¿Quién inventó Ferrari?
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Hablando de coches deportivos, la gente primero pensará en Ferrari. Cuando hablamos de Ferrari, debemos mencionar a una persona: Enzo Ferrari, el creador de Ferrari.
Enzo Ferrari nació el 1 de febrero de 1898, en la casa del propietario de una pequeña fábrica de chapa en Módena, Italia. Debido a que nevó mucho cuando nació, no pudo declarar su nombre ni registrarlo en el registro de su hogar hasta 20 días después. Su padre había planeado formarlo como ingeniero, pero él anhelaba escribir él mismo periodismo deportivo. Para evitar alistarse en el ejército, tuvo que convertirse en maquinista construyendo cañones. Si no hubiera estallado la Primera Guerra Mundial, Enzo Ferrari podría haberse convertido en periodista. A Enzo le encantan las aventuras en coche desde que era niño. Cuando tenía 10 años, siguió a su padre para ver carreras en el hipódromo local. Ha escuchado y sido testigo de la emoción, la intensidad y el entusiasmo de las carreras desde que era niño, lo que hizo que le encantaran las carreras. Empezó a conducir solo a los 13 años. En 1919, Ferrari participó en la primera carrera de coches de su vida, tuvo un buen desempeño y fue absorbido por Alfa Romeo como piloto de Alfa Romeo.
La creación del equipo Ferrari
En 1929, Ferrari decidió llevar a cabo investigación y desarrollo independientes, formó su propio equipo, la Scuderia Ferrari, y adoptó el símbolo original del éxito en Alfa Romeo. como símbolo del nuevo coche de carreras. Ferrari gana a menudo. Desde el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1950, Ferrari ha ganado 15 campeonatos mundiales anuales. A medida que creció la popularidad, algunas personas quisieron comprar autos de carreras Ferrari y Ferrari comenzó la producción a pequeña escala. El caballo al galope también se ha convertido en un símbolo que atrae a la gente a primera vista.
Logotipo de Ferrari
El logotipo "Caballito Rampante" de Ferrari proviene del emblema del 91º Escuadrón de la Fuerza Aérea Nacional Italiana. Este emblema del equipo se ha convertido en el símbolo de Ferrari. Hay una historia heroica y trágica: Francesco Baraka, compatriota de Enzo y camarada del hermano de Enzo, fue a Francia para recibir entrenamiento en aviación después de obtener el grado de segundo teniente de la Caballería Real italiana. Cuando regresó a Italia después del entrenamiento, estalló la Primera Guerra Mundial y el enemigo en ese momento era Austria. Durante la feroz batalla entre los dos bandos, Baraka derribó 5 de los aviones del oponente y se convirtió en un héroe de un solo golpe. El logo del "Cavallino Rampante" estaba pintado en el centro del fuselaje del avión de Barracaine, convirtiéndose en un tótem de la victoria de Italia en esta batalla aérea. Más tarde, Baraka fue ascendido a comandante del 91.º Escuadrón debido a sus destacadas hazañas militares, y el "Caballito Rampante" naturalmente se convirtió en el emblema del 91.º Escuadrón. Durante una misión de combate, Baraka perdió al hermano de su camarada Enzo, el Capitán Ferrari. Para vengar a sus camaradas muertos, Baraka luchó valientemente contra los aviones enemigos. Pero es una lástima que Baraka, que luchó con valentía, muriera por su país tras derribar 34 aviones enemigos. Unos años más tarde, en una fiesta casual, Enzo conoció a la madre de Baraka, la condesa Baraka, y se llevaron bien. La condesa sugirió que el tótem del "Cavallino Rampante" de Enzo se colocara como emblema de Ferrari, se montara en la parte delantera del automóvil y se impulsara con el viento en la pista y las calles, para rendir homenaje y consolar a los dos héroes nacionales que murieron. jóvenes y expresar luto eterno. En ese momento, Enzo aceptó con tristeza este glorioso regalo de la Condesa. Cuando estudió cuidadosamente el emblema del "Caballito Rampante", descubrió que las patas traseras del caballo de melena negra gritaban erguidas con la boca abierta, sus patas delanteras volaban en el aire y su cola de caballo colgaba, dando a la gente la sensación de no saltando. Entonces, Enzo contrató a algunos pintores conocidos para rediseñar el logotipo del equipo, por lo que dibujó el prototipo del actual "caballo rampante al estilo Ferrari": una cabeza de caballo alta, una boca ligeramente abierta, una pierna detrás y una cola de caballo levantada. . Este patrón de caballo encabritado recientemente diseñado le da a las personas la apariencia de un caballo encabritado que está ansioso por intentarlo, saltar miles de millas y barrer miles de ejércitos. Además, Enzo también añadió el emblema nacional italiano verde, blanco y rojo como el "cielo" en la parte superior del Cavallino Rampante recién diseñado, y luego conectó el alfabeto de Ferrari horizontalmente para formar la "tierra". Finalmente, el fondo blanco original del antiguo emblema fue cambiado por el amarillo, color representativo de la ciudad de Módena, que renderizó toda la imagen y finalmente formó un nuevo tótem de "Déjame galopar entre el cielo y la tierra".
El establecimiento de la fábrica de automóviles Ferrari
En 1947, Ferrari estableció su propia fábrica de automóviles y comenzó a producir automóviles bajo su propio nombre. Pronto produjo autos deportivos de primera clase. A partir de entonces, su carrera fue inseparable de aquella apasionante carrera automovilística. El famoso deportivo de Enzo Ferrari fue expulsado tras fallos y pruebas Al inicio de las World Automobile Series, se produjo un terrible accidente en el monoplaza de F1 diseñado por Ferrari, que afectó a muchos espectadores. Los periódicos de Vantigern de la época lo acusaron ferozmente de ser un "mal moderno". Sin embargo, cada vez que Ferrari gana, los fanáticos parecen olvidar todo lo ocurrido en el pasado y llaman con entusiasmo a Ferrari mago. Sus coches de F1 han conseguido más de 100 victorias en carreras mundiales. Hasta el momento ningún coche ha podido batir este récord.
Insistir en la calidad y la producción limitada" es uno de los requisitos de Enzo para la cultura de calidad de Ferrari. Enzo insistió en producir sólo 65.438 07 nuevos coches Ferrari cada día para evitar destruir el equilibrio entre la "tecnología y el arte" de Ferrari. Se conoce como la "Ley Ferrari". Su estrategia de marketing de "limitar la producción por calidad" provocó que la oferta de coches Ferrari nuevos superara la oferta, pero también provocó dificultades operativas para la empresa. A principios de 1960, Enzo finalmente se vio obligado a vender. /p>
El comprador de la empresa es Henry II, el heredero de tercera generación de la famosa Ford Motor Company. Henry II y Enzo acordaron establecer una nueva empresa por 5 millones de dólares mientras las dos partes negociaban un acuerdo. nuevo nombre de la empresa, Enzo propuso que el nuevo nombre de la empresa se organizara en orden alfabético, porque tanto Ford como Ferrari comienzan con la letra F: F comienza con la segunda letra O, Ford comienza con la segunda letra O y Ferrari comienza con la. segunda letra E; en orden alfabético, por lo que el nombre de la nueva empresa es "Ferrari/Ford Motor Company". Acepté la oferta para adquirir su empresa, ¿cómo es que mi nombre era el último en la fila? Enrique II parecía descontento e insistió en que Ford debería aparecer al frente del nombre de la nueva compañía. Enzo no dijo mucho, por lo que despidió a Enrique II con un gesto.
Aún más desafortunado Desafortunadamente, el de Enzo. Su querido hijo Alfredo Ferrari (nacido como Dino) resultó herido y murió en una carrera en 1969. El hombre duro de la industria automovilística quedó desconsolado y casi abandonó toda su carrera. Sí, el Grupo Fiat acudió al rescate. Fiat fue fundada por Giovanni Agnelli en julio de 1899 y posteriormente empleó a 50 trabajadores. Durante la Primera Guerra Mundial, un gran número de pedidos militares la convirtieron en una empresa enorme. ganancias En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Fiat se había convertido en un grupo monopolista que integraba la producción y las ventas. Después de la Segunda Guerra Mundial, el nuevo gobierno italiano, después de despedir al viejo Agnelli y confiar en el Plan Marshall, creció. rápidamente, formando una industria privada integral de fabricación de automóviles, que incluye diversos automóviles, con un alto grado de monopolio, y también se dedica a la fabricación de hierro, producción de aluminio y aviones, motores marinos, máquinas herramienta, industria del vidrio, antorchas de aceite, alambres, cuero, oxígeno, etc. No sólo explota piezas de automóviles, sino también líneas de autobuses y autopistas, e incluso líneas de carreras de automóviles son de su propiedad. El diario Stampa, además de una empresa vinícola, también es un gran terrateniente productor de arroz. en California.
Fiat representa el 6% del PIB de Italia y el 9% de las exportaciones totales. Ferrari utiliza el poder de Fiat para desarrollarse. Ha asumido una serie de gastos enormes, como actualizaciones de productos y reformas de calidad. Fiat ha utilizado la excelente tecnología y el efecto de celebridad de Ferrari para ganarse el honor de ser la empresa automovilística más grande de Europa.
Ferrari pertenece a Fiat
Desde el 1 de julio de 1969, la fábrica de automóviles Ferrari ha sido transferida. Grupo Ford al Grupo Fiat, convirtiéndose en el departamento de vanguardia del grupo especializado en el desarrollo de F1 y superdeportivos.
Debido a que Ferrari y Fiat siempre han mantenido su relación con una buena relación interactiva, Fiat también proporcionó a Ferrari. con total libertad de espacio creativo con el mayor respeto y confianza, y brindó un enorme apoyo financiero para la investigación y el desarrollo de automóviles nuevos. En junio de 1985, Ferrari propuso el "Plan F40" a la junta directiva del Grupo Fiat;
En ese momento, Ferrari, de 88 años, fue directo al grano: "Vivimos en un mundo lleno de computadoras y tecnología. Estoy tratando de retroceder en el tiempo y hacer un buen auto simple, un auto deportivo moderno con humanidad". " La junta directiva lo aprobó sin objeciones. Todo el caso.
El 6 de junio de 1986, la fortaleza espiritual de la fábrica de Ferrari en Mallory fue decorada con faroles y adornos. Ferrari, de 89 años, celebró una ceremonia de nombramiento en la línea de producción del superdeportivo F40, uno de los dos deportivos de producción en serie más rápidos del mundo en aquel momento (el otro era el Porsche 959). El F40 de 480 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 324 kilómetros por hora fue un regalo especial de cumpleaños de los empleados de Ferrari para Enzo.
Como superdeportivo que conmemora el 40.º aniversario de Ferrari, demuestra que la filosofía de fabricación de automóviles de Enzo durante casi medio siglo: "un automóvil deportivo en la calle y un automóvil de carreras al final" se ha hecho realidad. Esto no es sólo un logro para su carrera, sino también un gran alivio para él. Sin embargo, el dolor de perder a su amado hijo continuó torturando su alma. Tras la muerte de Dino, Enzo dejó de estar cerca de la pista, especialmente en las carreras de Ferrari. No asistió a ningún funeral de piloto, vivió recluido todo el día y nunca salió de Marano, donde se encuentra Ferrari, lo que lo hizo aún más misterioso para el mundo exterior.
Un año después del lanzamiento exitoso del F40, el 4 de agosto de 1988, Enzo Ferrari, de 90 años, falleció un domingo lluvioso. Pero a los ojos de los italianos, este genio del automóvil que "corre contra Dios" ha dejado atrás las características espirituales de su "vida" y ha saltado a otro hito espiritual de la "vida". En la oficina de Enzo en la fábrica de Malagrino, el "lugar de peregrinación" de Ferrari, hay una línea escrita debajo de la estera de vidrio de su escritorio, que Enzo escribió con una pluma profesional de tinta violeta: "La gente debe seguir trabajando, de lo contrario..." pensamiento de la muerte."
Respecto a la muerte del Sr. Enzo Ferrari, el Primer Ministro italiano dijo afectuosamente: "Lo que hemos perdido es una persona que puede simbolizar la juventud, la exuberancia, la tenacidad y el espíritu emprendedor de Italia en el Campo técnico Figura modelo
Actualmente, el líder de Ferrari Automobile Company es P. Lardian, otro hijo del Sr. Enzo Ferrari, que nació en 1950 y tiene la misma madre que Dino, pero cuando él. Tenía 11 años. Enzo Ferrari nunca lo conoció hasta 1978, después de la muerte de su esposa durante 55 años. A P. Lardian se le permitió usar Ferrari como apellido de su padre.
Algunas personas comparan el apellido de Enzo. era a los emocionantes años rojos de Ferrari, sin embargo, con su muerte, Ferrari perdió repentinamente la esencia, el espíritu y el vigor del "Caballito Rampante" y de repente se convirtió en el "Caballo Dorado" y la "Ferrari Automobile Manufacturing Company" también perdió a su "propietario". Poco a poco llegó al borde de la bancarrota. A finales de la década de 1980, los japoneses lanzaron una ola de ventas de automóviles caros a precios bajos. Ferrari, que no estaba dispuesto a ceder, cayó en una crisis generalizada durante esta guerra, y Fiat dio un paso adelante colectivamente. y compró las 40 acciones restantes de Enzo, dejando 65.438.000 a sus descendientes. En los días más difíciles de Ferrari, innumerables personas se rieron de las acciones de Fiat p>
En febrero de 1991, el Grupo Fiat tuvo la previsión de nombrar rápidamente a Montezemolo como presidente de Ferrari. Este hombre bien vestido con apellido aristocrático estaba en consonancia con la lujosa atmósfera aristocrática de Ferrari y, más importante aún, la serie de acciones de Montezemo permitió a Ferrari deshacerse del olor a humedad de algunas "antigüedades" y convertirse verdaderamente en una obra de arte que puede. mantenerse al día.
Cuando Montezemolo asumió el cargo, hizo que "Pagar ganancias a Fiat" fuera uno de los objetivos de la empresa. Para que Ferrari dejara de ser una herramienta para gastar dinero, Montezemolo lo llevó a cabo. reformas drásticas en Ferrari.
Racing Civilization
Luca di Montez Molo (Luca di Montez Molo) no fue la primera vez que entró en contacto con los superdeportivos de Ferrari después de convertirse en CEO de Ferrari. Ya en su adolescencia se interesaba por los superdeportivos Ferrari. Tiene un gusto especial.
De 1974 a 1977, se convirtió en director del departamento de deportes de Ferrari Automobile Manufacturing Company. Con sus habilidades únicas en marketing de eventos deportivos, promovió dos veces los superdeportivos Ferrari al Gran Premio Mundial. 17 años después, Luca di Montez Moreau se convirtió en director ejecutivo de Ferrari.
Durante 17 años, Luca di Montez Moro no sólo fue testigo del estilo invencible de los superdeportivos Ferrari, sino que también enfrentó el trágico declive de los superdeportivos Ferrari. No solo escuché el grito de que "Ferrari Car Manufacturing Company" escaseaba, sino que también escuché el suspiro de que el nombre "Ferrari Car Manufacturing Company" no se podía vender. Lo más importante es que Luca Di Montez Mauro encontró la causa fundamental del declive de los superdeportivos Ferrari: Enzo Ferrari, el fundador de Ferrari Automobile Manufacturing Company, y el único objetivo del diseño y fabricación de superdeportivos Ferrari es: ¡velocidad! ¡velocidad! ¡velocidad! Aunque esta política ha convertido a los superdeportivos Ferrari en el "nuevo favorito" del mercado mundial de automóviles deportivos con su encanto único y atractivo, inevitablemente hace que la conducción sea incómoda para la gente común y solo es atractiva para los pilotos de carreras profesionales y la "gente de carreras". fuerza. Al final, el "superdeportivo Ferrari" arruinó su propio futuro y resultó difícil ser aceptado por más usuarios potenciales.
Desde esta perspectiva, Luca Di Montez Molo (Luca Di Montez Molo) cambió el "Ferrari" que es "más nuevo, más rápido, más lujoso, para complacer a los valientes y valientes" basándose en el concepto tradicional de producción y comercialización. de "Automobile Manufacturing Company", ha propuesto un nuevo concepto de promoción creativa de "mirar al público e ir hacia el mundo secular", con el fin de hacer del "superdeportivo Ferrari" un arma elegante para que cada conductor exprese su personalidad lo antes posible. lo más posible. Para aquellos que desean tener su superdeportivo Ferrari favorito, Luca Di Montez Moreau siempre se esfuerza por brindar un servicio perfecto de primera clase: cada automóvil deportivo está disponible en 65,438 08 colores para satisfacer plenamente las necesidades estéticas únicas de los compradores de automóviles, abriendo la pista de pruebas propia de la compañía; para que cada comprador de automóviles pueda comprender las habilidades de carrera en operaciones específicas y luego comprender en detalle el rendimiento de los superdeportivos Ferrari para brindar servicios personalizados para cada comprador de automóviles; Siempre que pueda pensar en un modelo de automóvil, Ferrari Automobile Manufacturing Company lo diseñará y fabricará cuidadosamente para usted, para que pueda tener el "auto de sus sueños" que muestre su personalidad. Se han creado especialmente una variedad de salas de exposición de automóviles deportivos nuevos para que cada comprador de automóviles pueda elegir su "superdeportivo Ferrari" favorito de acuerdo con su propia situación financiera... Para aquellos fanáticos de los automóviles que no pueden permitirse un "superdeportivo Ferrari", Luca · Di Montez Moreau intentó por todos los medios lanzar una variedad de souvenirs únicos para ellos: llaveros, camisetas, relojes, albornoces, gorras, etc., del "Ferrari Supercar". Modelos de superdeportivos Ferrari, chaquetas de cuero, guantes, trajes de baño, logotipos y más. Se está convirtiendo en un producto pilar de la industria terciaria de Ferrari Automobile Manufacturing Company, con beneficios anuales que representan el 65.438.000 de los beneficios totales de la empresa.
Después de que Luca Di Montez Molo ingresó gradualmente a la gerencia de nivel más bajo de Ferrari Automobile Manufacturing Company, realmente sintió que la producción y la gestión de Ferrari Automobile Manufacturing Company estaban seriamente rezagadas: los tipos y características. de productos, las formas operativas de producción, ventas y servicios, la perspectiva mental de los empleados, etc. Todos ellos van a la zaga de las principales empresas fabricantes de automóviles del mundo.
Por eso, Luca Di Montez Molo propuso una idea audaz para cambiar las prestaciones de los superdeportivos: "ser rápidos y cómodos". Reorganizó todos los aspectos del diseño y la fabricación y lanzó nueve nuevos modelos de superdeportivos Ferrari, cambiando por completo la estructura tradicional del producto de sólo dos. Luca di Montez Moro. En contra de la tradición del "motor trasero", diseñamos y fabricamos un modelo que hizo época; superdeportivo con motor delantero. Luca di Montez Molo desafió el concepto de diseño de "complacer a la nobleza" y lanzó audazmente un superdeportivo popular, de bajo precio y gran comodidad: el superdeportivo Ferrari 355, con un precio de sólo 654,38 dólares estadounidenses y 6.000 yuanes.
A diferencia de la prudencia y la búsqueda de beneficios en el ámbito de los coches deportivos, en el de las carreras, Montezemolo cree firmemente que las grandes inversiones pueden generar grandes beneficios. Desde el momento en que asumió el cargo, Ferrari inició una operación de "fichaje" a gran escala: el arquitecto Renzo Piano diseñó un túnel de viento para Ferrari, y el legendario piloto Nick Lauda fue invitado a regresar como consultor; el japonés Goto fue invitado a diseñar el motor; ... El cambio más importante fue el nombramiento del francés Todt como director del equipo; era la primera vez en la historia de Ferrari que un no italiano estaba a cargo del equipo.