La historia de la marca Volkswagen

Cuando aparecieron los automóviles por primera vez, servían principalmente a la clase alta. Gottlieb Daimler y Karl Benz, dos inventores alemanes, eran reconocidos como los expertos automotrices más hábiles, pero en los primeros días del automóvil, sólo los ricos podían permitírselo. Este nuevo y complejo producto también requiere que los conductores lo conduzcan y lo mantengan. Nadie en ese momento se dio cuenta de que esta exquisita maravilla mecánica cambiaría fundamentalmente el mundo, y nadie le dio un nuevo significado a su movilidad única.

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Sabemos que los alemanes pueden afirmar que inventaron el automóvil, mientras que los franceses añadieron colores nacionales a la mezcla (y ocasionalmente inventaron los coches de carreras). Sin embargo, fueron los estadounidenses en su conjunto quienes confirmaron el lugar que ocupa el coche en la sociedad. Henry Ford produjo un automóvil que cualquiera podía conducir a cualquier lugar y en cualquier momento (y entrar y salir cuando quisiera).

Pronto, el concepto de "coches civiles" se hizo popular y fue aceptado por políticos y empresarios. En cuanto a los alemanes, hasta la década de 1920 todavía creían que las prácticas estadounidenses respondían a intereses industriales y políticos. Incluso en los años 20, muchos industriales alemanes todavía creían que en el futuro los autobuses serían los verdaderos "coches civiles". De todos modos, la devastación que siguió a la Primera Guerra Mundial y la consiguiente crisis económica mundial acabaron con cualquier esperanza de hacer que los automóviles fueran asequibles para la gente corriente.

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En 1932, el gobierno alemán liderado por Von Papen tomó algunas medidas para reducir los impuestos a la conducción de automóviles, con el propósito de reducir el costo de poseer un automóvil y estimular ventas de autos. Luego, el 30 de octubre de 1933 de 1933 a 1938, Hitler llegó al poder y estableció un gobierno supremacista del Estado. Quería utilizar como argumento el concepto de "coches civiles". Esta fue una gran oportunidad para Ferdinand Porsche de entrar en este campo.

En 1930, Porsche dimitió de Daimler-Benz AG. Después de que Porsche dejó la empresa bajo la marca Triangle Star, se convirtió en director de Steyr-Werke, cargo que no abandonó hasta que la empresa se fusionó con Austria-Daimler.

El 1 de diciembre de 1930, Porsche dio un paso audaz y abrió su propia "Oficina de Diseño para Motores, Vehículos Terrestres, Aviación y Vehículos Navales". Como siempre estaba buscando nuevos proyectos, aparentemente mostró interés en los "coches civiles" encargados por Hitler, ya que a largo plazo serían rentables.

En 1931, Ferdinand Porsche, el diseñador original de Volkswagen, fundó la fábrica de coches deportivos de Stuttgart. El primer deportivo Porsche fue el "Porsche 924" en 1948. El automóvil utiliza mucha tecnología VW, incluido su motor de turbina, caja de herramientas y suspensión. Posteriormente, también lanzamos conjuntamente el "Volkswagen-Porsche 914" (Volkswagen Porsche 914) y el "Porsche 924" (1976), incluidos 1969/1970 (este modelo utilizó mucha tecnología de Audi y también se fabricó en la fábrica de Audi.

El 17 de octubre de 1934, Porsche propuso un plan para diseñar un automóvil civil alemán en un plazo de 12 meses y pasó la revisión de "comités de expertos oficiales y privados" para Porsche, lo que equivale a hacer una gran apuesta en un póquer. juego, pero lo hizo y ganó.

En 1937, también se inició una investigación sobre la selección de la ubicación. Según los requisitos, el sitio de la fábrica debía estar ubicado en el centro de Alemania, con buenas condiciones y suficientes. Este espacio se consideró importante no sólo para la fábrica en sí, sino también para la planificación y el desarrollo de una nueva ciudad (1)

En el verano de ese año, se encontró por casualidad un sitio adecuado. Aunque muchos candidatos tenían excelentes condiciones básicas, la decisión final favoreció a Fallers Leben, lo que significó abandonar el compromiso original con el Führer, es decir, la fábrica estaría terminada y puesta en producción ese verano.

La primera piedra de la fábrica se colocó el 26 de mayo de 1938, con las palabras "Kraftdurch Freude" (que se traduce de potencia a volante) marcadas oficialmente en una enorme escalera de piedra que parecía un modelo de automóvil. Durante la ceremonia, los espectadores pudieron ver al hijo de Ferdinand, Fry Porsche, conduciendo un descapotable que estaba a punto de producirse, con Hitler sentado en el asiento delantero y el viejo Porsche en el trasero.

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Los problemas en la organización de las ventas y la expiración gradual del plan de ahorro no tuvieron un impacto negativo en el crecimiento sorprendentemente rápido de la fábrica. Al cabo de unos meses se levantaron las defensas de la guerra y el público quedó bastante sorprendido al descubrir que se había perdido el interés en todo el proyecto. Debido al fragor de la guerra, aproximadamente 3.000 trabajadores de la construcción fueron enviados desde Wolfsburgo al frente occidental. Por cierto, también muestra una señal de que al gobierno no le importa la nueva fábrica ni considera la importancia militar de sus futuros productos. Si Volkswagen y sus plantas estuvieran realmente incluidas en esta categoría en ese momento, es posible que hubieran enfrentado una mayor presión para construir sus instalaciones de producción lo más rápido posible.

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¿Cómo puede seguir viviendo un fabricante de automóviles si no fabrica automóviles? El enfoque de gestión es aceptar casi cualquier tipo de tarea. A finales de 1939, la fábrica comenzó a fabricar bombas y luego continuó fabricando tanques de combustible para aviones, tanques de combustible, casquillos de cartuchos y otras piezas de transmisión de torno. A partir de 1941 se construyó en la fábrica de Wolfsburg una línea de producción para la producción de alas para el avión Ju88. Estos contratos no solo generaron algunas ganancias para la empresa, sino que también mejoraron mucho la situación de la fábrica después de resolver el problema de las materias primas. De esta manera, la fábrica se fue construyendo gradualmente.

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En el primer verano después de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas de ocupación todavía estaban considerando las políticas más efectivas para reconstruir el país devastado. Los estadounidenses estaban ejecutando un plan radical de Morgenthau para convertir a Alemania en un país agrícola a partir de entonces. Los británicos, por otra parte, rara vez se interesaban por tales planes. Los aliados estaban convencidos de que el país se reconstruiría rápidamente y el problema de los refugiados se resolvería, pero los británicos se dieron cuenta de que sería difícil establecer las instituciones políticas necesarias para contener a Rusia en el área que ocupaban, que se extendía hasta Wolf Fort y sus fábricas a pocos kilómetros. Por lo tanto, trabajaron para restaurar la actividad industrial local, por supuesto bajo un control estricto, dejando al mismo tiempo las responsabilidades administrativas a las autoridades civiles de ocupación.

Obviamente, esto se debe a que los militares no pueden controlar esta industria. En segundo lugar, después de seis años de guerra, un gran número de soldados no sentían entusiasmo por ella. Por lo tanto, si otras tareas los atan a un país extranjero durante demasiado tiempo, eso entra en conflicto con su deseo de desmovilizarse lo antes posible, por lo que debemos encontrar algunas personas que puedan administrar la fábrica de Volkswagen de acuerdo con las intenciones del gobierno británico. Como resultado, se encontró a una persona, el coronel retirado del ejército Lvan Hirst. Siguiendo instrucciones explícitas del Consejo de Control alemán, fue enviado a Wolfsburg para reanudar la producción de vehículos de reconocimiento o de pasajeros. No había ninguna intención de vender el primer lote de coches a la gente corriente. Sus objetivos de ventas eran principalmente "fuerzas de ocupación, funcionarios del gobierno local, médicos, policías, oficinas de correos y otras instituciones públicas". Hurst y su colega Radclough comenzaron su trabajo en dos frentes: contando las instalaciones de producción e identificando usuarios potenciales. El automóvil de un oficial fue restaurado especialmente para el ejército británico, pintado con pintura caqui del ejército británico y luego exhibido en el Cuartel General del 27º Ejército. El coche era de tracción total y a las autoridades militares les gustó tanto que lo encargaron inmediatamente. El equipamiento de almacenamiento de la fábrica no es el ideal. La prensa hidráulica utilizada para fabricar el tablero del vehículo de reconocimiento quedó incompleta y dañada en muchos lugares después de ser trasladada desde la empresa Ambi-Budd en Berlín. Por otro lado, las prensas hidráulicas y herramientas de embutición utilizadas para la carrocería del autocar se encontraban en gran medida en buen estado, aunque con algunos daños. El taller de prensas hidráulicas no había sido alcanzado por ataques aéreos en años anteriores, pero todavía tenía el techo abierto. Todas las partes implicadas saben perfectamente que si el vehículo reaparece en Wolfsburg, el lanzamiento comenzará únicamente con un modelo de turismo.

En esta importante coyuntura, surge otro problema ante las autoridades: qué hacer con los 336.000 ciudadanos de la derrotada Alemania que honestamente compraron "coches civiles" al "Frente Obrero Alemán" después de la guerra. ¿Muchos cupones de ahorro? Habían hecho una gran donación a las arcas de la organización, 267 millones de marcos, que ingresó en su propia cuenta bancaria, y cuando intentó encontrar el dinero después de la guerra, casi todo se perdió. No queda nada excepto una tarjeta de ahorro con muchos sellos de ahorro. Cuando el público descubrió que el automóvil por el que habían trabajado tan duro para ahorrar realmente se había producido, mostraron enojo y ansiedad y comenzaron a pensar en cómo obtener un automóvil a cambio de esta evidencia concluyente. Nordhoff, ingeniero universitario, aceptó la invitación de las autoridades para ocupar puestos directivos en Wolfsburgo desde junio de 1948 hasta el 1 de octubre. Los nombramientos duran hasta el 12 de abril de 1968. Después de dos años como director general de Wolfsburg, Nordhoff puede anunciar con orgullo que el beneficio neto ha alcanzado los 5.606.026,47 marcos alemanes, lo que no es en absoluto un mal comienzo para una empresa que nunca tuvo la intención de vender sus productos en el mercado libre.

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Además de la impecable calidad de los productos de sus coches, descapotables y furgonetas, la empresa también ha aplicado los habituales recortes de precios para estimular las ventas. Nordhoff sabe exactamente cómo mantener el poder adquisitivo de los usuarios potenciales en tiempos difíciles. De hecho, la empresa estaba en dificultades en ese momento, tanto porque el suministro de acero era escaso como porque Wolfsburg todavía era una simple base de fabricación y era casi imposible movilizar más trabajadores para complementar su fuerza laboral. En aquella época trabajaban allí 20.000 personas y casi no había trabajadores cualificados en toda la región. En este caso, la producción media de 673 vehículos al día alcanzó los límites absolutos de las instalaciones de producción existentes, por lo que el consejo de supervisión acordó construir una nueva planta de vehículos de transporte. 195565438 Cuando se tomó esta decisión el 24 de octubre, originalmente se había previsto que la fábrica en Hanover-Stoke abriría a finales de año, pero en realidad se completó oficialmente el 8 de marzo de 1956. (1)

Durante años se ha especulado que Volkswagen construiría un segundo modelo junto al Beetle como segunda etapa. Las respuestas de Heinrich Nordhoff a estas preguntas fueron igualmente obstinadas: "El secreto del éxito a gran escala no es encontrar una serie de nuevos diseños, por dramáticos y atractivos que sean, sino realizar mejoras razonables que sean difíciles de lograr. madurez y perfección , incluso en los detalles más pequeños: “¿Alguien realmente piensa que abandonaríamos un modelo que nos ha traído muchos años de éxito y ha alcanzado la cima de la industria automovilística europea? "Esto no quiere decir que Volkswagen no haya estado estudiando varios modelos de reemplazo, pero en los últimos quince años, el Beetle se ha vendido tan bien que la capacidad de producción se ha utilizado por completo y no es necesario fabricar ningún modelo nuevo.

Un lunes de verano, el gobierno federal alemán aprobó una ley llamada "Reglamento sobre el régimen del estatuto jurídico de Volkswagen GmbH" cuyo objetivo es permitir al gobierno convertir la empresa en una empresa pública bajo control estatal. Las acciones de Volkswagen fueron las primeras "acciones de Volkswagen" emitidas en la historia de la entonces joven República Federal de Alemania. Los inversores alemanes compitieron por estas acciones a un precio de 350 marcos por acción, lo que demuestra la exitosa reputación del Escarabajo en el mercado.

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En 1957, "Car Collection" declaraba en el mismo tono: "Volkswagen se vende bien principalmente porque es un coche de hombre honesto. No disfrazado. El comprador se siente orgulloso de poseer un coche tan honesto. Dondequiera que mires verás un diseño honesto y una artesanía sólida. "Sin duda, los Beatles obtuvieron resultados excepcionales en el proceso de ocupar el enorme mercado de los Estados Unidos. Sin embargo, aunque el vehículo de transporte tuvo éxito en Europa, no se vendió tan bien en los Estados Unidos y nunca logró su objetivo.

1957 65438 El 18 de octubre finalizó el proceso judicial entre los antiguos "depositantes populares" y la empresa con un acuerdo entre las partes. Quizás porque el gobierno federal es el sucesor de las dos empresas originales del Kdf en Berlín. y asumió la responsabilidad de resolver los casos pendientes.

La antigua unidad dirigente, el gobierno del Ruhr-Sajonia, no era responsable, ya que sólo era responsable de la supervisión temporal de los bienes públicos por orden de las autoridades británicas. La perseverancia de unos 80.000 ahorradores finalmente dio sus frutos. Para su alegría, la empresa accedió a enviarles un cheque por valor de 65.438.000 marcos, o si encargaban un nuevo Escarabajo, podrían descontarles 3.600 marcos del pedido.

En los últimos años, Volkswagen se ha convertido en la empresa con mayor valor de producción en Alemania y su negocio de exportación está en auge. Más importante aún, agregó nuevas mejoras a un Beetle que se perfeccionaba y finalizaba casi todos los años.

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A medida que pasa el tiempo, año tras año, es evidente que un coche que puede garantizar empleo y generar beneficios en una medida tan sorprendente, tarde o temprano será sustituido . Los modelos de Volkswagen necesitan una actualización, aunque algunos incondicionales en Wolfsburgo se niegan a admitirlo. Era casi imposible para la compañía encontrar un sucesor para un modelo que se vendía muy bien en ese momento, pero Volkswagen se dio cuenta de que no podía descansar mucho tiempo en sus logros pasados ​​y que realmente necesitaba un nuevo modelo. El primer modelo presentado en la nueva ofensiva de productos es el Passat, cuyos datos técnicos derivan en gran medida del Audi 80. Passat demostró por primera vez que la teoría del diseño modular defendida por Ding Lei y Klaus ha dado resultados. Para garantizar que los futuros usuarios puedan ver las diferencias obvias entre las dos variantes de un modelo principal, se encargó especialmente al famoso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro que diseñara una carrocería inclinada para el Passat. Como era de esperar, el Passat alcanzó rápidamente la posición más alta en el ranking de matriculaciones de vehículos nuevos. El Golf se lanzó por primera vez en 1974, con un motor de 1,5 litros y una potencia de 51kW (70 caballos de fuerza). El público finalmente pudo ver al tan esperado sucesor de The Beatles. La forma en que Ferdinand Porsche diseñó el Beetle estaba obsoleta, el Golf era la creación colectiva moderna por excelencia. "Golf" causó verdadera sensación cuando apareció en escena. El 27 de octubre de 1976 se habían producido 100.000 vehículos. En resumen, "Golf" presenta una mezcla aparentemente contradictoria entre "apariencia normal" y "alta calidad". Las unidades de potencia están disponibles en muchas opciones diferentes y cuentan con el respaldo de la organización de ventas más grande del mundo. Volkswagen no dejó sus principios sagrados al Beetle, que consiste en mejorar constantemente cada detalle del diseño y dejar que gradual, lenta y constantemente el "Golf" asuma el papel de "coche civil" en Alemania. En un futuro próximo, el Beetle sólo existirá en las colecciones de sus fans. Todavía lo aman con todo su corazón, pero tienen que admitir que es como un viejo y encantador fósil en el panorama automovilístico actual. El derivado Polo estándar se lanzó en marzo de 1975, con una potencia de motor de 29 kW (40 CV). Las medidas comerciales que siguieron fueron sorprendentes. Volkswagen fue contra la corriente y continuó mejorando el Polo hasta que logró sacar del mercado al Audi 50, más lujoso, en julio de 1978. No fue hasta el exitoso lanzamiento del nuevo Audi "A3" en 1996 que Audi se recuperó de su abandono en el mercado de los coches pequeños.

Durante el año siguiente, las ventas de Volkswagen cayeron un 12%, principalmente debido a los numerosos problemas causados ​​por la crisis del petróleo. Pero estas grandes pérdidas fueron compensadas en gran medida por las ventas particularmente fuertes del Golf y Passat, una prueba más de que Volkswagen dependía menos del Beetle. 1975 dio por primera vez a los concesionarios la oportunidad de vender el Polo, un modelo hermano especial de bajo estándar que no era exactamente igual al Audi 50. En los años siguientes, el Polo también recibió motores más potentes, como el Audi 50.

En Alemania, el "Beetle" todavía tiene sus usuarios potenciales, pero Volkswagen necesita urgentemente utilizar sus líneas de producción para producir otros modelos, por lo que el 19 de octubre de 1978 se inauguró el último "Beetle" en Endon. La línea de montaje. En 1979 apareció el "Jetta". Basado en el "Golf", se cambió a una carrocería fastback y también hubo variantes de dos y cuatro puertas.

En agosto de 1983, el Jetta fue revisado por segunda vez. Se produjeron unas 700.000 unidades, una cifra no muy elevada en comparación con los millones de unidades del "Golf" de primera generación.

Pero el Jetta ha contribuido a ocupar un nicho de mercado y mantener la confianza de los usuarios entre el público, porque los usuarios exigen un maletero muy adecuado, de lo contrario buscarán otros modelos.

El lanzamiento del Lupo 3LTDI en julio de 1999 marcó la aparición del primer automóvil producido en serie con un consumo de combustible de sólo 3 litros/100 kilómetros. Volkswagen volvió a hacer grandes contribuciones en la historia del desarrollo de Volkswagen. la industria del automóvil.

Junio ​​5438 En febrero de 2002, la empresa "Auto5000GmbH" (que opera una fábrica del grupo en Wolfsburg) comenzó a producir minivans Touran. FAW-Volkswagen En febrero de 1991, se estableció oficialmente FAW-Volkswagen Co., Ltd.

El 5 de febrero de 1991, el primer sedán Jetta A2 salió de la línea de montaje en la planta de automóviles FAW.

1992 65438 El 21 de octubre, la empresa inició la primera prueba nacional de piezas de automóvil Jetta. Como primer modelo de FAW-Volkswagen en su primer año de existencia, el Jetta rápidamente se hizo popular en todo el país por sus características de producto duradero. Fue el más vendido en China durante 19 años, con ventas acumuladas de más de 19.700 unidades. y es conocido como el "árbol de hoja perenne de la industria del automóvil".

El 7 de febrero de 1993, la empresa celebró una ceremonia de presentación del sedán Jetta número 10.000 en el taller de montaje. En junio, la empresa fue clasificada como una de las 500 empresas industriales más grandes de China.

En mayo de 1997, se estableció oficialmente FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd., una empresa conjunta entre FAW Group y FAW-Volkswagen.

En agosto de 2001, la empresa celebró el décimo aniversario y la ceremonia off-line del Bora, conocido como el "coche del conductor", en el taller de montaje de la fábrica de automóviles.

El 15 de julio de 2003, con motivo del 50 aniversario del nacimiento de FAW Group Corporation, se lanzó oficialmente en China el sedán de golf modificado de cuarta generación.

En 2006 y 2007, a medida que el mercado chino seguía madurando, FAW-Volkswagen puso en producción sucesivamente el Sagitar y el Magotan a partir de las plataformas PQ35 y PQ46 líderes en el mundo.

El 11 de julio de 2007, se lanzó el Magotan equipado con tecnología de inyección directa en cilindro turboalimentada TSI.

En 2008, los esfuerzos de tres años de FAW-Volkswagen llegaron a su fin y se lanzó un nuevo Bora de desarrollo propio. Este modelo Sportline no sólo tiene una apariencia y un interior más deportivos, sino que también está equipado con la tecnología de tren motriz TSI DSG líder a nivel mundial de la que Volkswagen está orgulloso.

Junio ​​65438 Octubre 65438 El 9 de octubre de 2009 se lanzó el Golf de sexta generación. El Golf de sexta generación es un hatchback de referencia que es aún mejor. La tecnología de propulsión TSI DSG está muy por delante de la de sus competidores de la misma clase.

En julio de 2010 se lanzó el nuevo modelo CC, producto de cuatro años de minuciosa investigación y desarrollo por parte del equipo de diseñadores alemán de Volkswagen. No sólo muestra el máximo rendimiento en términos de manejo y potencia, sino que también tiene una apariencia y un interior perfectos.

En julio de 2011 se lanzó el nuevo Magotan.

En marzo de 2012, se lanzó Golf Blue Drive. FAW-Volkswagen tomó la delantera en la adopción de la tecnología Blue Drive y te invita a cuidar el medio ambiente juntos. Shanghai Volkswagen 1984 Octubre En octubre, China y Alemania celebraron una gran ceremonia de firma de contrato de empresa conjunta en el Gran Palacio del Pueblo en Beijing. Shanghai Volkswagen nació en medio de la ola de reformas y apertura.

En 1984, Shanghai Volkswagen lanzó Santana y su impulso de ventas ha sido bueno hasta ahora.

En 1985, se fundó Shanghai Volkswagen Co., Ltd.

En 2000, el Passat se introdujo en China y fue aclamado como "el coche de gama media a alta más bello".

El 8 de abril de 2002 se lanzó el Volkswagen POLO de Shanghai. Como el primer automóvil compacto lanzado simultáneamente en China y en todo el mundo, no sólo es ampliamente recibido por los usuarios, sino que también se ha convertido rápidamente en un símbolo de los automóviles premium de moda.

En 2004, se lanzó con éxito el primer producto desarrollado de forma independiente por Shanghai Volkswagen, el Santana 3000.

En junio de 2006, se lanzaron al mercado POLO Power y POLO Power, desarrollados simultáneamente con Audi ag, demostrando plenamente la fortaleza general de Shanghai Volkswagen, desde el estilo hasta el desarrollo del sistema de potencia.

65438 En febrero de 2007 se lanzó al mercado el nuevo modelo crossover Cross Polo.

Junio ​​5438 En octubre de 2008, como obra innovadora de la marca Santana, se lanzó Santana Vista Zhijun.

En junio de 2008, Lavida salió a bolsa. Como primer producto desarrollado de forma independiente por Shanghai Volkswagen, Lavida se ha convertido rápidamente en un producto de referencia de nueva generación en el mercado de automóviles de clase A.

En mayo de 2009 se lanzó Polo Sporty, un modelo deportivo especialmente diseñado para los amantes de la moda urbana.

En marzo de 2010 se lanza al mercado Tiguan.

En diciembre de 2010 se lanzó Nutulan.

2065 438 00 En febrero de 2010 se lanzó un nuevo Polo con una apariencia moderna.

En abril de 2011 se presentó con orgullo el nuevo Passat.

2065 438 01 En junio se lanzó Polo, inyectando nuevos elementos de realismo en el concepto de marca "joven, dinámico y moderno" de la familia Volkswagen Polo de Shanghai.