¿Está a punto de aparecer el consumo de represalia en el mercado del automóvil? Internauta: ¡No hay nada que podamos hacer si no tenemos dinero!

Una vez controlada por completo la epidemia nacional, las industrias manufacturera y de restauración más afectadas se recuperaron gradualmente. A finales del mes pasado, en la plataforma Alipay, los pedidos de té con leche para llevar en Wuhan aumentaron casi 8 veces en. tres días, y las ventas de cangrejos de río Taobao Hubei se han quintuplicado, y el restaurante vende un promedio de 500 kilogramos por día, y algunos consumidores incluso pidieron un menú de barbacoa completo. Todo esto indica que la era del "consumo de venganza" que alguna vez vaticinaron los expertos parece haber llegado.

Después de dos años consecutivos de débiles ventas, la llegada del nuevo Crown sin duda ha empeorado la situación del mercado automovilístico. En enero, las ventas minoristas nacionales de turismos fueron de 1.699 millones de unidades, la tasa de crecimiento más baja desde el comercio minorista. Las estadísticas de ventas se recopilaron en 2005. , casi todos los principales fabricantes de automóviles se salvan. Como resultado, muchas personas se han centrado en el posible consumo de represalia una vez que termine la epidemia, pero las cosas no son tan simples. A partir de la tercera semana de marzo, el mercado minorista de automóviles de pasajeros todavía disminuyó un 40% y no se ha sumado. la reactivación de otras industrias en absoluto. Procesión animada.

Hablemos primero del lado del consumidor. Ya sea té con leche, cangrejos de río o estofado, todos pertenecen al consumo diario y al consumo de entretenimiento, y están completamente desproporcionados con el valor del automóvil. El llamado auge de la compra de automóviles está básicamente dominado por un solo tipo de personas, es decir, personas que originalmente planearon comprar un automóvil. Es posible que ya hayan hecho planes para comprar un automóvil o que se vean afectados por el inconveniente del transporte. ciudadanos durante el próximo impacto. Sin embargo, el número total de personas que sólo necesitan comprar un coche es en realidad muy pequeño y no es suficiente para afectar la situación general de la industria del automóvil.

Es más, muchas personas saben que durante esta epidemia, todos los ámbitos de la vida han pospuesto la reanudación del trabajo para el Año Nuevo, lo que ha provocado una caída en la economía nacional, y muchos consumidores pueden tener hipotecas o hipotecas. Préstamos Con otros préstamos disponibles, los ahorros para la compra de automóviles se han agotado en diversos grados en los últimos dos o tres meses, por lo que es más necesario esperar y ver a la hora de comprar un automóvil.

En resumen, el auge de la compra de automóviles obviamente no se debe al aumento del poder de consumo. En lo que respecta a los llamados descuentos en vehículos después de la epidemia, según la encuesta del autor, las reducciones de precios. de la mayoría de las tiendas 4S en realidad no son tan altos como se esperaba. Un nivel tan alto es adecuado para esta temporada alta de ventas, e incluso ha alcanzado el período de autorización para los estándares de emisiones Nacional V a Nacional VI. Sin embargo, esto es comprensible, ya que también se ve afectado por la epidemia, ya sea un fabricante de equipos originales, un proveedor o un distribuidor, una reanudación tardía del trabajo significa una reducción significativa de la eficiencia de la producción. de arriba a abajo no hay suficientes vehículos completos y repuestos, y las pérdidas serán aún más graves si se reducen los precios.

Si la economía no es lo suficientemente fuerte y a los concesionarios les resulta difícil hacer concesiones, los incentivos políticos parecen ser los medios más viables, como abrir restricciones a las compras, emitir subsidios para la compra de automóviles y retrasar las normas Nacional VI. , compras de reducciones de impuestos, etc. Entre ellos, es básicamente imposible implementar restricciones de compra en ciudades con mucha presión de tráfico, como Guangzhou, Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, y el efecto puede no ser obvio. Si el monto de los subsidios es demasiado grande y aumenta la presión sobre el gobierno, no es una solución a largo plazo. Actualmente, parece que la reducción de los precios del petróleo y la reducción a la mitad del impuesto sobre las compras son bastante eficaces.

Después de la epidemia, los consumidores serán en realidad más racionales a la hora de comprar bienes de consumo. Lo que les falta no son coches nuevos y elegantes, sino políticas preferenciales suficientemente estimulantes para abrir aún más el mercado del automóvil, tal vez este año.

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