La verdadera imagen del Titanic
El Titanic tenía 269,06 metros (882,75 pies) de largo y 28,19 metros (92,5 pies) de ancho, con un calado de 46.328 toneladas. 18,3 metros (60 pies) desde la línea de flotación hasta la cubierta, una potencia de 50.000 hp (37 MW) y una velocidad de 23 a 24 nudos. La planta de energía consta de dos motores de vapor de tres cilindros alternativos, una expansión de cilindro invertido y una baja. turbina de vapor a presión que acciona tres hélices
Las 25 calderas de doble extremo y las 4 calderas de un solo extremo del barco estaban alimentadas por 159 estufas de carbón, lo suficientemente potentes como para impulsar al Titán. El Nick alcanzó una velocidad máxima de 23 nudos. (43 km/h) Sólo las tres primeras chimeneas de 19 metros de altura (63 pies) se utilizaban para la extracción de humos. La restante pertenecía a la empresa y su único uso práctico era como chimenea principal. El Titanic tenía capacidad para un total de 3.547 pasajeros y tripulación. Debido a que también transportaba correo, el prefijo del nombre del barco era "Royal Cruise Ship" (RMS).
El Titanic está considerado el más importante. Un hito en la historia de la tecnología de navegación, la revista Shipbuilder lo consideró "insumergible" ("Este barco es insumergible"). Las buenas medidas de impermeabilidad del Titanic evitan que se hunda si se inundan cuatro compartimentos estancos pero, en realidad, la pared estanca no atraviesa toda la cubierta y sólo llega a la cubierta E.
Instalaciones internas
El Titanic era un lujo sin precedentes y avanzado en ese momento. El barco estaba equipado con una piscina cubierta, un gimnasio, un baño turco, una biblioteca, un ascensor y una cancha de squash. El público de primera clase ***. * el salón está bellamente decorado con paneles de madera, amueblado con muebles exquisitos y otras decoraciones exquisitas, y se hace todo lo posible para brindar un servicio sin precedentes en el soleado Paris Café para los pasajeros de primera clase. Una variedad de exquisitos refrigerios. Los camarotes de segunda e incluso de tercera clase del Titanic eran igualmente exclusivos, incluso comparables a los camarotes de primera clase de muchos barcos de pasajeros de la época; como innovación, se utilizaron tres ascensores exclusivamente para los pasajeros de primera clase; los pasajeros de segunda clase también pueden utilizar uno. ascensor James Cameron recreó fielmente este ascensor en su película.
La parte más lujosa de este crucero es la gran escalera de primera clase, situada entre la primera y la segunda chimenea.
La gran escalera, con paneles de roble y balaustradas doradas, continúa hasta la cubierta E y está coronada por una cúpula de vidrio sostenida por soportes de hierro forjado, inundando la escalera con luz natural. Un reloj cuelga de la pared en lo alto de las escaleras, flanqueado por figuras alegóricas que simbolizan la nobleza y el honor. Entre la tercera y cuarta chimenea hay una escalera similar, que es relativamente sencilla.
El Titanic es considerado una obra maestra de logros tecnológicos. Uno de los miembros de la tripulación del viaje le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell: "Este será Dios mismo. No puede hundir este barco".
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Partiendo de Southampton, ciudad portuaria del sur de Inglaterra, el 10 de abril de 1912
El Titanic Zarpó el 10 de abril de 1912. El día 10 partió de Southampton, ciudad portuaria del sur de Inglaterra, y navegó hacia Nueva York, Estados Unidos. El nombre del capitán era Edward John Smith. Salió del puerto de Southampton al mediodía de ese día y tenía previsto cruzar el Atlántico Norte y llegar a Nueva York, Estados Unidos. Justo cuando estaba a punto de zarpar, otro velero común, el "Nueva York", casi golpea su casco. Debido a que el flujo de agua era demasiado grande, la atracción del flujo de agua provocó una gran cantidad de reflujo, provocando un uno. hora perdida de navegación. Después de zarpar, el Titanic cruzó el Canal de la Mancha, fondeando primero en Cherburgo, Francia, para recoger más pasajeros, luego en Queenstown, Irlanda, antes de finalmente navegar hacia Nueva York con 1.324 pasajeros y 892 marineros a bordo. El Titanic dividió a los pasajeros en tres clases. La cabina de tercera clase está situada en la parte inferior del barco y es la más barata. La mayoría de los pasajeros de esta clase son inmigrantes que planean construir una nueva vida al otro lado del Atlántico. La decoración y distribución de la segunda. Los camarotes de primera clase son los mismos que los de los camarotes ordinarios, pero de hecho, son diferentes de los camarotes ordinarios. En ese momento, los camarotes de primera clase en otros barcos tenían la misma clase y muchos pasajeros de segunda clase originalmente reservaban camarotes de primera clase. otros barcos, pero esto se detuvo debido al viaje del Titanic y la transferencia de energía del carbón a los camarotes de primera clase del Titanic. La cabina de primera clase de todo el barco era la parte más cara y lujosa del barco y algunas de las celebridades más ricas; en el mundo estaban a bordo en ese momento. Uno de los más famosos es el millonario (teóricamente en libras o dólares) John Jacobs y su esposa. Jacob y su esposa Margaret Brown, una rica mujer estadounidense de Denver. Margaret Brown, medallista olímpica de esgrima de 1906, Sir Cosmo Duff-Gordon y su esposa, la empresaria Benjamin Guggenheim. El director de White Star Cruises, J. Bruce Ismay, y el diseñador jefe Thomas Andrews también estaban a bordo. Thomas Andrews también viajó en primera clase en el crucero.
En la tarde del 14 de abril, el Titanic viajaba a una velocidad de 21,5 nudos cuando chocó contra un iceberg, debido al frío de esa noche, los rostros del personal de vigilancia quedaron expuestos al frío. viento, que afectó su vista, por lo que es demasiado tarde para informar que hay un iceberg más adelante. Durante la colisión con un iceberg, debido a un error de cálculo, se realizó un giro de emergencia mientras navegaba a gran velocidad. Como resultado, el iceberg golpeó el casco del barco mientras giraba y avanzaba, lo que provocó remaches en el fondo. del barco no pudo resistir el impacto y fueron destruidos. Los remaches en el fondo del barco fueron dañados cuando fueron fabricados originalmente considerando que el material utilizado en los remaches es relativamente frágil y se agrega escoria de soldadura durante el proceso de fabricación de los remaches. , la escoria de soldadura está densamente distribuida, lo que hace que los remaches sean frágiles e incapaces de resistir el impacto (). En ese momento, la presión del impacto del remache era de aproximadamente 10,000 libras). Después de que el remache se rompió, el agua de mar entró en el compartimento estanco. En ese momento, el límite máximo de resistencia del compartimento estanco del Titanic era el nivel 4, y en ese momento, La intrusión de agua en el nivel 5 superó el límite de resistencia. Finalmente, debido a la gran cantidad de agua que entró, el casco se inclinó a un estado alarmante cerca de la línea vertical del casco (perpendicular al plano horizontal), y fue precisamente debido a la inclinación que el agua siguió entrando. Al final, la popa no pudo soportar decenas de miles de toneladas de peso y la mitad del casco se rompió en el agua y se hundió hasta el fondo del mar. Había 1.522 personas a bordo.
En el lado de babor del barco, los botes salvavidas sólo contenían mujeres y niños. Por el lado de estribor, las mujeres abordaban antes que los hombres. Por lo tanto, se rescataron más personas en el lado de estribor que en el de babor.
Muchos pasajeros escaparon de la cabina pero no lograron alcanzar los botes salvavidas y fueron absorbidos por el mar cuando el barco se hundió, o murieron de hipotermia en el agua helada.
Los cuerpos de muchos de los pasajeros nunca fueron encontrados y probablemente se ahogaron mientras estaban atrapados en el barco.
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Domingo, 14 de abril de 1912
Carta de navegación
Domingo, 14 de abril de 1912, 9:00 a. m.: El Titanic recibió una señal de radio de advertencia de iceberg desde Caronia. La señal mostraba que el iceberg estaba ubicado a 42 grados de latitud norte y de 49 a 51 grados de longitud oeste.
Domingo 14 de abril de 1912, 11:40 a. m.: El transatlántico holandés Noordam informó sobre "mucho hielo" en el lugar mencionado anteriormente.
Mediodía del domingo 14 de abril de 1912: Como de costumbre, los oficiales se reunieron en el puente y utilizaron sus sextantes para calcular sus posiciones del día, concluyendo: "A partir del mediodía del sábado, 546 millas".
Domingo 14 de abril de 1912, 13:42: Baltic recibió una advertencia de iceberg: 41°51'N, 49°52'W, "gran número" a 250 millas del Titanic Wild Ice". La tripulación de Smith recibió la información y posteriormente notificó a Bruce Ismay. Ismay también puso la nota en el bolsillo de su hombre.
Domingo 14 de abril de 1912, 13:45: Recibió una señal de advertencia de un gran iceberg procedente del crucero alemán "América" (41°27' de latitud norte, 50°8' de longitud oeste) Sin embargo, el centro de control del puente no fue notificado.
Domingo 14 de abril de 1912, 5:30 a 7:30 pm: La temperatura bajó 10 grados y la temperatura exterior era de 33 grados Fahrenheit (oF).
Domingo 14 de abril de 1912, 17:30 horas: el capitán Smith ordenó un ligero cambio de rumbo respecto de la dirección noroeste original para evitar encontrarse con icebergs.
Domingo 14 de abril de 1912, 19:30 horas: California emitió tres avisos de iceberg (42o3'N, 49o9'W), el mensaje fue reenviado a la sala de control, donde el capitán asistía a una cena. fiesta, El iceberg estaba a 50 millas náuticas del Titanic.
Domingo 14 de abril de 1912, 8:40 pm: En ese momento, el agua de mar comenzó a condensarse, y el personal de control recibió instrucciones de prestar atención al efecto del agua de mar en el movimiento del barco.
Domingo 14 de abril de 1912, 20:55 horas: El capitán se retiró y regresó a la torre de control para discutir con los controladores los cielos brillantes y la visibilidad de los icebergs durante el viaje nocturno.
Domingo 14 de abril de 1912, 21:20 horas: El capitán salió de servicio y ordenó: "Si hay alguna duda...". Entonces notifíquelo.
Domingo 14 de abril de 1912: 21.30 horas: Instrucciones desde la torre de control a los vigías para que observen atentamente el iceberg hasta primera hora de la mañana siguiente.
Domingo 14 de abril de 1912: 21:40: Informe recibido de Mesaba sobre enormes masas de hielo e icebergs (42° a 41°25'N, 49° a 50'W) 30 minutos) advertencia . El operador de telégrafos no hizo caso y en ese momento estaba enviando y recibiendo mensajes privados para los pasajeros.
Domingo 14 de abril de 1912, 22:00 horas: cambio de torre de control y vigía, cambio de guardia, vigilancia de icebergs en el canal, temperatura 32 grados Fahrenheit. El cielo estaba despejado (se emitió una advertencia de iceberg entre turnos, la temperatura era de 32°F, el cielo estaba despejado y el aire estaba fresco).
Domingo 14 de abril de 1912, 22:30 horas: la temperatura del agua del mar descendió a 31 grados Fahrenheit.
Domingo 14 de abril de 1912, 22:55: California se detuvo frente a la capa de hielo de 10 a 19 millas náuticas al norte del Titanic y advirtió a todos los veleros cercanos mientras enviaba el Titanic. El USS envió una señal de radio. , y la advertencia del iceberg fue interrumpida con una respuesta grosera: "¡No remar!"
Domingo, 14 de abril de 1912, 22:55: California se detuvo en el Titanic de 10 a 19 millas náuticas al norte del Titanic, y advirtió a todos los veleros cercanos, enviando una señal de radio al Titanic: "¡No te rasques! ¡Cállate! ¡Estás interfiriendo mi señal! Se la voy a enviar a Liz (¡Estás interfiriendo!". ¡Mi señal, estoy trabajando en Sai Point!") El operador de telégrafo del Californian apagó la máquina de telégrafo a las 11:30 pm y se tomó un descanso del trabajo, como un pasajero sin trabajo.
Domingo 14 de abril de 1912, 23:30 horas: El vigía detecta un atisbo de niebla acercándose a la proa del barco
Domingo 14 de abril de 1912, 23:40 horas: Titanic continúa avanzando a las. A una velocidad de 20,5 nudos, el vigía encontró de repente un iceberg de 55 a 60 pies de altura a 500 metros de la proa. Tocaron la campana de alarma tripartita y llamaron a la torre de control: "¡El iceberg está delante! (Han sonado la alarma) Los tres-. Se activó la campana de advertencia y se llamó a la torre de control: "¡El iceberg está adelante!" Después de escuchar la llamada, el sexto oficial Moody informó inmediatamente a Murdoch, le gritó al timonel: "Duro a estribor" y ordenó que la sala de máquinas apagara el barco. Después de unos segundos, el Titanic cambió de dirección a babor, pero el iceberg ya había golpeado el lado de estribor en la oscuridad. La proa del barco rozó el costado del barco. Aunque solo la tripulación que trabajaba en la proa escuchó el impacto y la mayoría de los pasajeros no lo notaron, el impacto desapareció gradualmente a los 37 segundos del impacto. 1912 Domingo 14 de abril, 11:50 p. m.: En los primeros 10 minutos después del impacto, los niveles de agua aumentaron 14 pies en la quilla, el agua comenzó a entrar a través de las primeras 5 esclusas de la proa y la sala de calderas 6 se inundó 8 pies.
Lunes, 15 de abril de 1912
Lunes, 15 de abril de 1912, 00:00 a. m.: Correo a 24 pies sobre la quilla Había suficiente agua en la sala de correo para hacer flotar la bolsa de correo. , y la tripulación informó al Capitán Smith en la torre de control que el agua había inundado las salas de esclusas 1, 2 y 3, y la sala de calderas 6. Después de algunos cálculos, dijo Andrews, el Titanic solo pudo aguantar durante 1,5 horas. En ese momento, la parte delantera del Titanic comenzó a hundirse y se determinó la posibilidad de que se hundiera. El capitán pidió al operador de telégrafos que enviara una señal de socorro al CQD. La posición del Titanic en ese momento era 41 grados 46 minutos de latitud norte. 14 minutos al oeste cesó el funcionamiento de la caldera y las chimeneas y conductos de humo del barco se separaron y se cayeron, haciendo un fuerte ruido. 0:05 a. m. del lunes 15 de abril de 1912: el agua del mar se inundó. podrían utilizar los botes salvavidas.
Lunes 15 de abril de 1912, 00:10-50 horas: La tripulación del Californian se encontraba aproximadamente a entre 10 y 19 millas náuticas del Titanic, e incluso podían ver las luces en las chimeneas de sus máquinas de vapor. Intentaron hacer contacto, pero las luces del código Morse no funcionaron correctamente. También la vieron disparar un cohete, pero debido a un error visual el cohete fue ignorado y no reconocido como una señal de socorro, antes de que los dos barcos se alejaran hasta desaparecer de la vista.
Lunes 15 de abril de 1912 0015-2:17: Durante este período, la señal de socorro del Titanic fue recibida por varios barcos, incluidos sus barcos gemelos Olympic, Temple Mountain (49 millas de distancia), Frankfurt (135 millas), Birmania y Birmania, todos dentro de un radio de 500 millas. Birma (70 millas náuticas), Mar Báltico (243 millas náuticas), Virginia (170 millas náuticas) y Cárpatos (80 millas náuticas), y acudieron al lugar para prepararse para el rescate.
00:15 a.m. del lunes 15 de abril de 1912: La banda que atendía a los pasajeros de primera clase en la cubierta A se trasladó a la entrada del bote salvavidas cerca de las escaleras para continuar tocando para la evacuación de los pasajeros del Titanic.
00:20 a. m. del lunes 15 de abril de 1912: El agua de mar inundó el alojamiento para marineros de 48 pies de altura.
0:25 horas del lunes 15 de abril de 1912: El capitán ordenó a las mujeres y a los niños que subieran primero al bote salvavidas. El Carbonfield, a 58 millas náuticas al sureste de ella, se dirigía hacia ella a toda velocidad.
Lunes 15 de abril de 1912, 00:45 horas: Se botó el primer bote salvavidas. Estaba situado en el estribor número siete y podía transportar a 68 pasajeros, pero sólo subieron a bordo 28 personas. El Titanic lanzó su primer cohete de socorro, seguido del **** 8. El bote salvavidas número 4 fue abordado y liberado en el mar entre las 12:30 y las 12:45.
Lunes 15 de abril de 1912, 00:55 am: El bote salvavidas No. 6 solo transportaba a Moody Brown y al Mayor Peuchen**** El bote salvavidas No. 5, que transportaba a 28 personas, fue regañado por Ismay por preguntarle al La tripulación le permitió abordar primero y posteriormente fue liberado.
1:00 a.m. del lunes 15 de abril de 1912: el Titanic soltó el bote salvavidas número 3 por el lado de estribor, que transportaba a 32 personas, incluidos 11 miembros de la tripulación.
Lunes 15 de abril de 1912, 1:10 am: Se soltó el bote salvavidas de estribor nº 1. El barco podía transportar a 40 personas, pero sólo 12 personas pudieron subir a bordo, entre ellos Sir Cosmo) y Lady. Duff Gordon y una tripulación de siete personas. El bote salvavidas nº 8, situado a un lado de la cabina, tiene capacidad para 39 personas y está gobernado por la condesa de Roches.
Lunes 15 de abril de 1912, 01:15 horas: El nivel del agua ha alcanzado la placa de identificación del barco, la proa del barco se inclina hacia la horizontal y la situación es aún peor. La carga del bote salvavidas se hunde. no se utilizará por completo hasta que se haya liberado por completo. El bote salvavidas Nueve a estribor llevaba 56 pasajeros cuando fue liberado.
1:25 am del lunes 15 de abril de 1912: La cabina 12 contenía 40 mujeres y niños y 2 miembros de la tripulación estaban a cargo.
1:30 a.m. del lunes 15 de abril de 1912: En ese momento, la gente en el barco comenzó a entrar en pánico. Cuando el bote salvavidas número 14 con 60 personas a bordo estaba listo para ser liberado, la multitud intentó hacerlo. saltó a bordo, pero Rowe, el miembro número 5 de la tripulación del barco, disparó al aire para detenerlo. Las personas que quedaron en el Titanic estaban desesperadas.
Lunes 15 de abril de 1912, 01:35 horas: Mujeres y niños pasajeros de segunda y tercera clase escaparon por separado. Había más de 50 personas en el número 16 de un lado de la cabina y otra de otro. En el lado de estribor había 64 personas en el número 13, y 30 segundos después, fueron liberadas 70 personas en el número 15 en el lado de estribor.
Lunes, 15 de abril de 1912, 1:40 a. m.: La mayoría de los botes salvavidas se han alejado del Titanic (para evitar que el remolino causado por el hundimiento arrastre los botes salvavidas bajo el agua - Nota del traductor), sólo Luego Eastman abordó el bote salvavidas plegable C (***, con 39 pasajeros a bordo). El último bote salvavidas de estribor había sido botado y la proa seguía hundiéndose.
Lunes 15 de abril de 1912, 01:45 horas: Se botó la cabina 2 con sólo 25 pasajeros (la capacidad era 40).
Lunes 15 de abril de 1912, 1:10 horas: En la cabina 4 viajaban 40 mujeres y niños.
Lunes, 15 de abril de 1912, 2:00 a. m.: En ese momento, el nivel del agua había alcanzado los 10 pies por debajo de la plataforma para caminar.
Lunes 15 de abril de 1912, 02:05 horas: Con 1.500 personas todavía a bordo del barco hundido, la tripulación luchaba por mantener el orden y meter a mujeres y niños en los botes salvavidas, cuando el bote salvavidas plegable D Cuando Las 44 personas fueron liberadas y los botes salvavidas se agotaron. La proa y la parte delantera del Titanic quedaron sumergidas.
Lunes, 15 de abril de 1912, 2:10 am: el Capitán Smith indica a los operadores de telégrafo Breed y Philips que abandonen sus puestos....
Lunes 15 de abril de 1912, 2:17 horas: Philips continuó su mensaje radiofónico. El Capitán Smith le dijo a la tripulación: "Ahora todos tienen que pensar en sí mismos". Luego caminó hasta el puente y esperó a hundirse hasta el fondo del mar con el Titanic. El diseñador Andrews fue visto sentado solo en la sala de fumadores de primera clase. La orquesta del barco dejó de tocar, muchos pasajeros y tripulantes saltaron al agua y la chimenea delantera se derrumbó, aplastando a muchos pasajeros aterrorizados que nadaban en el mar. El bote salvavidas A volcó y unas 24 personas cayeron al agua helada. Casi la mitad de ellas fueron rescatadas por la tripulación 5 Lowe en el bote salvavidas 14 del lado de la cabina. Otros perecieron en el fondo del mar.
Lunes 15 de abril de 1912, 02:18 horas: Se escuchó un fuerte estruendo, todas las partes móviles del barco parecieron caer al agua al mismo tiempo, y todas las luces del barco parpadeó por un momento, luego se apagó por completo, muchos testigos afirmaron que se rompió en dos pedazos y el lado de proa se hundió hasta el fondo.
2:20 a. m. del lunes 15 de abril de 1912: la cola del Titanic flotó sobre el agua durante un tiempo y luego desapareció lentamente, y 1.500 personas quedaron enterradas en el mar. …….
Rumores y análisis Volver al índice
Contradictorio con la creencia popular: el hundimiento del Titanic utilizó la señal de socorro en código Morse aceptada internacionalmente - SOS, pero esta no es la primera Ejemplo de uso de SOS. La señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones celebrada en aguas cercanas a Berlín en 1906. En 1908, cuatro años antes del hundimiento del Titanic, la señal SOS fue reconocida por la comunidad internacional y poco a poco comenzó a utilizarse ampliamente. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez usaban señales SOS, prefiriendo usar la señal de socorro CQD más antigua. ¿El jefe de radio del Titanic, John George? Philip continuó enviando señales de socorro al CQD hasta que el operador de radio junior Harold Blade le sugirió: enviar una señal de SOS. El operador de radio junior Harold Breed le aconsejó: ¡Envía SOS, esta es una nueva señal de llamada y puede que sea la última vez que envíes una señal! Luego, Philip intercaló la señal SOS con la tradicional llamada de socorro CQD. La señal de socorro fue finalmente captada por el californiano a la mañana siguiente, ya que el californiano no escuchaba transmisiones las 24 horas del día.
Este desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque demuestra a algunos que los humanos y sus logros tecnológicos no son rival para las fuerzas de la naturaleza.
Algunas personas creen que la tecnología de fabricación de acero en ese momento aún no estaba madura y que el acero producido no cumplía con los estándares modernos de construcción naval, aunque el metalúrgico Timothy Fike lo describió en 1998, el experto en metalurgia Tim Falk, quien examinó el casco. Las muestras de los restos del naufragio en 1998 dijeron que el acero era de la misma calidad que en ese momento y que no era inusualmente quebradizo incluso a bajas temperaturas. La clave más fatal son los remaches utilizados para fijar el casco. Debido al pequeño espacio en la parte de proa del Titanic, no se puede utilizar maquinaria pesada para instalar remaches de acero como otras partes. Por lo tanto, los remaches de hierro forjado deben instalarse manualmente. pero su resistencia no es tan buena como la de los remaches de acero, por lo que se debe agregar escoria para fortalecerlos, pero demasiada escoria hace que los remaches sean frágiles e incapaces de soportar fuertes fuerzas de impacto. Cuando los remaches se dañan, se vuelven frágiles e incapaces de resistir. fuertes fuerzas de impacto. Después de que se dañaron los remaches, aparecieron grietas en el casco y agua de mar ingresó a la cabina.
Un siglo después, todavía existen algunas teorías extrañas sobre el Titanic y su hundimiento. Una teoría es que el timón del Titanic era demasiado pequeño y que se podría haber evitado el desastre si se hubiera instalado un timón más grande. Legalmente hablando, el tamaño del timón del Titanic no era pequeño en comparación con el tamaño del casco, y un timón grande podría haber salvado al Titanic. De hecho, el timón del Titanic todavía tiene el tamaño adecuado a las normas navales actuales. Otra opinión es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, el número de botes salvavidas en el Titanic estaba estipulado por la ley británica, y el número de botes salvavidas estipulado por la ley británica no se basaba en el número de pasajeros, sino en el tonelaje del barco.
Había muchos menos botes salvavidas en todos los barcos de los necesarios, y los botes salvavidas no estaban diseñados para acomodar a todos los pasajeros; se utilizaban únicamente para trasladar pasajeros de un barco que se hundía a otro barco de rescate; El hundimiento del Titanic revolucionó esta estrategia para salvar vidas. De hecho, incluso si el Titanic estuviera cargado con más botes salvavidas que pudieran usarse para transportar a todos los pasajeros, aún sería imposible garantizar que se rescatara a más personas porque la tripulación no tuvo tiempo de bajar todos los botes salvavidas cuando el Titanic se hundió. ! La última investigación concluye que si el Titanic no hubiera girado sino hubiera seguido recto, habría roto el hielo y no se habría hundido. O tal vez fue porque en ese momento no había telescopios a bordo. Otra teoría es que los tripulantes de la sala de máquinas se mantuvieron en sus puestos hasta el final, lo que quedó inmortalizado en un libro publicado en 1988. El caso es que la sala de máquinas se inundó a la 01.15 horas. En los momentos finales del hundimiento, el maquinista y el quemador del horno, como cientos de personas más, se encontraban en la cubierta de popa, atrapados en el barco sin ninguna esperanza de rescate. Según el análisis de los expertos, las personas atrapadas en la popa del barco murieron inmediatamente aplastadas por el agua del mar o el casco, o murieron asfixiadas debido a la implosión de la presión del agua en la popa unos diez minutos después del hundimiento del barco. hasta el fondo del mar.
Por otro lado, existen muchas teorías sobre la forma del hundimiento del Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; el casco se dobló cerca del centro de la segunda y tercera chimeneas, y luego cada uno se hundió verticalmente, el casco se dobló cerca del centro de la tercera y cuarta chimeneas, luego la parte delantera del casco arrastró la popa, y la popa se hundió verticalmente, etc. No fue hasta 1985, cuando el famoso científico Ballard encontró los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova, que descubrió la segunda chimenea en la parte de proa y la parte de popa detrás de la cuarta chimenea. Comprobó la tercera teoría. . Esta teoría fue confirmada más tarde en la película Titanic de James Cameron. Así lo confirmó la película "Titanic" dirigida por Cameron. En ese momento se pensó que la sección del casco del tercer embudo nunca sería encontrada porque había sido volada en pedazos. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del barco, que medía aproximadamente 12 metros por 27 metros, 500 metros detrás de los restos de la popa, con la pintura roja en el fondo del barco aún claramente visible. Algunos científicos creen que el Titanic se hundió tras romperse en tres pedazos.
Impacto en los asuntos marítimosVolver al índice
El hundimiento del Titanic afectó en gran medida a la industria de la construcción naval y a las comunicaciones telegráficas inalámbricas. Por ello, el 12 de diciembre de 1913 se publicó el primer Telégrafo Marítimo Internacional. La Conferencia sobre seguridad humana se celebró en Londres, Reino Unido. La Patrulla Internacional de Icebergs del Atlántico Norte (INAP) fue establecida y financiada en virtud de un tratado establecido por la Asamblea General. La organización, una división de la Guardia Costera de Estados Unidos, todavía detecta e informa sobre icebergs en el Atlántico Norte que podrían amenazar el transporte marítimo. El tratado también acordó un nuevo requisito de que todos los buques tripulados deberían estar equipados con suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y que se debería proporcionar la formación adecuada. Las comunicaciones por radio deben estar disponibles las 24 horas del día con energía de respaldo secundaria para que no se pierdan las señales de socorro. El tratado también coincide: cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.
Antecedentes
Los últimos tres supervivientes del Titanic fueron todas mujeres. La última superviviente murió el 6 de mayo de 2006 a la edad de 99 años. Tenía sólo 5 años en el momento del incidente. Otro superviviente, que murió el 16 de octubre de 2007 a la edad de 96 años, tenía menos de 1 año en el momento del incidente y, por lo tanto, no recordaba el incidente. El último superviviente que presenció el incidente, que tenía 5 años en ese momento y no recordaba el incidente, murió el 31 de mayo de 2009. El 31 de mayo de 2009 falleció la última superviviente, Millvina Dean. El 31 de mayo de 2009, la última superviviente, Millvina Dean, falleció a la edad de 97 años. Con tan solo 9 semanas de edad en el momento del accidente, era la superviviente más joven del desastre del Titanic, un suceso del que tampoco recuerda nada.
La muerte del último superviviente representa la muerte de todos los supervivientes del Titanic.