aumentar más? ¿Sangre? , mejorar la eficiencia económica. El desarrollo de la aviación regional ha atraído la atención desde todos los aspectos y se han introducido una tras otra políticas y medidas relevantes para apoyar el desarrollo de la aviación regional. Por ejemplo, la tarifa de construcción de aeropuertos para los pasajeros de aerolíneas regionales se ha reducido de 50 yuanes a 10 yuanes, y algunos aeropuertos regionales tienen políticas de subsidios gubernamentales, que han desempeñado un papel positivo en el desarrollo de la aviación regional. Al mismo tiempo, los aeropuertos deben crear conciencia de mercado, fortalecer el marketing y promocionarse ante las aerolíneas. ¿Buscas arroz para cocinar? ,?¿Construir un nido para atraer al fénix? Brindar un buen servicio a las aerolíneas y atraer su atención. La Administración de Aviación Civil de China está estudiando cómo atraer a las aerolíneas para que participen más en el mercado de la aviación regional mediante la liberalización de las tarifas de aterrizaje de aeronaves para mejorar las dificultades actuales que enfrentan los aeropuertos pequeños y medianos. Para los aeropuertos pequeños y medianos, se deben utilizar políticas para reducir en consecuencia los costos de despegue y aterrizaje y atraer a más aerolíneas, generando así más rutas y más oportunidades de desarrollo para los aeropuertos pequeños y medianos.
En segundo lugar, la combinación y reorganización de aeropuertos pequeños y medianos.
La recaudación es una tendencia importante en el desarrollo de los aeropuertos internacionales, y los aeropuertos pequeños y medianos de mi país también lo han hecho. adaptado a esta tendencia. Además, la reforma de localización de los aeropuertos también ofrece oportunidades para la fusión y reorganización de los aeropuertos nacionales. Muchos aeropuertos pequeños y medianos están perdiendo más dinero del que ganan y su gestión y sus fondos no pueden seguir el ritmo. Estaban en un dilema y ansiosos por discutir una salida. Grandes empresas como Capital Airport Group pueden exportar gestión y capital mediante fusiones y adquisiciones.
Por un lado, puede resolver el problema de encontrar una salida para los aeropuertos pequeños y medianos; por otro, a través de la integración de recursos, también puede lograr efectos de escala y ayudarlo a convertirse en una organización de gestión aeroportuaria profesional. Su reorganización conjunta puede lograr ventajas complementarias, por lo que se debe promover la reorganización conjunta dentro o entre regiones. Una vez localizado el aeropuerto, surgirá una estructura diversificada de derechos de propiedad. El aeropuerto no podrá reducir sus propios costos, aprovechar sus ventajas de recursos, mejorar su nivel de gestión y enfrentar diversos riesgos en la competencia del mercado. Las alianzas aeroportuarias pueden hacer que las empresas sean más grandes y más fuertes, mejorar su competitividad y aprovechar al máximo sus recursos. Los aeropuertos pueden generar efectos de marca y efectos de escala y mejorar la resistencia al riesgo, proporcionando así un buen entorno operativo para los grupos aeroportuarios y promoviendo el desarrollo saludable de los aeropuertos. La reorganización conjunta promoverá efectivamente las ventajas complementarias entre los aeropuertos reorganizados, desempeñando así un papel más importante en la promoción de la economía regional y aprovechará plenamente las ventajas de la industria después de la reorganización conjunta, creando un camino para que los aeropuertos pequeños y medianos puedan operar de forma independiente. adaptarse a los cambios del mercado, integrar recursos de forma independiente y buscar de forma independiente un nuevo camino a seguir para la cooperación para el desarrollo.
Western Airport Group es un ejemplo exitoso de reorganización conjunta. En 2006, Western Airport Group logró una reorganización conjunta con Ningxia Airport Company y Qinghai Airport Company, respectivamente. En junio de 2007 y junio de 2008, nos hicimos cargo del aeropuerto Gansu Tianshui y del aeropuerto Ningxia Zhongwei Xiangshan, respectivamente. En la actualidad, Western Airport Group tiene 13 aeropuertos bajo su jurisdicción, que cubren las cuatro provincias (regiones) de Shaanxi, Gansu, Ningxia y Qinghai, incluidos el aeropuerto internacional de Xi'an Xianyang, el aeropuerto de Yinchuan Hedong y el aeropuerto de Xining Caojiabao. Los aeropuertos de Yulin, Yan'an, Hanzhong y Ankang en Shaanxi, los aeropuertos de Guyuan y Zhongwei en Ningxia, los aeropuertos de Golmud, Yushu y Delingha en Qinghai y el aeropuerto de Tianshui en Gansu tienen un total de 10 aeropuertos regionales. Aeropuertos totales según el número de aeropuertos bajo su jurisdicción y volumen de negocio de aviación 75 y 85 en la región noroeste han establecido un diseño estratégico con diez puntos de apoyo en el ala principal. Además de las fusiones y adquisiciones entre aeropuertos, las aerolíneas también pueden unirse a los aeropuertos en fusiones y adquisiciones. Ya sea una alianza de aeropuerto a aeropuerto o de aeropuerto a aerolínea, todas reflejan la tendencia de los aeropuertos hacia una reorganización conjunta. Después de varios años de desarrollo, los aeropuertos nacionales serán controlados y operados por varios grupos aeroportuarios o aerolíneas relativamente poderosos. Los aeropuertos pequeños y medianos, gestionados por grandes grupos aeroportuarios o compañías aéreas, ciertamente pueden profesionalizar su gestión y aprovechar sus propias ventajas para lograr rentabilidad.
En tercer lugar, franquicia aeroportuaria
El modelo operativo de franquicia aeroportuaria significa que después de que el gobierno otorga a la empresa aeroportuaria los derechos de operación y gestión del aeropuerto, la empresa aeroportuaria selecciona proveedores de servicios comerciales aeroportuarios a través de procesos competitivos. métodos como la licitación. Los operadores comerciales les transfieren parte de los recursos operativos o proyectos con derechos de operación aeroportuaria y les cobran una determinada tarifa de franquicia. El rendimiento de los aeropuertos pequeños y medianos es reducido en la operación de franquicia, solo necesitan satisfacer las necesidades básicas de los pasajeros y realizar algunos proyectos comerciales necesarios para los viajes, como librerías, teléfonos públicos, bancos, mostradores de alquiler de automóviles, bares diarios, restaurantes, etc. Cuando el flujo de pasajeros del aeropuerto aumenta, pero el aumento no es grande, se pueden agregar algunos proyectos de franquicia, como hoteles de alta calidad, proyectos más caros y algunos productos de moda. Sin embargo, el tamaño del aeropuerto tiene un claro impacto en las concesiones, por lo que mejorar la utilización del aeropuerto es la base para aumentar los ingresos no aeronáuticos.
En cuarto lugar, los aeropuertos pequeños y medianos están diversificados.
Diversificación significa que una empresa produce u opera principalmente un producto o proporciona un tipo de servicio, mientras simultáneamente produce u opera otros tipos de productos o proporciona una variedad de servicios, y busca desarrollo en múltiples campos. Con la mejora continua del nivel de vida material de la gente, las necesidades de vida de la gente se están volviendo cada vez más coloridas. En el aeropuerto, los pasajeros no sólo exigen vuelos puntuales, sino que también esperan que el aeropuerto pueda proporcionar transporte, restauración, alojamiento, entretenimiento, compras y otros servicios convenientes. Si hay demanda, habrá mercado, y si hay mercado, habrá beneficios. Por tanto, los aeropuertos pequeños y medianos deberían aprovechar este mercado e implementar operaciones diversificadas.
Además, la interacción entre la industria de servicios de aviación y la industria de servicios no relacionados con la aviación refleja el efecto sinérgico. Obviamente, el desarrollo de la industria de servicios aeronáuticos puede promover el desarrollo de la industria de servicios no aeronáuticos. Con el aumento en el volumen de vuelos del aeropuerto y el número de pasajeros, inevitablemente promoverá la prosperidad del comercio minorista, la restauración, el alojamiento, el transporte y otras industrias del aeropuerto. Por el contrario, el desarrollo de la industria de servicios no aeronáuticos puede promover el desarrollo de la industria de servicios aeronáuticos.
Cuanto más completas sean las funciones de servicio de un aeropuerto, más servicios completos y bien pensados podrá ofrecer para la operación segura de las aeronaves y el vuelo fluido de los pasajeros, y más podrá conquistar un mayor mercado del transporte aéreo.
Los aeropuertos pequeños y medianos eligen diferentes proyectos empresariales diversificados debido a sus propias características, como ubicación geográfica, nivel de desarrollo económico de la región, grupos de clientes a los que se enfrenta la estructura constructiva, etc. (Tabla 4) . Los aeropuertos pequeños y medianos no sólo pueden desarrollar el turismo, la industria hotelera, el transporte terrestre y la venta minorista de productos básicos para pasajeros, sino también proporcionar almacenamiento, transporte de carga y correo y otros servicios de mercancías, y también pueden proporcionar servicios de agencia para aerolíneas no solo; ¿Se pueden realizar publicidad, construcción, administración de propiedades, servicios médicos, finanzas, inversiones, seguros, bienes raíces y otros negocios?
Las empresas con muchos mercados objetivo no pueden ingresar completamente al mercado cuando eligen proyectos diversificados debido a sus capacidades limitadas. Deben considerar sus propias capacidades, aprovechar al máximo sus ventajas y ocupar mercados favorables con un gran potencial de desarrollo. Afectada por el entorno del mercado y las capacidades propias de la empresa, la diversificación de los aeropuertos pequeños y medianos en mi país está lejos de alcanzar escala, pero el mercado de inversión diversificado tiene un enorme potencial. Por lo tanto, los aeropuertos pequeños y medianos deberían aprovechar plenamente sus propias ventajas, invertir en proyectos con buenas perspectivas de mercado y dentro del alcance de las capacidades corporativas, expandir gradualmente su escala y aprovechar al máximo sus ventajas de escala. Utilizar las ventajas específicas del transporte aéreo para revitalizar los activos existentes, utilizar los pequeños para traer los grandes y utilizar la vida para sustentar la vida, y promover aún más el desarrollo de otras industrias, logrando así operaciones diversificadas y buscando el desarrollo en diversos campos.
Con el aumento de los niveles de ingresos de los residentes, el desarrollo del turismo y las actividades económicas cada vez más frecuentes, la industria de la logística se está desarrollando rápidamente. La industria de la aviación de China también ganará impulso para un rápido desarrollo, y la industria aeroportuaria se beneficiará enormemente de ello. Además, a medida que aumentan los precios del combustible de aviación, la industria aeroportuaria básicamente puede evitar las fluctuaciones en los precios del combustible de aviación. Además, tarde o temprano, China abrirá derechos de quinta libertad, lo que supondrá una mayor competencia para las aerolíneas, pero supondrá un aumento del volumen de negocio para los aeropuertos. Para los aeropuertos pequeños y medianos, la apertura de los derechos de quinta libertad sin duda aumentará el número de vuelos, aumentando así los ingresos comerciales del aeropuerto. El fin de la localización de los aeropuertos, la profundización de la empresarialización y la reforma de las tasas aeroportuarias civiles han brindado nuevas oportunidades para el desarrollo de los aeropuertos. Mientras los aeropuertos pequeños y medianos aprovechen la oportunidad y encuentren una estrategia operativa adecuada para su propio desarrollo, seguramente se desarrollarán rápidamente en el futuro.
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