Caza J-10
Aunque los funcionarios chinos e israelíes han negado que hayan cooperado en el desarrollo de nuevos aviones de combate, en general se especula que después de que Estados Unidos presionó a Israel para que abandonara el proyecto de aviones de combate "Lion" de producción nacional en 1987 , Israel transfirió los resultados de la investigación avanzada del proyecto a China. Además, los medios no oficiales israelíes también afirmaron que J-10/"Little Lion" fue de hecho un proyecto de investigación conjunto chino-israelí desde el principio. Sin embargo, considerando los diferentes antecedentes políticos de los dos países, así como las diferentes necesidades de combate del J-10 y el "Pequeño León", parece que no es seguro si las dos partes han cooperado alguna vez. Porque, en la década de 1980, la Fuerza Aérea China perseguía cazas de defensa aérea. El enfoque del diseño del "Pequeño León" era el ataque terrestre, y las capacidades de combate aéreo eran sólo una consideración secundaria. Al mismo tiempo, el tamaño del diseño del nuevo avión de combate chino es mayor que el del "León" y, lo que es más importante, aprovecha al máximo su motor de 12,5 toneladas. El motor utilizado por "Little Lion" es el motor Pratt & Whitney 1120 con un empuje de 9,4 toneladas. Además de la "contribución" de Israel, es posible que la Fuerza Aérea de Pakistán equipada con F-16A también haya proporcionado información técnica avanzada a China.
El primer prototipo del J-10 podría realizar su primer vuelo a mediados de 1996, y la fecha oficial del primer vuelo en China es 1998. Pero, de hecho, el último día, el Prototipo No. 3 mejoró mucho. Con el fin de proporcionar prototipos para el desarrollo del proyecto, *** produjo 5 prototipos para pruebas en vuelo (números de máquina 1003-1007) y 2 plataformas de prueba en tierra (números de máquina 1008-1009). El primero de los dos J-10 de preproducción se construyó en 2000.
Desde febrero de 2003, se han suministrado a la Fuerza Aérea China al menos 7 aviones (números de avión 1010-1016) y posiblemente 10 J-10 de preproducción (posiblemente no equipados con radar). Varios de ellos se encuentran actualmente en pruebas y evaluación por parte de las unidades de combate de la Fuerza Aérea China, mientras que el resto permanece en las etapas finales de desarrollo del proyecto en el Centro de Entrenamiento de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea China en Yanliang, Shaanxi.
Se informa que la prueba de vuelo del J-10 se completó en junio de 2003 y se obtuvo la licencia de producción. Es posible que el primer lote de 50 J-10A ya haya comenzado su producción. El primer regimiento de cazas equipado con J-10 (probablemente adscrito a la 44.ª División de Aviación del Sudoeste, frente a la India) alcanzará la capacidad de combate inicial a finales de 2005. Se estima que China producirá al menos 300 J-10, pero esta cifra sigue siendo una fracción de los miles de J-6, J-7 y J-5 que equipa su fuerza aérea. Se dice que la producción J-10 de Chengdu Aircraft Industry Corporation es de dos aviones por mes.
Como complemento al monoplaza básico J-10A, en febrero de 2003 también realizó su primer vuelo una variante biplaza (J-10B). El avión modificado tenía un fuselaje más largo para acomodar la cabina trasera y aumentó la capacidad de combustible de los tanques de combustible del avión. Las características de apariencia del avión modificado muestran que no es un avión de entrenamiento, sino que está destinado a desarrollar un nuevo caza de ataque o un modelo de supresión de guerra electrónica y defensa aérea del J-10.
Al igual que el Honor de la India, China también planea desarrollar un caza naval (J-10C). Se dice que la Armada china está más inclinada a equipar aviones de combate bimotores basados en portaaviones. Por lo que es posible rediseñar el J-10 para utilizar dos motores RD-93 de la empresa rusa Klimov. Teniendo en cuenta la limitada adquisición de aviones de combate navales, la rentabilidad de esta solución es indudablemente pobre. Por este motivo, la Armada china prefiere utilizar el Su-33 ruso.
Además de satisfacer las necesidades de la propia Fuerza Aérea China, es muy probable que el J-10 (modelo de exportación) encuentre su lugar en el mercado internacional de armas. Sin embargo, actualmente no hay señales evidentes de que China vaya a introducir el J-10 en el mercado internacional y el avión no se ha exhibido en exhibiciones aéreas internacionales.
Plan general
El J-10 sigue el diseño aerodinámico del caza "Little Lion" diseñado a principios de los años 1980, pero ha sido modificado para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea China. y adopta los chinos. El nuevo caza fue diseñado originalmente por su gran tamaño y peso.
Después de mejorar el diseño de canard acoplado del caza Lion Cub, el J-10 abandonó la cola horizontal del Lion Cub y adoptó un ala delta grande y un diseño de canard (la envergadura es una longitud más larga que este último). ). metros, el área del ala aumentó entre un 15 y un 18%). Pero al mismo tiempo, el J-10 conserva la tecnología de ala móvil utilizada por el "Lion" (y el "Gryphon" sueco): el borde de ataque del ala exterior es un flap móvil, y el ala interior fija coopera con el canard completamente móvil Produce un excelente rendimiento aerodinámico. La posición horizontal de la cola de un avión convencional la ocupan cuatro alerones móviles en el borde de salida del ala delta. No hay pilones para misiles aire-aire ligeros en las puntas de las alas, a diferencia del Cub y el Gripen.
La característica más encomiable del diseño del J-10 es el cuerpo del ala integrado. Al diseñar cuidadosamente la superficie curva en la conexión entre el ala principal y la parte media del fuselaje, se aumenta el volumen interno de la aeronave (utilizado para transportar combustible y equipo, dejando espacio para desarrollo posterior) y el efecto de sustentación aerodinámica resultante. también se utiliza eficazmente. No hay otras estructuras en ambos lados del fuselaje en la parte trasera del ala principal, lo que una vez más refleja el concepto de diseño integrado del cuerpo del ala. Sólo se agregan dos aletas ventrales oblicuas externas debajo del vientre en el extremo delantero de la boquilla de cola. . Estas dos aletas ventrales se utilizan para mantener la estabilidad de la aeronave cuando vuela en ángulos de ataque elevados y tienen una cola vertical alta. Al igual que el Lion Cub, el J-10 también está diseñado con cuatro frenos de velocidad, dos de los cuales están ubicados detrás de las alas principales en la parte superior del fuselaje, y los otros dos están ubicados solo entre las aletas ventrales en la parte inferior del fuselaje. la cola.
Además de las alas, otra gran diferencia entre el J-10 y el "Lion" es la entrada de aire. La entrada de aire del Lion Cub es similar a la del F-16, con una geometría fija. El J-10 utiliza una entrada ajustable bidimensional y un cono de choque central, algo similar al F-4 Phantom II. Sólo el J-10 traslada la entrada "Phantom" al fondo de la panza del avión. La parte delantera de la entrada está formada por una placa de ajuste (ubicada detrás de la placa de separación de la capa límite) para proporcionar el flujo de aire requerido por el motor en diferentes direcciones. Condiciones de vuelo más adecuadas para el combate aire-aire de alto rendimiento. Además, la capacidad de rectificación y compresión de alta eficiencia aumentada por la entrada ajustable (5% a Mach 1,5, 1,8 a 15%, 25-30% a Mach 2) mejora en gran medida el empuje del motor de la aeronave durante el vuelo supersónico, permitiendo la Avión para obtener más buen ascenso y rendimiento de alta velocidad. Las deficiencias de este diseño de entrada incluyen principalmente un pobre efecto de sigilo (que también es un problema común de todos los aviones con diseño de entrada de panza), peso pesado, estructura compleja (el F-16 agrega de 80 a 100 kg de peso para esto) y producción. El costo del sistema de potencia y ajuste de la placa de ajuste también aumenta la carga de mantenimiento de la aeronave.
El diseño aerodinámico adecuado para vuelos supersónicos, potentes motores y entradas de aire ajustables permiten que la velocidad máxima del J-10 alcance Mach 2,2, superior al Mach 1,8 reclamado por el "Pequeño León". El magnífico rendimiento del J-10 se centra en el combate aire-aire, por lo que será un arma para misiones de defensa aérea y de interceptación.
Teniendo en cuenta que China considera claramente a los aviones de combate estadounidenses como la principal amenaza aérea, y que el diseño de los aviones de combate estadounidenses siempre ha enfatizado la capacidad de hacerse con la supremacía aérea, no es difícil entender que China deba considerar los aviones de combate aire-a. capacidades de combate aéreo (incluidas ofensiva y defensa) como principales necesidades de desarrollo. Del mismo modo, el diseño estructural del J-10 enfatiza que la sobrecarga de maniobra debe alcanzar los 9G (el objetivo que persiguen todos los aviones de combate más recientes). Esto demuestra sin duda que la Fuerza Aérea China requiere que este nuevo caza multifuncional tenga un buen desempeño en el aire. combate, al menos tan alto como el último modelo del F-16.
El J-10 está diseñado para relajar la estabilidad estática y adopta un sistema de control de vuelo fly-by-wire de cuatro grados. Esta es la primera vez que un avión de combate chino adopta este sistema de control de vuelo de última generación. La Fuerza Aérea China utilizó un demostrador de tecnología J-8II especialmente modificado para probar el sistema de control de vuelo fly-by-wire rediseñado, lo que indica que el sistema de control de vuelo fly-by-wire del J-10 debería ser desarrollado de forma independiente por China.
Sistema de propulsión
Al menos el primer lote de J-10 de producción utilizará el probado motor turbofan AL-31FN de fabricación rusa. La familia Su-27 también utiliza los motores de la serie AL-31, pero la versión FN añade un compartimento de mantenimiento completamente rediseñado. Este compartimento de mantenimiento es de estilo ruso estándar. En el modelo AL-31 original, estaba ubicado encima del motor y fuera del receptor superior de la parte del compresor, pero el compartimiento de mantenimiento tipo FN se ajustó a la misma posición que el compartimiento de mantenimiento del motor de los aviones de combate occidentales, ubicado fuera del Receptor inferior del motor y compresor.
Además del prototipo J-10 y los motores de preproducción, se dice que Rusia proporcionó 54 AL-31FN a China en 2001 (otras fuentes dijeron que eran 100). Estos motores se utilizaron en los primeros J-10 de producción. Sin embargo, Rusia se negó a conceder a China una licencia de producción para este tipo de motor. Debido a esto, China está desarrollando un motor nacional que puede reemplazar al AL-31FN. Pero incluso si todos los J-10 adoptan el AL-31FN, China buscará modificaciones más avanzadas. Su requisito técnico más importante es estar equipado con una tobera vectorial axial de 360 grados para mejorar la maniobrabilidad del avión y la coordinación efectiva entre los motores. y el fuselaje para promover la eficiencia. El motor se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 1998, y Rusia era claramente consciente del interés potencial de China en el motor. De hecho, la tecnología de control de vectores de motores, que extrañamente ha sido ignorada por Occidente, ha ganado gran popularidad en Asia. Primero fue adoptado por la Fuerza Aérea de la India en aviones de combate, luego por los malayos y ahora probablemente por los chinos.
Mirando hacia el futuro, China podría eventualmente adoptar el motor AL-41 de Saturn. Este tipo de motor se está desarrollando actualmente para los aviones de combate rusos de próxima generación. El volumen del AL-41 puede ser el mismo que el del AL-31, pero el empuje aumentará entre un 30 y un 40%. Por lo tanto, el AL-41 puede convertirse en una opción potencial para futuros modelos J-10 y darle las mismas capacidades de combate de prueba de concepto que el F-16 Block 60.
En la actualidad, el potente y eficiente AL-31FN proporciona un fuerte apoyo para que el J-10 ejerza su excelente desempeño en combate aéreo, haciendo innecesario volar a altas velocidades, tener altas tasas de ascenso o realizar grandes maniobras por sobrecarga. Preocuparse por el apagado del motor. Debido a su alto índice de eficiencia de combustible, este tipo de motor permite al caza desempeñarse igualmente bien en misiones de penetración de largo alcance. Además, el tanque de combustible incorporado del J-10 tiene una capacidad de 5.000 litros, que es 700 litros menos que los dos tanques de combustible conformados del F-16, pero el caza aún puede alcanzar un radio de combate ideal llevando una carga grande. El J-10 también puede transportar tres tanques de lanzamiento. Aunque actualmente no tiene capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, se informa que China tiene planes a largo plazo para desarrollar capacidades de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Dado que Rusia se niega a otorgar una licencia de producción para el AL-31FN, y considerando que China ha estado trabajando arduamente para lograr la tasa de localización en la adquisición de equipos, es probable que el J-10 utilice motores nacionales en el futuro, como los producidos por Dawn Engine Company WS-10A. Pero la información actualmente conocida sólo incluye el nivel de empuje y el diseño del WS-10A (similar al AL-31), en el que Dawn planea instalar boquillas vectoriales.
Cabina y aviónica
La cabina monoplaza del J-10 proporciona al piloto una buena visión panorámica, mejor que la de los aviones de combate chinos que heredaron la estilo de diseño de la antigua Unión Soviética. La aviónica del avión adopta una combinación de diseño en línea con los principios de ingeniería occidental: una pantalla de visualización frontal de pantalla grande, tres pantallas frontales multifunción LCD, sistemas de control de acelerador y varilla de empuje, sistemas de almacenamiento de datos, navegación automática avanzada y computadoras de datos meteorológicos. y herramienta de observación de casco. Aunque aún no se han determinado los proveedores de estos productos, básicamente se puede determinar que las miras del casco son modelos nacionales y serán diseñadas y producidas por el Instituto de Diseño de Aviación de Luoyang.
El J-10 utiliza un radar multimodo de "escaneo y seguimiento". Para conseguir el pedido, la compañía israelí Herta presentó su radar EL/M-2035, mientras que la compañía rusa proporcionó a la Fuerza Aérea China un abanico de opciones, entre ellos algunos de los radares que están utilizando (como el "Pearl" de Phase Accelerator). , que es el J-8ⅱC (una versión mejorada del radar Beetle-M equipado). El radar doméstico JL-10A también es una opción, pero se desconoce si su progreso en el desarrollo podrá mantenerse al día con el tiempo de servicio del J-10. Dado que el J-10 ha comenzado a producirse uno tras otro, se debería haber seleccionado su radar, pero todavía no hay informes sobre el modelo de radar específico.
El J-11 de China (Su-27 y Su-30) está equipado con un sistema integrado de búsqueda y seguimiento por infrarrojos de alto rendimiento y de alcance láser, lo que proporciona al caza una capacidad de búsqueda y seguimiento completamente pasiva. Naturalmente, es posible que el J-10 esté equipado con sistemas iguales o similares. Sin embargo, en los prototipos J-10 y en los aviones de preproducción, no hay una estructura esférica para albergar el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, y no parece haber ninguna otra ventana en el fuselaje que muestre el sistema incorporado.
Armas
El J-10 está equipado con un cañón semienterrado de doble cañón de 23 mm (versión china del cañón Gsh-23 de fabricación rusa), situado debajo de la entrada de aire. en el lado izquierdo del tren de aterrizaje delantero.
Se diseñan 11 pilones debajo del fuselaje del J-10: 6 pilones están debajo de las alas, 1 está en el eje central inferior del vientre y los otros 4 pilones están conectados en serie y activados en ambos lados del vientre (similar a la configuración Phantom-2000, Rafale, F-15E). Los funcionarios chinos no han anunciado la capacidad de carga útil externa del J-10, pero se estima en 5.500 kg.
Según las fotografías, la mayoría de los prototipos y modelos de preproducción del J-10 están equipados con dos misiles guiados por infrarrojos de corto alcance PL-8. El sistema de armas del J-10 también incluirá misiles aire-aire de fabricación rusa que ya se utilizan en el J-11 (misiles guiados activos R-73 de corto alcance y R-77 de alcance medio), así como los PL- de China. 12 misiles aire-aire de medio alcance guiados por radar. El J-10 también puede transportar misiles aire-tierra nacionales y rusos y bombas guiadas por láser (incluidos misiles antibuque YJ-8K y nuevos misiles antirradiación YJ-9), así como bombas no guiadas y cohetes de aviación.
Se informa que se están desarrollando cápsulas de navegación y designación de objetivos para el J-10, y estos dispositivos pueden colocarse simétricamente con la ametralladora en el lado derecho de la entrada de aire.
Consideraciones técnicas y operativas
Al obtener el primer lote de información sobre el J-10, los países occidentales sabían que su diseño aerodinámico avanzado y su tecnología provenían directamente del "Pequeño León" israelí. caza, pero aún así considérelo un caza ligero. De hecho, hasta hace poco, la mayoría de los datos de evaluación del J-10 proporcionados por los medios occidentales se basaban en el peso, el tamaño y el rendimiento técnico del caza "Lavi".
Sin embargo, después de obtener datos precisos, lo que se desarrolla frente a la gente es un panorama diferente. El J-10 es en realidad un avión de combate de peso medio, similar en rendimiento de combate al F-16C Block 50 y al Mirage 2000-5, o para ser más precisos, como un Eurofighter o un Rafale. Por tanto, no es exagerado decir que el J-10 tiene las mismas capacidades de combate que el último F-16, pero su carrocería es más grande y sus perspectivas de desarrollo son mejores. En la selección de diseño inicial del J-10, se reforzaron áreas que coinciden con las ideas de diseño actuales de los cazas occidentales, especialmente la entrada de aire ajustable.
Al igual que los aviones de combate nacionales de otros países asiáticos, el problema más práctico con el J-10 es el proceso de desarrollo y la confiabilidad de su aviónica y armas de guía. Otra preocupación es el sistema de control de vuelo digital fly-by-wire, que no sólo tiene problemas de confiabilidad, sino que aún está por verse si puede alcanzar su máximo potencial cuando se combina con un avión de combate lleno de aviónica moderna.