Accidente del puente Yichang en el puente Henan Yichang
La policía de Sanmenxia dijo que más de 80 metros del puente del río Yichang de 160 metros se derrumbaron y que el puente estaba a unos 30 metros del suelo. Veinte personas han sido buscadas y rescatadas, y se confirmó la muerte de 10 y 11 heridos, incluidos 4 heridos graves que fueron trasladados de urgencia al hospital para ser rescatados. Los hospitales rescatados son el Hospital Popular del Condado de Mianchi; el Hospital de Medicina Tradicional China del Condado de Mianchi; el Hospital General del Grupo Yimei y el Hospital Popular de la ciudad de Yima; Al mismo tiempo, el periodista se enteró por el Cuerpo de Policía de Tráfico de la Autopista de Henan que la policía de tráfico de la autopista, el destacamento de bomberos, la administración de carreteras y 120 miembros del personal acudieron al lugar para un rescate de emergencia. Las mitades norte y sur de esta sección del puente bombardeado tenían 30 metros de alto y más de 80 metros de largo. Se retiraron del lugar dos coches pequeños y seis coches grandes, y no se encontró ningún turismo caído.
Se implementó control de tránsito. La causa del colapso del puente fue la explosión de un vehículo que transportaba fuegos artificiales, lo que provocó el colapso del tablero del puente. En la tarde del día 4, se anunció la lista de 10 víctimas del accidente por el colapso del puente Yichang en la autopista Lianhuo. Entre ellas, 8 eran hombres y 2 mujeres, respectivamente de Henan, Shandong, Jiangsu y otros lugares.
Nombre, sexo y residencia.
Zhang Chunfu, hombre, de la ciudad de Gaomi, provincia de Shandong
Feng Nan, de Pingdingshan, provincia de Henan
Hou Nan, de la ciudad de Anyang, provincia de Henan
Provincia de Henan, condado de Huangchuan, condado de Huanghuang Yinan
Hombre Dong de la ciudad de Pizhou, provincia de Jiangsu
Hombre de Sun Yuwen, de la ciudad de Zhangqiu, provincia de Shandong
Hombre de la escuela secundaria Wang, Nantong, municipio de la provincia de Jiangsu
Chen Jinyun, mujer, de Nantong, provincia de Jiangsu
Hombre Wang, de Luzhou, ciudad de Dongtai, provincia de Jiangsu
Shen Yulan, mujer, ciudad de Dongtai, provincia de Jiangsu Título original: Resto No se encontraron estribos en los pilares del puente. El tablero del puente se partió como un cuchillo. El puente Yichang se derrumbó: ¿muy poco refuerzo para los pilares?
Aproximadamente a las 9 a. m. del 1 de febrero de 2065, en el puente Yichang en la sección Mianchi de la autopista Lianhuo de oeste a este, un camión lleno de fuegos artificiales explotó repentinamente, provocando que la mitad sur del puente se será destruido y la mitad norte del tablero del puente será destruida. La mitad está suelta. Se ha confirmado la muerte de diez personas y 11 heridos, cuatro de ellos gravemente heridos. Del lugar del accidente fueron retirados dos coches pequeños y seis coches grandes.
En el lugar del derrumbe del puente, el reportero del Times no encontró estribos en los pilares rotos. Como todos sabemos, los pilares de los puentes de hormigón deben estar equipados con suficientes barras de acero. Las barras de acero verticales y las barras de acero horizontales (estribos) forman una jaula de acero para soportar una carga suficiente. En los muelles del puente Yichang, según los profesionales, “se ha robado demasiado acero”.
En el resto de las pilas del puente no se encontraron estribos.
El día después de la explosión, en la mañana del 2 de febrero, el lugar todavía estaba desordenado. Frentes de automóviles retorcidos o incluso desintegrados, neumáticos pinchados, carga esparcida y escombros se amontonaban unos encima de otros. También se mezclaron tableros de puentes y pilares dañados.
Cuando el puente se derrumbó, los dos pilares que sostenían el tablero del puente se rompieron y colapsaron. A juzgar por las fotografías difundidas por los medios el día del accidente, el 1 de febrero, un tramo de barras cilíndricas de acero de más de 10 metros de largo aún cubría la escena. El 2 de febrero se demolió el muelle.
Un periodista del Times encontró un pilar de puente roto en el lugar, de unos 80 cm de largo. La superficie cilíndrica ha sido dañada pero conserva su contorno básico. En la periferia del cilindro quedan varias barras de acero roscadas verticales. Siguiendo las ranuras de la superficie, barras de acero verticales envuelven el perímetro de los pilares.
En otra parte de la escena, la plataforma del puente caído estaba cubierta por un largo pilar cilíndrico roto, pero el reportero del Times solo podía ver las barras de acero verticales en la sección rota, y ninguna barra de acero horizontal.
"Las barras de acero de los pilares del puente se llaman barras de acero". Un diseñador arquitectónico senior le dijo a un periodista de Time Weekly: "En teoría, el refuerzo de los pilares del puente debería tener la forma de una jaula de acero". , tejido con barras de acero. El esqueleto humano es demasiado pequeño para que una persona pueda ponerse de pie."
"Las barras de acero horizontales que cruzan las barras de acero verticales para formar un acero. Las jaulas generalmente se llaman estribos (consulte este nodo). Fotos de la escena tomadas por reporteros), esta barra de acero no es suficiente, solo se pueden ver barras de acero verticales y no se pueden ver estribos horizontales.
Esto es lo que se suele decir en la industria: las barras de acero son “demasiado robadas”. "Señaló la persona antes mencionada.
Los profesionales explicaron además que la pila del puente soporta principalmente la presión del tablero del puente, aprovechando que el concreto tiene buena resistencia a la compresión, pero el concreto tiene poca resistencia a la tracción. (soporta la tensión horizontal) y las barras de acero tienen poca resistencia a la tracción. Características de buen desempeño. El refuerzo del muelle combina las ventajas de ambos cuando el muelle está sujeto a una carga horizontal (lateral), como una fuerza que empuja el puente desde un lado. , las barras de acero aguantarán tanta fuerza.
"Mira los pilares de este puente, tienen más de 30 metros de altura. No importa cuán grueso sea el refuerzo longitudinal, la distancia de 30 metros definitivamente será suave y se necesitarán estribos delgados. Fotos de trenes de alta velocidad y construcciones elevadas urbanas están disponibles en línea. Basta con mirar sus jaulas de acero. "Según esta persona, las especificaciones generales de diseño requieren que el espacio entre los estribos sea de 10 a 15 cm, y que algunas ubicaciones de conexión deben tener la densidad adecuada. Los estribos también deben usar barras de acero roscadas con un diámetro mínimo de 6 mm (con protuberancias romas en el superficie)
Hay problemas con el diseño o la construcción.
Un reportero del Times Weekly tuvo una conversación con un alto directivo de una empresa de carreteras afiliada al Departamento de Transporte Provincial de Henan. El alto directivo insistió en que no hubo ningún problema con el diseño y la construcción del puente Yichang. No soporta tensiones horizontales ni transversales."
Aquellos que no entienden las estructuras del puente también saben que se formó la onda de choque. Por lo general, el diseño de puentes civiles no considera las condiciones de explosión.
Sin embargo, se deben considerar los requisitos sísmicos en el puente. Las cargas sísmicas también son tridimensionales, tanto verticales como horizontales. Además, el diseño sísmico de puentes es obligatorio en todo el mundo.
p>Las especificaciones de diseño sísmico de mi país para puentes carreteros se pueden dividir en tres generaciones. , a saber, la primera generación de especificaciones sociales sísmicas para ingeniería de carreteras (especificaciones de 1977), la primera generación de especificaciones de diseño sísmico para ingeniería de carreteras (especificaciones de 1989) y la última generación de ingeniería de carreteras, edición de 2008.
Artículo. 3.4.4 de las "Especificaciones de 1989" emitidas por el Ministerio de Transporte exigen que las estructuras sísmicas tengan diagramas de cálculo obvios y rutas de transmisión de acción sísmica razonables; los componentes de hormigón armado deben seleccionarse de manera razonable en tamaño y estar dispuestos con barras de acero para evitar aumentar la ductilidad. corte antes de la falla por flexión y evite el anclaje y la unión de barras de acero antes de la falla del componente. Además, la especificación 10.5 enumera las fórmulas de cálculo para la capacidad de carga de corte, la capacidad de carga horizontal y el coeficiente de ductilidad permitido de las pilas de puentes de hormigón armado rígido. >
Los profesionales mencionados anteriormente señalaron que la "ductilidad" se refiere a la capacidad de tracción (horizontal) de los miembros de concreto. La "resistencia a la fuerza horizontal" en la fórmula de cálculo enumerada en el artículo 10.5 se refiere al concreto, las barras de acero longitudinales y los estribos.
El profesor Liu Jianxin, profesor del Departamento de Puentes y supervisor de doctorado de la Facultad de Carreteras de la Universidad de Chang'an, señaló en el artículo "El terremoto de Wenchuan y los cambios en el Código de diseño sísmico de las carreteras de mi país". Puentes": "Al utilizar posibles bisagras plásticas en la estructura, se configuran barras de acero (especialmente estribos) en el área para aumentar la capacidad de deformación plástica de la estructura mejorando el grado de restricción del núcleo de hormigón y asegurando la capacidad de carga de la estructura. Este diseño se denomina diseño dúctil, cuya esencia es intercambiar un mayor desplazamiento y una rigidez reducida de la estructura por una menor entrada de fuerza sísmica. "
"No hay estribos en los pilares del puente. O el diseño fue descuidado o la construcción en el sitio tomó atajos. Al menos la resistencia sísmica no cumple con los requisitos de la especificación. "Señalaron los profesionales antes mencionados.
La autopista Luosan (Luoyang-Sanmenxia), donde se encuentra el puente Yichang, comenzó a construirse en 1998 1, y las normas de 1989 implementadas en ese momento ya habían establecido requisitos para aumentando la ductilidad.
El profesor Liu Jianxin le dijo al periodista del Times Weekly que, según el tiempo de construcción, el "Código de 1989" debería aplicarse al puente Yichang. La especificación no tiene disposiciones específicas sobre la mejora de la ductilidad. Solo considera la ductilidad en forma de coeficientes, y el concepto y la fórmula de cálculo no son claros. En concreto, como estructura debe haber estribos. No significa que no haya personas, entonces no es un muelle de puente. ”
Basándose en las fotografías de la escena, el profesor Liu Jianxin dijo que los estribos de los pilares del puente eran invisibles, pero dijo que no podía hacer un juicio negativo estricto. Enfatizó que si el puente estaba roto. Los muelles fueron abiertos e inspeccionados, la base para el juicio sería. Será más científico y claro.
En comparación con el profesor Liu Jianxin, el juicio del experto antes mencionado es más claro: “El muelle roto en. La foto muestra que algunas de las barras de acero han sido arrancadas y la sección donde las barras de acero están en contacto con el hormigón es claramente visible.
Si la sección transversal es claramente visible y no se encuentran estribos en el muelle de 80 cm de largo, debe haber algún problema. "
El tablero del puente se rompió como un cuchillo.
"La onda de choque generada por la explosión es diferente de la fuerza horizontal del terremoto. Es difícil decir cómo calcular la fuerza (explosiva). Liu Jianxin dijo: "La fuerza de la explosión fue bloqueada por el carruaje. Debe dirigirse hacia la volea, hacia arriba, izquierda, derecha, adelante y atrás". Los terremotos son muy poderosos. Cuando explota, la fuerza destructiva no debería ser mayor que la de un terremoto. ”
No es difícil entender por qué el terremoto de Wenchuan de 2008 provocó el colapso de una gran cantidad de puentes en la zona del terremoto. El 14 de octubre de 2009, 5438 de junio, dos vehículos chocaron en la sección de 1 km de. el puente del río Wuhu Yangtze Un camión que transportaba una carga de Un camión que transportaba más de 6 toneladas de "cañones aéreos" explotó y se incendió (el camión de fuegos artificiales del puente Yichang transportaba más de 9 toneladas de cañones El vehículo se quemó hasta quedar irreconocible). pero el puente no sufrió daños, aunque el puente sobre el río Wuhu Yangtze fue suspendido temporalmente.
Liu Jianxin también señaló que el puente Yichang es un puente de vigas de soporte simple “es discontinuo sobre los pilares y. las barras de acero restantes en el tablero del puente son continuas. No es una discontinuidad estructural, no son barras de acero estructurales. ”
Los expertos de la industria antes mencionados también señalaron que la superficie de la carretera se coloca sobre vigas cajón de hormigón o vigas cajón de acero en los pilares. Estas vigas cajón se utilizan más bien para garantizar la suavidad de la superficie de la carretera. En otras palabras, cuando el tablero del puente sufre un desplazamiento horizontal, no juega un papel limitante
“Desde los puntos de conexión de las vigas cajón de hormigón que quedan. En el tablero del puente hay dos problemas: Primero, las barras de acero están ancladas, las vigas cajón de concreto no tenían la profundidad suficiente, también hubo un problema con las uniones que estaban unidas, ya que las uniones que se ven en la foto quedaron completamente destruidas; Las barras de acero fueron sacadas directamente. Explicó que la profundidad de las barras de acero ancladas en el hormigón debe ser 45 veces el diámetro de las barras de acero. "Según el código, las barras de acero deben estar expuestas por más tiempo". Hay ganchos en los cabezales de las barras de acero. Si la profundidad vertical no es suficiente, la profundidad horizontal también funcionará. Pero sospecho que la profundidad del anclaje no es suficiente y no existe una conexión efectiva con la viga de acero de hormigón. "
"La superficie de la carretera colapsada no se movió mucho en dirección horizontal, lo que indica que el pilar del puente colapsó primero debido a un refuerzo insuficiente, lo que provocó una reacción en cadena y la viga cajón de hormigón colapsó posteriormente. "La persona señaló.
"Si hay suficientes barras de acero, algunas vigas de acero de hormigón se agrietarán o colapsarán, pero no colapsarán instantáneamente. Estos ejemplos son realmente raros. Los accidentes de la plataforma del puente están básicamente llenos de giros y vueltas. El accidente del puente Yichang es equivalente al hecho de que el puente básicamente desapareció y la fractura de la plataforma del puente es muy plana. En términos de ingeniería, es básicamente un corte con cuchillo. "La persona dijo a los periodistas.
El responsable no está claro
La construcción de la autopista Luosan donde se encuentra el puente Yichang comenzó en junio de 1998, con un período de construcción previsto de 46 meses y un presupuesto de diseño de 42,9 100 millones Según un material promocional en ese momento, la autopista Luosan fue el segundo lote de proyectos de transporte clave en la provincia de Henan. Fue el proyecto con la mayor inversión única, el más complejo geológico. terreno y la construcción más difícil en la historia de la construcción de la autopista de Henan.
La longitud total de la carretera es de 135.549 km y el proyecto se divide en 8 secciones del contrato en noviembre de 1998, el Departamento Provincial de Henan. de Transporte y la Oficina de Administración Provincial de Henan establecieron el Comando de Primera Línea de Construcción de la Autopista Luoyang-Sanmenxia (en lo sucesivo, la Sede de Luosan), en nombre del Departamento de Transporte Provincial de Henan, asume las responsabilidades y tareas del proyecto de construcción de la Autopista Luosan una vez finalizado. , los activos de la autopista serán propiedad de Henan Expressway Development Co., Ltd. (en adelante, Henan Gaofa
Algunos medios han señalado que la unidad de construcción de la autopista Luosan es el Comando de Luosan). pero, de hecho, el Comando Luosan debería ser la unidad de construcción.
El periodista del Times Weekly pidió confirmación al Departamento de Propaganda de la Oficina Provincial de Henan y a la Compañía Henan Gaofa. La otra parte no reveló la ubicación específica del contrato. Según los materiales promocionales mencionados anteriormente, las ocho secciones del contrato están dispuestas de este a oeste en la ciudad de Luoyang. El alcance de la primera sección del contrato es desde los suburbios de Luoyang hasta el condado de Mengjin. de Construcción está llevando a cabo la construcción.
Jinmeng está más al este, seguido por Xin'an, Mianchi East, Yima, Mianchi West, y la segunda sección del contrato hacia la ciudad de Sanmenxia es construida por la Oficina Provincial de Ingeniería de Carreteras de Henan. No. 3. La 15.ª Oficina de Ferrocarriles de China * * * es responsable de la construcción; la tercera sección de la oferta es construida por la 6.ª Oficina de la 3.ª Oficina de Ferrocarriles de China, y el director del proyecto es Wu Zhandong; construido por la 1.ª División de la 11.ª Oficina de Ferrocarriles de China y el director del proyecto es Jia Qiyou.
El puente Xugou en la cuarta sección del contrato ganó el "Premio Luban". El puente está ubicado en Mianchi. Según esta sentencia, la parte constructora específica del Puente Yichang no puede identificar la unidad de construcción de las secciones segunda a cuarta de la licitación.
Shi Faliang, entonces director del Departamento Provincial de Transporte de Henan, escribió en el prefacio de este material promocional: "Todos los combatientes superaron numerosas dificultades, llevaron adelante el espíritu de unidad y pragmatismo, integridad, eficiencia y dedicación desinteresada, y culminada con éxito Ha cumplido con las tareas constructivas asignadas por el Gobierno Provincial y la Dirección Provincial de Comunicaciones... y ha recibido críticas favorables en todas las inspecciones de calidad organizadas por el Ministerio de Comunicaciones y la Dirección Provincial de Comunicaciones... "
2001 65438 En febrero, se abrió al tráfico la autopista Luoshan. . Un año después, en junio de 5438 y febrero de 2002, Shi Faliang fue "doble regulado" y sentenciado a cadena perpetua en 2006, convirtiéndose en el tercer director de departamento de la provincia de Henan en ser sentenciado. (Fuente: Times Weekly)