¿Cuándo se hundió el Titanic y en qué canal?
El Titanic fue construido en el astillero Hannan-Wulf en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 31 de mayo de 1911. También fue el segundo barco de los barcos de vapor de clase olímpica construidos por White Star Line en el mismo astillero. En aquella época era el barco de pasajeros más grande y famoso. El Titanic medía 260 metros de largo, 28 metros de ancho y pesaba aproximadamente 46.000 toneladas. Aunque contenía más espacio, lo que resultaba en un mayor tonelaje total. Pero las dimensiones de su casco siguieron siendo exactamente las mismas que las de su predecesor, el Olympic. Tiene una tripulación de 899 personas y puede transportar 3.300 pasajeros. Como también transportaba correo, también se le conocía como "Titanic". De cuatro chimeneas igualmente grandes, sólo tres funcionan correctamente. La restante es una chimenea complementaria cuyo único propósito real es servir de chimenea para la cocina principal.
El nivel de lujo del Titanic no tenía parangón en aquella época. Aunque no fue el primer crucero en ofrecer una piscina, gimnasio, baños y ascensores en cubierta, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio sin precedentes. Proporcionó tres ascensores para pasajeros de primera clase; como innovación, proporcionó un ascensor para pasajeros de segunda clase. Los pasajeros de clase económica todavía tendrán que subir escaleras. Una de sus características más famosas es la gran escalera. James Cameron recreó fielmente esta escalera en su película.
"Titanic" está considerada una obra de destacado logro técnico. 16 compartimentos estancos impidieron que se hundiera. Durante el viaje, un miembro de la tripulación le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell: "Éste será Dios mismo. No puede hundir este barco".
1912 Abril El 10 de marzo, el Titanic zarpó de Southampton. una ciudad portuaria en el sur de Inglaterra, a Nueva York, Estados Unidos Justo cuando estaba a punto de zarpar, otro velero común, el New York, casi se hundió debido al exceso de agua. La colisión con su casco provocó que la corriente se atrajera. una gran cantidad de relleno, lo que provocó un retraso de hasta una hora. Después de zarpar, el Titanic cruzó el Canal de la Mancha, ancló primero en Cherburgo, Francia, para recoger más pasajeros, atracó en Queenstown, Irlanda, y finalmente navegó hacia Nueva. York con 1.324 pasajeros y 892 tripulantes en cubierta. El Titanic dividió a los pasajeros en tres clases. La tercera clase era la clase de pasajeros más barata y se encontraba en la cubierta inferior del barco. el Atlántico; los camarotes de segunda clase estaban decorados y amueblados de la misma manera que los camarotes normales, pero en realidad eran de la misma clase que los camarotes de primera clase de otros barcos de la época, y muchos pasajeros de segunda clase fueron asignados originalmente a otros barcos de Primera. clase, pero debido al viaje del Titanic, se detuvo la transferencia de energía del carbón, etc.; la primera clase era la parte más cara y lujosa del barco, y algunas de las celebridades más ricas del mundo estaban en este viaje. millonarios de la época (teóricamente en libras o dólares) John Jacob Astor y su esposa, el empresario Benjamin Guggenheim, los propietarios de los grandes almacenes Macy's Isadore y Ada - Stause, la "insumergible" Molly Brown y otros, así como el ejecutivo de White Star Cruises Bruce Ismay y El diseñador de casco Thomas Andrews, que también viajaba en la cabina de primera clase del barco, la tarde del 14 de abril chocó contra un iceberg. Debido a un error de cálculo durante la colisión, hizo un giro de emergencia mientras conducía a alta velocidad y giró hacia adelante. El iceberg abrió una larga grieta en el fondo del barco, no solo aflojó los remaches debajo de la línea de flotación de estribor, sino que también provocó que entrara agua en los seis compartimentos estancos. Finalmente, debido a la gran cantidad de agua, el casco se inclinó. en un grado alarmante cerca de la plomada (perpendicular a la línea horizontal), y debido a la inclinación, el agua se filtraba. Finalmente, el casco no pudo soportar el peso, y la mitad del casco, que estaba. todavía en el agua, se rompió y cayó, luego se hundió en el lado de babor del barco, con sólo mujeres y niños a bordo del bote salvavidas.
Por el lado de estribor, las mujeres pueden escapar primero antes de que se permita a los hombres subir a bordo. Por lo tanto, se rescataron más personas en el lado de estribor que en el de babor.
Contrariamente a la creencia popular, el hundimiento del Titanic utilizó la señal de socorro SOS en código Morse reconocida internacionalmente, pero no fue el primer ejemplo de uso de SOS. La señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones celebrada en aguas cercanas a Berlín en 1906. En 1908, cuatro años antes del hundimiento del Titanic, la señal SOS fue reconocida por la comunidad internacional y poco a poco comenzó a utilizarse ampliamente. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez usaban señales SOS, prefiriendo usar la señal de socorro CQD más antigua. El jefe de radio del Titanic, John George-Philippe, había estado enviando señales de socorro al CQD. El jefe de radio del Titanic, John George Philip, había estado enviando señales de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Brydon le sugirió: envíe un SOS. El operador de radio junior Harold Breed sugirió que enviara SOS, una nueva señal de llamada, ¡y podría ser la última vez que envíe una! Luego, Philip intercaló la señal SOS con la tradicional llamada de socorro CQD. Como el californiano no escuchaba la radio las 24 horas del día, finalmente recibió la señal de socorro a la mañana siguiente.
Este desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque demuestra a algunos que los humanos y sus logros tecnológicos no son rival para las fuerzas de la naturaleza.
Un siglo después, todavía existen algunas teorías extrañas sobre el Titanic y su hundimiento. Una teoría es que el timón del Titanic era demasiado pequeño y el desastre podría haberse evitado reemplazándolo por un timón más grande. Legalmente hablando, el tamaño del timón del Titanic no era pequeño en comparación con el tamaño del casco del barco. De hecho, las dimensiones del timón del Titanic todavía cumplen con las normas navales actuales. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, el número de botes salvavidas del Titanic cumplía con la ley británica. El número de botes salvavidas estipulado por la ley británica no estaba determinado por el número de pasajeros sino por el tonelaje del barco. El número de botes salvavidas en todos los barcos en ese momento estaba muy por debajo de lo que se necesitaba, y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era acomodar a todos los pasajeros en ese momento, solo se usaban para transferir pasajeros de un barco que se hundía a otro. barco de rescate. El hundimiento del Titanic cambió permanentemente esta estrategia para salvar vidas. De hecho, incluso si el Titanic tuviera la cantidad de botes salvavidas para acomodar a todos los pasajeros, todavía existía la posibilidad de que no se salvara más gente. ¡La tripulación no tuvo tiempo de arriar todos los botes salvavidas mientras se hundían! Un libro publicado en 1988 también mencionó esto y lo inmortalizó. Los hechos son: la bahía mecánica se inundó a la 1:15 a. m. En los momentos finales del hundimiento, mecánicos y quemadores permanecían en la cubierta de popa, como cientos de personas más que quedaron atrapadas en el barco sin ninguna esperanza de rescate.
El hundimiento del Titanic afectó mucho a la industria de la construcción naval y a las comunicaciones telegráficas inalámbricas. El 12 de diciembre de 1913 se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado establecido por la conferencia condujo al establecimiento y financiación de la Organización Internacional de Exploración de Icebergs. La organización es una división reorganizada de la Guardia Costera de Estados Unidos que todavía es responsable de detectar y reportar icebergs en el Atlántico Norte que podrían amenazar el transporte marítimo. El tratado también acordó un nuevo requisito de que todos los buques tripulados deberían estar equipados con suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y que se debería proporcionar la formación adecuada. Las comunicaciones por radio deben estar disponibles las 24 horas del día con energía de respaldo para que no se pierdan las señales de socorro. El tratado también coincide: cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro