¿Los coches eléctricos de Volkswagen se están expandiendo? ID.4 apunta a ventas mensuales de más de 10.000
01, propietario de una pequeña empresa independiente que quiere comprar un SUV eléctrico
Hay dos puertas enrollables. Un lado de la puerta es una máquina automática de sellado de bolsas con tornillos. y el otro lado está lleno de repuestos para muebles de baño. Boss Zeng, nacido en la década de 1990, ajusta la máquina selladora, rellena la línea de montaje, utiliza básculas electrónicas para pesar, mueve y entrega mercancías. Utiliza una bicicleta eléctrica para entregar dos o tres sacos y empacar ocho o nueve bolsas. en un camión pequeño, de lo contrario, simplemente se sienta en un pequeño banco y se pone en contacto con nosotros a través de WeChat Clientes, promoción de ventas, toma de pedidos, precios y recogida.
El jefe Xiao Zeng dijo que quería comprar un SUV eléctrico para el transporte porque algunos de sus colegas compraron autos eléctricos. La factura de electricidad por un kilómetro cuesta solo 6 centavos, que es mucho más barato que los 4 o 5. centavos para los autos de gasolina comunes. Hay más, pero siempre he tenido una duda en mi corazón. Hay demasiadas noticias sobre vehículos eléctricos que se incendian, explotan, pierden el control y golpean a las personas, y no me tranquiliza. , "el tiempo de escape es corto", "el desastre afecta a los vehículos circundantes"...
02, si no hay seguridad, el diseño, la configuración y el funcionamiento son palabras vacías
El Las ideas de los propietarios de pequeñas empresas sobre la compra de automóviles son más dignas de referencia. Están acostumbrados a trabajar con centavos. Los cálculos cuidadosos pueden revelar mejor el enfoque y la esencia del producto. Por el contrario, las bestias sociales que han sido derrocadas por el falso consumo en la ciudad se centran demasiado en el diseño, la configuración y el llamado control.
FAW-Volkswagen ID.4 CROSS es un SUV puramente eléctrico que concede gran importancia a la seguridad en el diseño y la producción. ID.4 CROSS se posiciona como un SUV compacto, con una distancia entre ejes de 2765 mm, que es mayor que los 2731 mm de Tanyue, y la experiencia espacial real también es mayor. Se espera que el nuevo automóvil se lance alrededor del Festival de Primavera y el precio después de los subsidios será inferior a 250.000 yuanes.
Durante el viaje a la fábrica de FAW-Volkswagen Foshan, un miembro del personal también se mostró muy confiado, destacando especialmente que los estándares de seguridad y calidad del ID.4 CROSS son completamente diferentes a los de las llamadas nuevas fuerzas. e introdujo la línea de producción actual de vehículos eléctricos puros MEB. La capacidad de producción anual es de aproximadamente 150.000 unidades, y la capacidad de producción anual total de la fábrica inteligente MEB supera las 600.000 unidades. También se espera que las ventas mensuales de ID.4 CROSS. Pronto superará las 10.000 unidades después de su lanzamiento.
Solo desde una perspectiva de fabricación, no hay muchas novedades en este viaje a la línea de producción de vehículos eléctricos puros de Volkswagen. Excepto por reemplazar el motor con un motor y reemplazar el tanque de combustible con una batería, construir un ID.4 CROSS es esencialmente lo mismo que construir un Golf, incluido estampado, pintura, soldadura, ensamblaje final y pruebas. El sistema de fabricación de Volkswagen se ha actualizado y evolucionado durante más de 80 años. Sólo las baterías de gran capacidad son un tema nuevo.
03, La seguridad de las "baterías" es la base de la seguridad de los vehículos eléctricos
La característica de los accidentes de vehículos eléctricos radica en el montaje de enormes paquetes de baterías, según un informe publicado por la Universidad de Tsinghua. El Laboratorio de seguridad de baterías muestra que la fuga térmica es la causa principal de los accidentes de seguridad de baterías eléctricas y representa más del 90%. El control de la fuga térmica debe comenzar desde tres aspectos: El abuso mecánico es causado principalmente por colisiones. Es más probable que ocurra debido a un cortocircuito de la propia celda y se supone que el abuso térmico se debe a una mala disipación del calor. .
La nueva norma nacional "Requisitos de seguridad para baterías eléctricas para vehículos eléctricos" que se implementará el 1 de enero del próximo año exige que después de que se produzca la fuga térmica de una celda de batería, el sistema de batería no se incendiará ni explota en 5 minutos, proporcionando precauciones de seguridad para los ocupantes. Deje tiempo para escapar de forma segura, FAW-Volkswagen ID.4 CROSS (el primer SUV eléctrico puro producido en serie de la serie Volkswagen ID) presentó su avanzado sistema de gestión de batería y es el primero. SUV de empresa conjunta nacional que afirma públicamente cumplir con los nuevos estándares nacionales.
04, el proceso de fabricación es un parteaguas en confiabilidad
Se sabe que el ID.4 CROSS utiliza baterías CATL 811, lo cual no es nada que decir, BMW X1 PHEV, GAC Aion S , Weilai ES6, Xpeng P7, Hezon U, Jinkang SF5 y otros modelos lo utilizan. La diferencia, además del sistema de gestión de batería mencionado anteriormente, radica en la estrategia de embalaje y el proceso de fabricación. Supongo que todo el mundo utiliza el conjunto completo de estrategias proporcionadas por CATL y pocos tienen consejos exclusivos.
▲La flecha apunta al marco del paquete de baterías del ID.4 CROSS, que puede colocar de 7 a 12 módulos de batería. Se puede decir que la batería es modular. El nuevo automóvil admite una capacidad máxima de batería. 84,8kwh y tiene la duración de batería más larga: 555 km.
Inspección visual ID.4? La caja de la batería CROZZ tiene una estructura rectangular plana. El diseño de rejilla cuadrada es para satisfacer las necesidades modulares del embalaje de la batería. y mantiene las celdas de la batería intactas en colisiones. Evite la fuga térmica por cortocircuito. La línea de soldadura de cajas de baterías y la línea de ensamblaje de baterías ID.4? CROZZ tienen una gran cantidad de robots para garantizar la precisión del ensamblaje y también realizan una inspección del 100% del sellado de la caja de baterías.
El taller de baterías MEB incluye una línea de soldadura de carcasas y una línea de montaje de baterías.
05, poder construirlo no significa que se pueda construir bien.
¿No tienen también las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles sus propias fábricas? Las fundiciones también son fábricas. También hay talleres de estampado, talleres de baterías y talleres de ensamblaje final. ¿Por qué las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles todavía dejan una impresión de falta de confiabilidad en todos? ¡Las capacidades de control de calidad de diferentes empresas de automóviles son diferentes! Comparándolo con comandar un ejército, uno puede imaginar lo difícil que es movilizar a cientos de miles de personas de manera flexible. Esto no depende de una sola persona, sino de un sistema.
La auditoría de vehículos ID.4?CROSS garantiza la seguridad y fiabilidad de los vehículos MEB. La imagen que se muestra no es la estación de trabajo de auditoría y tiene fines ilustrativos únicamente.
Para un producto especial como los automóviles, los consumidores no están dispuestos a correr riesgos. El valor de los productos a granel oscila entre decenas y cientos de miles, y resulta incómodo ser "engañados" en el caso de los vehículos eléctricos; Más importante aún, en el caso de productos especiales, los consumidores no pueden correr riesgos, como perder el control en la carretera o incendiarse mientras conducen, lo que puede costar dinero y energía y dañar a otros y a ellos mismos. Incluso si las nuevas fuerzas invierten dinero para construir fábricas, son sólo cáscaras vacías y no tienen una "metodología" propia.
La medición láser en línea y otras tecnologías garantizan la estabilidad dimensional de la carrocería del automóvil.
06, la identidad de marca no puede separarse de la bendición de la experiencia en la fabricación de automóviles
“¿No eres empirista? Debes darle espacio y tiempo a la tecnología innovadora”.
En un producto especial como los automóviles, la experiencia es extremadamente importante. La brecha en la confiabilidad del producto entre las empresas de automóviles que han fabricado 5 millones de automóviles y 10 millones de automóviles puede no ser demasiado grande. La brecha de confiabilidad entre las empresas de automóviles que han fabricado 100. millones de automóviles y 200 millones de automóviles La diferencia sexual puede ser sutil, pero si una empresa automovilística sólo ha fabricado unos pocos miles de unidades o incluso no las ha producido en masa, ¿por qué los consumidores deberían correr riesgos con usted? Aquellos que puedan decir la oración anterior, compren nuevas fuerzas ustedes mismos y no molesten a la gente común.
Todos también tienen diferentes actitudes hacia la fabricación de automóviles. Cuando promueven nuevas fuerzas, oscurecen vigorosamente las características clave de confiabilidad y calidad del vehículo y enfatizan ciegamente características nuevas y únicas: puertas extrañas, pantallas gigantes, autos inteligentes, etc. y automáticas, etc., esto es como instalar un frigorífico sin refrigeración con funciones de cafetera y horno, y luego conectarlo a Internet para realizar el control por teléfono móvil. ¿Se llama terminal inteligente de cocina de la nueva era? ! ¿A dónde quedó la función de mi refrigerador?
No recomendado.
07, el espacio de mercado actual para los modelos puramente eléctricos con 200.000-250.000 RMB es pequeño, y las ventas mensuales de 10.000 unidades pueden ser difíciles de lograr.
En comparación con la nueva fabricación de automóviles fuerzas, todo el mundo sigue prestando más atención a Volkswagen, Toyota, Honda, Geely, BYD y otras empresas automovilísticas con más experiencia. No hay muchos SUV eléctricos puros en el rango de precios de 200.000 a 250.000 RMB en el mercado chino. La mayoría de ellos son Audi, Mercedes-Benz y NIO con un posicionamiento de precios relativamente alto, y los principales productos como BYD, Geometry, y Euler tienen un precio de 150.000 RMB o incluso modelos con precios de 70.000 u 80.000 yuanes.
Si se trata de un coche de combustible nuevo de la marca Volkswagen, el objetivo de ventas mensuales de 10.000 unidades es normal, pero ¿puede un coche nuevo puramente eléctrico como el ID.4 CROSS vender 10.000 unidades al mes y ser aceptado por el la mayoría de los consumidores? Primero tengo que poner un signo de interrogación. Ya sabes, los únicos vehículos eléctricos puros actualmente en el mercado que se venden por más de 10.000 yuanes al mes son el Hongguang MINI EV con un precio de 30.000 yuanes y el Tesla Model 3 con un precio de 300.000 yuanes. El primero se centra en el transporte a bajo precio y el segundo. se especializa en necesidades individuales.
El ID.4 CROSS de FAW-Volkswagen tiene como objetivo unas ventas mensuales de 10.000 unidades, y el objetivo ID.4 CROSS de SAIC-Volkswagen tampoco puede ser inferior. Pero en septiembre pasado, el volumen total de ventas mayoristas del mercado eléctrico puro de China fue de 102.000 vehículos, de los cuales había más de 320.000 vehículos de movilidad de nivel A00. El objetivo de "ventas mensuales superiores a 10.000" no está claro si se trata de una declaración personal o de la voluntad de Volkswagen.
FAW-Volkswagen ID.4 CROSS y SAIC Volkswagen ID.4 X son modelos hermanos, equivalente a la relación entre Magotan y Passat.
Le pregunté al propietario de un negocio autónomo al principio del artículo que quería comprar un coche eléctrico cuánto quería gastar en un coche eléctrico. "Por 100.000 yuanes, por supuesto elijo un coche que ahorre dinero. De lo contrario, ¿por qué comprar un coche eléctrico?"
Se espera que el lanzamiento del FAW-Volkswagen ID.4 CROSS coincida con el Festival de Primavera.
¿Artículo?|?Dapeng
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.