Volkswagen Poussin, Peugeot 505... ¿Aún recuerdas el primer coche de una empresa conjunta que entró en China?

En diciembre de 1978, China comenzó oficialmente a implementar la política de "reforma interna y apertura al mundo exterior", que en la historia se conoció como "reforma y apertura". "La ciencia y la tecnología son las principales fuerzas productivas", las sonoras y poderosas palabras de Deng Xiaoping están profundamente grabadas en el corazón de todos y han tenido un enorme impacto en la industria automovilística de China. Si analizamos la historia de más de 40 años de reforma y apertura, la industria automotriz de China es sin duda una de las que más se ha beneficiado. De "nada" a "tener", de "débil" a "fuerte", de "cruzar el río palpando las piedras", la industria automovilística china es una de las que más se ha beneficiado. Desde "cruzar el río sintiendo las piedras" hasta "el sueño chino, mi sueño", los automóviles chinos han salido de Asia y han salido al mundo. Beneficiándose del entorno dorado de reforma y apertura, un gran número de empresas automovilísticas conjuntas han impulsado el desarrollo de toda la industria del automóvil. Hoy, los compradores de automóviles harán un balance de los primeros modelos producidos localmente en China por las principales compañías automotrices conjuntas y hablarán sobre su estado actual.

Shanghai Volkswagen

Volkswagen Santana (Poussin)

Se puede decir que el nombre Santana es "conocido por todos" en China, abril de 1983. El día 11, Volkswagen Santana salió oficialmente de la línea de producción. Este automóvil ensamblado a mano salió lentamente de una antigua fábrica en Anting, Shanghai, marcando el lanzamiento oficial del primer automóvil de empresa conjunta de China. El 11 de abril de 1983, un automóvil ensamblado a mano salió lentamente de una antigua fábrica en Anting, Shanghai, lo que marcó el nacimiento oficial de la primera empresa conjunta de China.

El 10 de octubre de 1984, se firmó el acuerdo de empresa conjunta de Shanghai Volkswagen Co., Ltd. en el Gran Salón del Pueblo. China y Alemania contribuyeron cada uno con 50. En 1985, Shanghai Volkswagen se estableció oficialmente. Después de que se completó la primera línea de producción, la marca Volkswagen comenzó el camino hacia la loca extracción de oro en China, y Santana se convirtió en el modelo más popular y exitoso en ese momento. Y "Santana" también se convirtió en "sinónimo" de gente exitosa en ese momento, ¡y el precio llegó a más de 200.000 yuanes! Aunque en el futuro habrá empresas automovilísticas conjuntas que produzcan modelos en China, sin duda utilizamos a Santana como "punto de referencia". Ya sea la longitud del coche, el espacio, la potencia o incluso el sonido de la puerta al cerrarse... Santana siempre está "siendo comparada".

Más tarde, nació el "Old Poussin" en nuestros corazones. A finales de la década de 1990, Shanghai Volkswagen lanzó el modelo "Shanghai Santana-2000". La carrocería se alargó 100 mm hacia atrás desde el pilar B. los asientos traseros tienen un espacio de conducción más cómodo; en 2004, el modelo de nueva generación lanzó el modelo "Beyond (Santana 3000)", agregando configuraciones como aire acondicionado inverter y elevalunas controlados electrónicamente. Hasta ahora, Santana se ha convertido en el modelo de Volkswagen más vendido en el mercado chino. Desde escuelas de manejo hasta autopistas, Santana se puede ver en todas partes. El clásico eslogan "Con Santana, puedes viajar por el mundo sin miedo" todavía resuena en la mente de los caballeros compradores de automóviles.

(¿Mi sueño de infancia? Una camioneta Poussin, y todavía hay una estacionada abajo en mi casa)

Algunos amigos preguntarán, ¿dónde está la Santana 4000? De hecho, el Santana 4000 fue "rebotado". En ese momento, se había convertido en un nuevo modelo desarrollado por Shanghai Volkswagen para el mercado nacional y no tenía nada que ver con el anterior Santana de plataforma Passat-B2. Las personas que lo conocen ya saben que el Santana 4000 es el LAVIDA que alguna vez dominó la lista de ventas de autos compactos.

Hoy en día, Santana ha pasado de ser un coche de clase B a uno de clase A, y el precio ha bajado de más de 200.000 a poco más de 100.000. El antiguo modelo derivado Lavida ya se encuentra entre los tres mejores autos compactos. Su hermano FAW-Volkswagen Jetta también se ha convertido en la marca de gama baja de Volkswagen en China y continúa profundizando en el mercado chino. En marcado contraste con su situación actual, SAIC-Volkswagen Santana sigue estancada, lo cual es lamentable.

FAW-Volkswagen Audi

Audi 100

Hablando de Volkswagen, por supuesto tenemos que hablar de su marca de lujo: Audi, que también es producida por Audi. en el primer modelo de China.

El 17 de mayo de 1988, después de cinco rondas de negociaciones, FAW y Audi firmaron el "Contrato de licencia de transferencia de tecnología FAW para la producción de Audi" en Changchun. Este fue el primer contrato de transferencia de tecnología de automóviles de lujo en la historia de la industria automotriz china.

En 1988, la tercera generación del Audi 100 (con nombre en código C3) comenzó a producirse y suministrarse al mercado en China. Sin embargo, como marca del Grupo Volkswagen, Audi no estaba incluida en el FAW-. Sistema de producción Volkswagen y vendidos en China. Los modelos todavía adoptan el modelo de "producción bajo licencia". A medida que la marca Audi continúa ganando popularidad, FAW y Volkswagen se dan cuenta del enorme potencial del mercado de automóviles de lujo de China. En 1991, FAW, Volkswagen y Audi firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología y la serie Audi se incluyó oficialmente en la producción de FAW-Volkswagen. En este punto, Audi ha obtenido el "estatus de automóvil oficial" en el mercado chino y la expansión de su marca se ha vuelto cada vez más rápida.

Ese mismo año, Audi lanzó el Audi 200, que fue desarrollado específicamente para el mercado chino. Se puede decir que el Audi 200 es una versión mejorada del Audi 100. La apariencia de los dos coches es casi la misma, excepto que la longitud de la carrocería se alarga 100 mm y la forma del pilar C ha cambiado. Más tarde, el Audi A6 de segunda generación (nombre en código C5) se introdujo en China y sus líneas elegantes y elegantes sorprendieron por completo a los consumidores chinos. Ante la insistencia de los chinos, el Audi A6 de producción nacional tiene una distancia entre ejes 90 mm más larga que la del prototipo y una longitud de carrocería 100 mm más larga.

Cuando se lanzó la tercera generación del Audi A6 (con nombre en código C6) en 2005, Audi ya había añadido una "L" que simbolizaba un alargamiento al final del nombre del coche. En este A6L, la profundidad y amplitud de la cooperación entre FAW y Audi son mucho mayores que antes y cubren muchos aspectos como la combinación del tren motriz, el diseño del bus del chasis y el ajuste de la suspensión. La potencia básica del A6L se sustituye por un motor 2.0 TFSI tecnológicamente avanzado, y el motor 3.0 TFSI del modelo superior también se introduce simultáneamente durante el lavado de cara. La mítica historia del A6L comienza aquí y la reputación de Audi como "fábrica ligera" se amplifica aún más.

A día de hoy, el A6L sigue siendo el líder entre los coches de lujo de la Clase C, pero con su kit exterior deportivo y su interior altamente tecnológico, la primera impresión del A6L como "coche oficial" ha ido cambiando gradualmente. . desteñir. Como una de las empresas automovilísticas que mejor entiende a los consumidores chinos, Audi ha estado trabajando duro en los últimos años para mantener su cuota de mercado y atraer a más consumidores jóvenes a través de estrategias de productos como apariencia deportiva, distancia entre ejes extendida y motores de pequeña cilindrada que estén en línea con Condiciones nacionales de China. Siga y compre.

Guangzhou Peugeot

Peugeot 505

Si le pregunta a un comprador de automóviles qué lugar se puede llamar "Detroit del Este", el comprador de automóviles definitivamente lo dirá. Sin dudarlo, le respondo "Guangzhou". Guangzhou siempre ha sido un lugar bendecido para la industria automotriz de China, y las compañías automotrices locales aquí siempre han sido árboles de hoja perenne en la industria automotriz nacional. Pero hay excepciones, y esa es Guangzhou Peugeot, una de las primeras empresas automovilísticas conjuntas de China.

El 26 de septiembre de 1985, se estableció formalmente Guangzhou Peugeot Automobile Co., Ltd., una empresa conjunta entre la planta de fabricación de automóviles Guangzhou Yangcheng y la francesa Peugeot Automobile Co., Ltd., convirtiéndose en la segunda empresa china de China. empresa conjunta extranjera. En aquel momento, el primer modelo producido por Guangzhou Peugeot no fue un sedán, sino la camioneta Peugeot 504, ensamblada en forma de CKD (vehículo completo de importación). Más tarde, cuando Shanghai Volkswagen solo tenía Santana y Beijing Jeep solo tenía 6420, Guangzhou Peugeot comenzó a producir gradualmente 505SW8 (camioneta de 8 asientos) y 505SX (sedán).

Creo que la gente en Guangzhou en los años 1970 y 1980, siempre que tuvieran un cierto conocimiento de los automóviles, habrían oído hablar del sedán Peugeot 505. Como el "Rey León" del año, el Peugeot 505 adopta una estructura de tracción trasera longitudinal delantera, una relación de peso de 50:50 y está equipado con un motor de cuatro cilindros delantero central de 2.0 litros. La distancia entre ejes del sedán 505SX alcanza los 2723 mm, ¡y la distancia entre ejes de la versión SW8 Touring alcanza incluso los exagerados 2900 mm! Este ya era el tamaño estándar para los coches de tamaño medio en aquella época, por lo que el rival del Peugeot 505 en la empresa conjunta no era Santana, sino el Audi 100, el predecesor del Audi A6L mencionado anteriormente.

En ese momento, Guangzhou estaba a la vanguardia de la reforma y la apertura. "Algunas personas" se hicieron "ricas" primero. Fue un buen momento para que Guangzhou hiciera una fortuna. El Peugeot 505 fue el coche más lujoso de su época.

Como el sedán insignia más lujoso de la época, el Peugeot 505 alguna vez fue escaso. En 1991, la participación de mercado de Guangzhou Peugeot alcanzó el 16. En 1992, las ventas de Guangzhou Peugeot alcanzaron su punto máximo, con 20.404 unidades vendidas durante todo el año.

En materia de soberanía, los franceses, que claramente tienen buenas cartas, tienen que "hacerse los muertos".

Una noche a finales de 1992, Francia vendió 60 aviones de combate a la provincia de Taiwán de mi país. Mi país hizo severas gestiones ante la parte francesa, señalando la gravedad del problema. Sin embargo, la parte francesa hizo oídos sordos y creyó que se trataba simplemente de una práctica comercial normal. En respuesta, nuestro país ha introducido una serie de medidas correspondientes, una de las cuales es restringir la compra de automóviles Peugeot de Guangzhou para uso oficial. En aquella época, los coches Guangzhou Peugeot se compraban principalmente como coches oficiales. La promulgación de esta medida provocó que Guangzhou Peugeot sufriera un duro golpe y sus ventas se desplomaran.

En 1994, se promulgó oficialmente la "Política de la Industria Automotriz", que exigía que la tasa de localización de autopartes alcanzara más del 40%. Pero en ese momento, los franceses ya estaban acostumbrados a los ingresos por patentes, la forma de producción de ensamblaje mediante la importación de todas las piezas CKD del automóvil y a ganar dinero importando piezas a precios elevados. La potencia del producto Peugeot 505 también es relativamente insuficiente, con un alto consumo de combustible y muchos problemas menores. Piénselo, consume mucho combustible, es fácil de romper y los accesorios son extremadamente caros. ¿Quién querría comprar uno? Desde entonces, las ventas de Guangzhou Peugeot se han desplomado y la fábrica de Huangpu está llena de autos en inventario.

En 1997, las ventas anuales de Guangzhou Peugeot eran sólo de tres dígitos, sus pérdidas acumuladas alcanzaron los 2.960 millones de yuanes y estaba al borde de la quiebra. En ese momento, la japonesa Honda, que había establecido una empresa conjunta con Dongfeng Motor, Dongfeng Honda, vio la oportunidad y adquirió todos los activos y deudas de Peugeot en China por un dólar simbólico. En este punto, Guangzhou Peugeot declaró oficialmente su fin, marcando el fin oficial de la primera era de los automóviles franceses. Al mismo tiempo, Guangzhou Peugeot cambió su nombre a Guangzhou Honda y la era de los automóviles japoneses llegó a su fin.

Guangzhou Honda

Honda Accord

El 1 de julio de 1997, Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd. (en adelante denominada "Guangzhou Honda") fue establecido oficialmente. Hiroshi Kadowaki, director ejecutivo de Honda en ese momento, estaba decidido a renovar la ruinosa y envejecida fábrica de Mitsuyo, incluso la cocina y los baños. Apenas nueve meses después, en marzo de 1998, salió oficialmente de la línea de producción el primer Accord 2.3VTi de Guangzhou Honda, que en ese momento también se llamaba "Honda Speed".

"Comience y mantenga el ritmo del mundo" era el lema de Accord en ese momento. De hecho, después de que Guangzhou Honda implementara la producción nacional del Accord de sexta generación, no solo no se redujo la configuración, sino que el precio también es 100.000 yuanes más barato que la versión importada. Está equipado con un motor VTEC de 2.3L, cuatro cilindros y 16 válvulas, transmisión automática 5AT, suspensión delantera y trasera independiente, sistema de asistencia a la conducción ESP, así como asientos de cuero con ajuste eléctrico, aire acondicionado automático, techo corredizo eléctrico y otras configuraciones. En términos de control y comodidad, es el mejor de la misma clase. Es difícil encontrar un oponente. Vale la pena mencionar que la marca de la cola del automóvil es "Guangzhou Honda", lo que significa que "Guangzhou" y "Honda" coinciden por igual, lo que marca el comienzo de un nuevo viaje. Los compradores de automóviles también suelen ver el Accord de sexta generación conduciendo por las calles de Guangzhou, lo que también demuestra desde otro aspecto que la calidad de fabricación de Guangzhou Honda es excelente.

El problema que enfrenta Guangzhou Honda es el requisito de que la tasa de localización alcance el 40%. Para entonces, Guangzhou Honda trabajará con Japan Honda para inspeccionar e integrar los recursos de los proveedores en todo el país, y Japan Honda también creará su propio sistema de soporte como referencia. Después de muchos esfuerzos, la tasa de localización del 40%, que originalmente se esperaba que tardara 18 meses en completarse, se completó en 15 meses y se verificó una vez más "Honda Speed".

Como el modelo más reciente y potente en ese momento, el Accord de sexta generación tiene un alto costo, desempeño y buen manejo, por lo que, naturalmente, se ha convertido en la primera opción de los consumidores. Incluso en el rango de los 300.000 yuanes, el Accord de sexta generación todavía escasea. En 2000, Guangzhou Honda comenzó a implementar reformas en la producción. Este año, la producción real del Accord de sexta generación fue de 32.208 unidades. Este es un acontecimiento histórico para la industria automovilística de Guangzhou y también es un objetivo que Guangzhou Peugeot no ha podido alcanzar antes. Desde entonces, las ventas y la reputación de cada generación del Accord se han ido acumulando desde aquí.

En 2003, Guangzhou Honda lanzó el Accord de séptima generación, lo que sorprendió a todos en ese momento porque Guangzhou Honda detuvo la producción del modelo 98 Accord, un "reemplazo del árbol del dinero". Pero el desempeño del mercado demuestra que la iniciativa "aventurera" de Guangzhou Honda tiene éxito. Hace unos años, el modelo Accord 2.3L del 98 todavía se vendía por 299.800 yuanes. Cuando se lanzó el Accord 2.4L de séptima generación en 2003, el precio se había reducido en 40.000 yuanes a sólo 259.800 yuanes. Al mismo tiempo, el precio del modelo 2.0L se redujo a 229.800 yuanes, satisfaciendo las necesidades de los consumidores de automóviles familiares en ese momento.

Los recortes de precios significan un aumento de las ventas. En febrero de 2003, Honda completó la transformación de su capacidad de producción anual de 120.000 unidades. Ese año, las ventas del Accord superaron las 80.000 unidades y las 30.000 unidades restantes de capacidad de producción se dividieron entre el Odyssey y el sedán Fit recién lanzado. Accord se ha convertido en el rey de las ventas de automóviles de tamaño mediano y ha acumulado una gran reputación y una base de usuarios de Honda. Todo el mundo conoce la historia que siguió, ya sea la octava generación, la octava generación y media, la novena generación, la novena y media o la actual décima generación, el Accord sigue siendo heroico en el sedán mediano nacional. mercado, rejuveneciéndose con cada generación.

Desde 1999, Honda ha abierto exitosamente el mercado chino con el Accord. Posteriormente, el Accord consolidó su posición en la jungla al ganar el campeonato de ventas de sedanes medianos durante cuatro años consecutivos. De 1999 a 2009, el Accord tardó solo 10 años en convertirse en el primer sedán de nivel medio de China con ventas superiores a 1 millón de unidades. De 2009 a 2017, el Accord tardó solo 8 años en superar los 2 millones de unidades. Su legado continuará en el futuro.

Debido a cuestiones de tiempo y espacio, el comprador del automóvil solo ha enumerado algunos modelos que personalmente creo que son clásicos y tienen una larga historia, pero creo que también se pueden enumerar muchos modelos clásicos de primera ejecución, como como Toyota Camry, Nissan Duke, etc., sin excepción, han hecho grandes contribuciones al progreso y desarrollo de la industria automotriz de China. Aunque hoy puedan estar lejos de nosotros, siempre vivirán en nuestros corazones.

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.