¿Cómo es el logotipo de Audi?
Historia de Audi
Audi de antes de la guerra
Auto Union-Horsey AG
August Hoch Horch) es uno de los pioneros del Industria automovilística alemana y fundador de Audi. Hoshi se graduó en una escuela técnica en Mitteweda, Sajonia. Primero trabajó en el departamento de construcción de motores de Carl Benz en Mannheim y luego se convirtió en director general del departamento de fabricación de automóviles. En 1899, Horsch decidió fundar su propia empresa y fundó Horsch & Cie en Colonia. En Alemania, Hoshi fue el primero en aplicar la tecnología de fundición de aluminio a la fabricación de carcasas de motores y cajas de cambios de automóviles y de ejes cardán y de alta velocidad. Engranajes de acero de alta resistencia para componentes de transmisión de potencia. En 1902, Horsey trasladó la empresa a Reichenbach, Sajonia. En 1903, la empresa comenzó a producir automóviles con motor de dos cilindros. Luego, en 1904 se trasladó a Zwickau. Después de trasladarse a Zwickau, la empresa empezó a producir automóviles con motores de cuatro cilindros. Este auto funciona muy bien. En 1906 ganó el campeonato de rally más largo y difícil del mundo. Dos años más tarde, las ventas anuales de Horsey superaron por primera vez los 65.438.000 vehículos.
Auguse Horch no siempre es fácil. August Horsey abandonó la empresa Horsey que fundó en 1909 debido a diferencias con el consejo de administración y el consejo de supervisión y posteriormente fundó otra empresa de automóviles en Zwickau. Dado que el nombre "Horsey" fue utilizado por la empresa original y registrado como marca comercial, Horsey tradujo su nombre al latín "audi" (dos "audi" ("Audi" horch "significa "escuchar"), de ahí el nombre de Así nació la nueva empresa.
August Horsey se mudó a Berlín en la década de 1920 y fue nombrado miembro del consejo de supervisión de Auto Union en 1932. Continuó participando en el desarrollo técnico de la empresa como especialista. En 1944 dejó Berlín para trasladarse a Saale, donde pasó sus últimos años en Münchberg, Alta Franconia, donde murió en 1951 a la edad de 83 años. /p>
Agustín Holch hizo muchas contribuciones significativas al desarrollo de la industria del automóvil. A lo largo de su vida mostró potencial en el desarrollo automotriz desde una edad temprana. Su principal fortaleza fue la innovación tecnológica y una determinación y voluntad asombrosas, que sentaron las bases para el desarrollo de la tecnología automotriz. Augustine Horch, Horsey abandonó la empresa al principio, sólo se podía producir un número limitado de modelos y no logró superar en tecnología y diseño a su fundador, la empresa Argus-Werke, que se especializaba en el sector. Paul Daimler, hijo de dos de los ingenieros más famosos, Arnold Zoller y Gottlieb Daimler, fue ascendido posteriormente a Zwickau Hoch-. Coche con motor Hodge 8 desarrollado por el diseñador jefe de Verk. Este automóvil llama la atención por su potente motor, rendimiento confiable y exquisita forma de la carrocería, estableciendo un punto de referencia para sus competidores. Desde entonces, Horch 8 se ha convertido en sinónimo de elegancia, lujo y elegancia. Los más altos estándares de fabricación de automóviles En el otoño de 1931, Horsey-Verk mostró su último producto en el Salón del Automóvil de París: un descapotable deportivo. El exterior era de color amarillo brillante, con una capota de lona marrón, un interior de cuero verde y un motor de 12 cilindros. motor De 1932 a 1934, sólo se vendieron 80 sedanes de lujo Holci.
Aunque la demanda de automóviles de lujo comenzó a disminuir, Hodge todavía dominaba el mercado de automóviles de lujo, vendiendo un tercio más que sus competidores juntos: en 1932, por ejemplo, Hodge vendió 773 automóviles de lujo en Alemania y se exportaron alrededor de 300.
(El roadster horch spezial 855 es uno de los tesoros más deslumbrantes del Museo del Automóvil Audi de Ingolstadt. Fue producido por la fábrica Auto Union Hoshi en Zwickau en 1939. En aquel momento, sólo se fabricaban 7 coches, el El precio era de 22.000 marcos alemanes. La institución fue creada por la entonces famosa empresa Glser, con sede en Dresde. El coche costó 22.000 marcos alemanes, lo que equivalía a una casa unifamiliar en aquella época. El horch spezial roadster 855, el departamento histórico y cultural de Audi dedicó dos años y más de 5.000 horas de trabajo a restaurarlo. Está equipado con un motor de 8 cilindros en línea con un depósito de combustible con una capacidad de 4.944 centímetros cúbicos y una potencia de 2000. 1,20. Caballos de fuerza)
Audi, una de las alianzas automotrices.
En 1910 apareció en el mercado el primer coche Audi producido por Audi, una nueva empresa fundada por Hoshi. Entre 1912 y 1914, Audi obtuvo un reconocimiento especial al ganar una y otra vez el Rally Alpino Internacional de Austria, el rally de larga distancia más difícil del mundo. Después de la Primera Guerra Mundial, Audi fue pionera en la tecnología del volante a la izquierda y movió la palanca de cambios al centro del automóvil, lo que hizo que la conducción fuera más cómoda. Desde entonces, Audi se ha destacado entre muchas marcas de automóviles.
En 1923 salió el primer coche Audi de seis cilindros. El coche tenía un filtro de aire, lo cual era una novedad en aquella época. Unos años más tarde, los filtros de aire se convirtieron en imprescindibles en los coches. Al mismo tiempo, Audi es el primer fabricante de automóviles alemán que utiliza el sistema de frenado hidráulico en las cuatro ruedas diseñado y fabricado exclusivamente por Audi. En 1927, el diseñador jefe de Audi, Heinrich Schuh, lanzó al mercado el primer automóvil Audi de ocho cilindros, llamado "Accelerator". Desafortunadamente, el automóvil de lujo estaba experimentando un rápido declive en el mercado de automóviles de lujo cuando se lanzó.
(En 2002, otro "viejo" se añadió a la historia de la familia Audi: reapareció el Audi tipo p. Este automóvil se puso en producción por primera vez en 1931. En la década de 1920, Audi era el representante de los coches de lujo de alta potencia. Para escapar de la crisis económica mundial, la empresa también empezó a intentar producir coches pequeños, y nació el Audi tipo P. Este coche combinaba el motor DKW 4=8 (que significa ". Pero la crisis económica impidió que el coche alcanzara el éxito en el mercado. Sólo se fabricaron 327 ejemplares de este Audi P. Más tarde se descubrió en Ludwigsburg, Alemania.
DKW, una de las alianzas automotrices
Jrgen skafte rasmussen nació en Dinamarca, estudió ingeniería en Mitteweida y después fundó su primera empresa en Sajonia. graduación. En 1904 fundó una empresa de ingeniería de instalaciones en Chemnis. Tres años más tarde llegó a Zschopau, en la región de Erzgebirge, donde a partir de 1916 comenzó a experimentar con automóviles de vapor. Aunque no se produjo ningún vehículo especial a partir de estos experimentos, la empresa decidió llamarlo dkw, la abreviatura alemana de vehículos propulsados por vapor. En 1919, Rasmussen obtuvo de Hugo Ruppe el diseño de un motor de dos tiempos, un motor de juguete llamado "des knaben wunsch" (que significa "el sueño de un niño"), una versión más pequeña. Este motor en miniatura satisfizo las necesidades de los consumidores de alto nivel como motor de carrera auxiliar y fue modificado para convertirse en el motor de motocicleta "das kleine wunder" en 1922. Gracias a los esfuerzos de Rasmussen, el gerente Carl y el diseñador jefe Hermann Weber, DKW se convirtió en la década de 1920 en el mayor fabricante de motocicletas del mundo y también en el principal fabricante de motores del mundo.