¿La duración medida de la batería del e-Golf en invierno busca deliberadamente problemas?
Pero todavía quiero ver cómo es la vida real. Como todos sabemos, el entorno invernal es más desafiante para los vehículos eléctricos que la conducción a alta velocidad, sin mencionar que se trata de un vehículo eléctrico NEDC con una autonomía de 255 km. Si sobrevivimos al invierno, ¿podrá quedar muy atrás la primavera del e-golf?
Las cosas prácticas serán lo primero para ahorrar tiempo a todos. Hable sobre la duración de la batería en alrededor de cero grados.
Prueba de fatiga
Según datos oficiales, el e-Golf está equipado con una batería de iones de litio de 35,8 kWh. El peso en vacío es de 1573 kg. Al observar la relación entre capacitancia y peso del vehículo, básicamente se puede comprender la duración de la batería.
Su visualización de la duración de la batería es dinámica y refleja el rigor y la honestidad de los vehículos eléctricos alemanes. Ofrece tres modos de conducción, Estándar, Eco y Eco+. En diferentes modos de conducción, se mostrarán diferentes rangos de crucero.
65438+En la tarde del 24 de febrero, la temperatura fuera del coche era de -1 grado. Lo cargué por completo y puse el aire acondicionado a 23 grados. No muestra una duración de batería NEDC de 255 kilómetros cuando está completamente cargada. Lo intenté solo. En modo estándar, el instrumento muestra una autonomía de crucero de 213 km, en modo económico muestra 216 km y en modo económico+ muestra 248 km.
Primer comentario sobre esta visualización de la duración de la batería. La temperatura es de 1 grado sobre cero, completamente cargada. Incluso en el modo económico+ que ahorra más energía, el e-Golf todavía no muestra una autonomía NEDC de 255 km, pero muestra una autonomía de 213-248 km después del cálculo dinámico. Aunque el número de personas es un poco reducido, son muy honestos y se atreven a decirle la verdad al conductor.
Diferentes modos de conducción, diferentes indicaciones de duración de la batería.
Dian Juge puso a prueba su resistencia muchas veces en el centro de Beijing y en la autopista Tongyan. En un entorno de cero grados, la autonomía de crucero del e-Golf es de aproximadamente 180 a 230 km, dependiendo del modo de conducción, la velocidad de conducción y la temperatura que se adopte. Si el modo de conducción es económico y el aire acondicionado está precalentado, puede recorrer entre 180 y 210 km. Si elige el modo "Economy +", la autonomía de crucero será de unos 230 km, pero el efecto de calentamiento del aire acondicionado en este modo es muy medio. Si conduce con fuerza, la duración de la batería será más corta.
Dian Juge también descubrió que el alcance de crucero del e-Golf varía mucho según diferentes temperaturas e incluso diferentes tendencias de temperatura. Por ejemplo, cuando la temperatura baja gradualmente, se ve así:
Lo anterior se midió de noche y de noche. Cargué la pila en la empresa a las 4 de la tarde y la temperatura ambiente durante la carga fue de 2,5 grados. Después de cargar, fui a Jingyuan, la temperatura ambiente era de 0 a 1 grados y se detuvo durante aproximadamente 3 horas por la noche en invierno. Luego tomé la autopista Tongyan a casa y la temperatura ambiente era de 0 grados.
La distancia total recorrida en esta prueba fue de 39,7 kilómetros, incluidos 16 kilómetros de conducción a alta velocidad. La temperatura bajó de 2,5 grados a 0 grados. La tasa de duración real de la batería es del 55,9%. Esto parece un poco bajo. El motivo puede ser la carga rápida, la carga insuficiente y el estacionamiento en un ambiente frío, lo que consume un poco de batería. Además, también es posible que la temperatura sea cada vez más baja y que el cálculo dinámico de la duración de la batería sea relativamente conservador, lo que resulta en una rápida disminución de la duración de la batería.
Sin embargo, cuando partí hacia Wangjing al mediodía del día siguiente y la temperatura ambiente aumentó de 0,5 grados a 3,5 grados, la duración de la batería fue particularmente buena. Como se muestra en la siguiente imagen:
Utiliza la pistola de carga para cargar en casa por la noche. La temperatura ambiente al mediodía era de 0,5 grados y cuando llegué, la temperatura ambiente era de 3,5 grados. El recorrido total es de 37,4 km, incluidos 16 km a alta velocidad. La tasa de duración real de la batería alcanza el 93,5%. Esto es bastante alto.
Probablemente haya dos razones: en primer lugar, la carga lenta es relativamente sólida y, en segundo lugar, la temperatura aumenta gradualmente al mediodía. El ordenador de a bordo tiene en cuenta el aumento gradual de la temperatura al calcular la duración dinámica de la batería, lo que lo hace más optimista y da como resultado una mayor duración de la batería.
Se puede ver que la visualización dinámica de la duración de la batería del e-Golf se puede ajustar en cualquier momento según los cambios de temperatura y se ve muy afectada por la temperatura. Incluso si la temperatura no es muy diferente, la tendencia de la temperatura afectará la visualización de la resistencia. El resultado final es que las cifras de resistencia son conservadoras, cautelosas y más realistas.
Estas tecnologías para mejorar la duración de la batería son encomiables.
Aunque la capacidad de la batería es pequeña y la duración de la batería no es demasiado larga, e-Golf tiene varias tecnologías avanzadas para mejorar la duración de la batería, que vale la pena mencionar y aprender de sus pares.
Se trata de un sistema de bomba de calor.
Consulta el listado de configuración del e-Golf. Está equipado con un sistema de bomba de calor para reducir el consumo eléctrico cuando se utiliza el aire acondicionado para calefacción. La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan cables calefactores PTC para calentar aire caliente. Aunque es rápido, consume mucha energía, lo que reduce la autonomía de crucero. Los sistemas de bomba de calor resuelven este problema. Como componente adicional del suministro de calor (calentador de alta presión) y del compresor eléctrico del aire acondicionado, la bomba de calor aprovecha no sólo el calor del aire ambiente, sino también el calor emitido por los componentes del sistema de propulsión. Las autoridades dicen que gracias al sistema de bomba de calor, la autonomía del e-Golf se puede ahorrar hasta un 30% cuando se utiliza en invierno.
El segundo tipo es el parabrisas delantero, que tiene un cable calefactor eléctrico para desempañar.
Cuando se enciende la calefacción en invierno, el aire del coche estará cálido y se producirá una capa de niebla en el parabrisas delantero, afectando a la visibilidad de conducción. El aire caliente del aire acondicionado también se utiliza para desempañar el parabrisas delantero de los vehículos eléctricos comunes. E-Golf utiliza tecnología más nueva para desempañar sus ventanas. El E-Golf tiene cables calefactores eléctricos integrados en el parabrisas delantero, que pueden despejar la visión delantera del conductor rápidamente y con la menor cantidad de electricidad posible. En comparación con los métodos tradicionales de calentamiento de aire caliente, es más eficiente y consume menos electricidad.
Cuando conducía, me sorprendió que aparecieran líneas finas en el parabrisas delantero. ¿No tienes miedo de afectar tu visión? Más tarde se dedujo que podría tratarse de un cable calefactor eléctrico para calentar y desempañar.
El tercero es el sistema de recuperación de energía de frenada de cinco velocidades.
La recuperación de la energía de frenada es una función de todos los vehículos eléctricos, pero generalmente se realiza en tres marchas: alta, media y baja. Pero el e-Golf está configurado con 5 marchas y se le ha añadido una marcha B especialmente.
Para el modo de recuperación de energía de frenado, al principio no encontraba dónde estaba el botón de ajuste. Más tarde se descubrió que en la palanca de cambios, girar hacia la izquierda y hacia la derecha generaba tres modos diferentes de recuperación de energía de frenado.
Para mejorar la duración de la batería, los alemanes han puesto mucho esfuerzo en esta función y han añadido especialmente una marcha B. Desde el modo de inercia hasta la posición B más fuerte, * * * hay cinco niveles de modos de recuperación de energía. La lógica de la marcha B se ajusta básicamente según el modo de pedal único, que puede proporcionar una fuerte fuerza de frenado. Casi tan pronto como se levanta el interruptor, el vehículo reducirá la velocidad automáticamente, brindando una fuerte sensación de arrastre sin necesidad de aplicar los frenos.
Mirando su información oficial no encontré nada sobre el sistema de control de temperatura de la batería. No sé si está equipado con un sistema de control de temperatura inteligente con batería o con un sistema de calefacción. Quizás si se mejora el control de la temperatura de la batería, la duración de la batería será mejor.
En cuanto al tiempo de carga, se puede decir con responsabilidad que debido a que la batería tiene poca capacidad, se carga rápidamente. Las autoridades dijeron que una pila de carga de 40 kilovatios puede aumentar la potencia del 0% al 80% en 40 minutos. Intenté cargarlo varias veces en una estación de carga rápida y básicamente estuvo completamente cargado en una hora.
En conjunto, el e-Golf tiene una autonomía de crucero de 180 a 230 km en un entorno de temperatura de alrededor de cero grados. Su ventaja es que las cifras de duración de la batería son relativamente sólidas y más realistas que las de otras marcas. Según esta autenticidad, la resistencia en verano debería acercarse más a la resistencia NEDC de 255 km.
Debido a que la capacidad de la batería es pequeña, para mejorar su duración, la tecnología utilizada por e-Golf para ahorrar energía es avanzada y vale la pena aprender de ella. Sin embargo, la capacidad de la batería de 35,8 kWh es demasiado pequeña, lo que afecta la autonomía de crucero y la experiencia de conducción incluso si la tecnología de ahorro de energía es avanzada. Especialmente en invierno, tengo que acordarme de cargarla todos los días; de lo contrario, es posible que la duración de la batería no sea suficiente al día siguiente. Después de estar completamente cargado durante 200 km y conducir 100 km el primer día, es posible que la batería restante no sea suficiente para mañana.
Calidad de conducción: Rey del control electrónico
La resistencia no es la ventaja del e-Golf, pero cuando se trata de experiencia de conducción y experiencia de control, es diferente. La calidad de conducción y el rendimiento de manejo son las ventajas más obvias del e-Golf.
Los camiones de combustible para golf son famosos por su rendimiento de manejo. El E-Golf hereda las ventajas de control, como el chasis y la suspensión, de la versión de combustible, utiliza motor eléctrico e integra el rendimiento de aceleración de los vehículos eléctricos. Se puede decir que es el que tiene las ventajas más controlables de la familia del golf.
No creo que esté de más llamarlo el “Rey de los controles eléctricos”.
Según datos, su potencia máxima es de 100 kW y su par máximo es de 290 Nm. Utiliza un reductor de relación de transmisión fija de una sola etapa. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,6 segundos, lo que no parece uno de los mejores, pero en la aceleración real se siente suave y fluido.
Especialmente cuando se presiona el interruptor a 80 km/h, la velocidad sigue siendo muy rápida. El límite de velocidad en la autopista Tongyan es de 100 km/h, pero puede llegar a 120 km/h si no se tiene cuidado. Durante la fase de aceleración a alta velocidad, no hay sensación de falta de resistencia.
Lo mismo ocurre con su rendimiento de control. Al conducir en ciudad, su rendimiento no parece ser líder, pero al conducir a alta velocidad, inmediatamente sentirá sus excelentes cualidades de manejo. Se siente como si se hubiera puesto mucho esfuerzo en la suspensión, ni fina ni dura. Además, la longitud de su carrocería es de sólo 4270 mm, lo que la hace pequeña y compacta. Es bastante flexible en el carril de adelantamiento y se desplaza entre el tráfico como una cuchilla afilada. Una palabra para describir la movilidad es "nubes en movimiento y agua que fluye".
En resumen, al conducir a bajas velocidades, su excelencia quedará enterrada e ignorada. Cuando conduce a alta velocidad, puede sentir que el control es muy bueno. Y cuanto más lo experimentas, más evidente se vuelve gradualmente su superioridad de control. Después de eso, probé varios modelos de otras marcas. En comparación, creo que su calidad de manejo es realmente digna de su reputación.
Después de leer la información técnica del e-Golf, entiendo por qué tiene un control excelente. Inicialmente, el e-Golf estaba equipado con el sistema diferencial electrónico XDS, habitualmente instalado en los coches deportivos. El sistema diferencial electrónico XDS puede determinar automáticamente cuándo el vehículo está circulando en una curva y aplicar automáticamente fuerza de frenado a las ruedas en el interior de la curva en el momento adecuado, de modo que se forme una cierta diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y exteriores. , ayudando al vehículo a pasar la curva con suavidad y rapidez. El conductor apenas siente esta fuerza de frenado.
Su suspensión trasera es una suspensión independiente multibrazo, la suspensión delantera es una suspensión independiente MacPherson, el sistema de dirección es dirección asistida eléctrica de velocidad variable EPS, asientos deportivos de cuero + soporte lumbar, estos son todos estándar Equipo para reyes de control.
No es de extrañar.
Por supuesto, la experiencia de conducción anterior es en modo "estándar" o "económico". Si está en el modo "Economy +", el rendimiento del control será mucho más comedido, un poco como cortar verduras con un cuchillo de madera. Debido a que en este modo el objetivo principal es mejorar la autonomía de crucero, todas las experiencias de control deben verse comprometidas tanto como sea posible.
Resulta que el e-Golf tiene diferentes características de potencia para tres modos de conducción. Parámetros como las características de salida de energía y las características de recuperación de energía se ajustan automáticamente para satisfacer las diferentes necesidades de uso. En el modo estándar, la velocidad máxima es de 150 km/h, el aire acondicionado automático está en el modo de funcionamiento estándar y la potencia máxima del propulsor eléctrico está disponible en el modo económico, la velocidad máxima está limitada a 115 km/h; el aire acondicionado automático está en el modo económico que ahorra más energía y la potencia del propulsor eléctrico es correspondientemente reducida; en el modo económico +, la velocidad máxima está limitada a 90 km/h. En este momento, las funciones de calefacción y refrigeración del. El aire acondicionado automático se apagará, pero aún se podrán utilizar las funciones de soplador y descongelación normal, y la potencia del dispositivo de accionamiento eléctrico se reducirá aún más.
En definitiva, el diseño y consideración del e-Golf es muy preciso. Por eso creo que las personas a las que les gusta el control de conducción son más adecuadas para elegir el golf electrónico.
Aspectos destacados de la configuración de seguridad y comodidad
Al ser un automóvil importado de Alemania, no hay necesidad de preocuparse por el rendimiento de seguridad de la batería del e-Golf, que cumple con el nivel de seguridad de la normativa europea. regulaciones.
Al ser un vehículo eléctrico con buen manejo, el e-Golf también cuenta con ricas configuraciones de seguridad. Sólo existe una versión de configuración del vehículo. Las configuraciones de seguridad pasiva incluyen bolsas de aire primarias y secundarias y bolsas de aire laterales delanteras. ¿Airbag de rodillas del conductor? Interruptor de control del airbag del pasajero, penetración de la cortina de aire en la cabeza, etc.
Las configuraciones de seguridad activa incluyen sistema electrónico de estabilidad (ESP), sistema de frenos antibloqueo (ABS), regulación de deslizamiento de aceleración de conducción (ASR), sistema diferencial electrónico (EDL), sistema de control de par motor (EDTC), asistente de aparcamiento y radar de marcha atrás, imagen de marcha atrás, control de crucero, sistema de aviso de presión de neumáticos y sistema de diferencial electrónico XDS.
En el uso real, el radar del vehículo es más práctico. La imagen del radar mostrará información sobre los obstáculos alrededor de la carrocería del vehículo y recordará al conductor que los evite. El freno de mano electrónico + autohold también es de serie.
Mapa de radar de marcha atrás
En términos de iluminación, el e-Golf está equipado con faros LED con ajuste automático de altura + dirección de seguimiento, luces de circulación diurna LED, luces traseras LED y otras funciones. .
El espejo retrovisor exterior del E-Golf también es un elemento destacado de alta tecnología. No solo tiene funciones de ajuste eléctrico y plegado eléctrico, sino también calefacción y descongelación eléctrica. Debajo se instala una luz de bienvenida que proporciona iluminación para subir y bajar del vehículo por la noche. También sabe cómo girar la puerta automáticamente después de estacionarla y bloquearla, lo que facilita la entrada y salida cuando el espacio es pequeño.
Como se puede ver en la configuración de seguridad anterior, el nivel de seguridad de e-Golf es bastante alto.
Hay un diseño de seguridad que vale la pena mencionar. Cuando se recupera la energía de frenado, las luces de freno se encenderán automáticamente de acuerdo con el grado de recuperación de energía de frenado, evitando eficazmente colisiones traseras. Esto es algo de lo que muchos vehículos eléctricos pueden aprender. Muchos vehículos eléctricos no tienen esta función y la recuperación de la energía de frenado puede provocar fácilmente colisiones por alcance.
En términos de confort, el e-Golf está equipado con aire acondicionado automático con control de temperatura independiente de doble zona. Los asientos delanteros tienen tres niveles de calefacción. Si no desea encender la calefacción en invierno, la calefacción del asiento puede aliviar el dolor del frío. Además, los sistemas de arranque con un solo botón y de entrada sin llave también son estándar en toda la serie.
Aunque el e-Golf no es largo, su distancia entre ejes es de 26.365.438+0 mm, y las filas delantera y trasera son espaciosas. Los asientos traseros son abatibles y el volumen del maletero es de 341-1231 litros. En definitiva, en cuanto a espacio y configuración confortable, podemos referirnos a la versión Golf de combustible.
Finalmente, e-Golf añade varios elementos azules, especialmente las tiras decorativas azules que recorren la cara frontal, dándole una apariencia fresca.
Conducción Autónoma + Internet de los Vehículos
E-Golf sólo está equipado con un sistema de rango de velocidad constante, por lo que no tiene función de conducción autónoma. Sin embargo, el e-Golf está equipado con la última versión mejorada del sistema de estacionamiento automático 3.0, que admite estacionamiento lateral y estacionamiento vertical, así como la función de entrada y salida vertical por la parte delantera del automóvil. Esto lo hace más inteligente.
En términos de Internet de vehículos, e-Golf está equipado con Volkswagen Internet de vehículos, equipado con una pantalla táctil TFT de alto color de 8 pulgadas y admite navegación de tráfico en tiempo real, control de voz natural, puntos de acceso de telefonía móvil, conexiones de telefonía móvil, etc. ¿Es compatible con el funcionamiento de sistema dual Baidu Carlife? /?APLICACIÓN? ¿conectar? /?Enlace espejo.
El E-Golf tiene una pantalla de instrumentos LCD completa de 12,3 pulgadas, que se puede vincular con la pantalla de control central de 8 pulgadas. Esto es interesante y especialmente útil al navegar.
¿Los datos muestran que su función de mapas móviles no solo es compatible con Apple? CarPlay y la plataforma MirrorLink de Volkswagen también son compatibles con la plataforma Baidu CarLife. El modo de funcionamiento es una combinación de pantalla táctil tradicional, voz, botones físicos o perillas.
En la experiencia real, siento que su función de control por voz no es tan buena como la de las marcas independientes. Quizás aún no he encontrado la manera. Se sugiere que Beijing Hyundai pueda aprender de Beijing Hyundai y adoptar directamente el sistema de control por voz de Baidu.
Además, ¿visualización de datos? E-Golf está equipado con Volkswagen Internet of Vehicles, que cubre más de 20 funciones, como servicios de llamadas, servicios en línea y monitoreo remoto, y brinda a los usuarios servicios gratuitos por hasta 4 años. Para el servicio de llamadas del Internet de los Vehículos Volkswagen, los miembros en el automóvil pueden conectarse al centro de llamadas en unos segundos a través de los módulos de tres botones iCall, bCall y e call equipados en la parte superior de la fila delantera del automóvil para realizar diferentes tipos de servicios relacionados. Por ejemplo, busque información sobre gasolineras, restaurantes o lugares de ocio y entretenimiento cercanos. Después de la confirmación, el personal de atención al cliente puede enviar directamente el destino consultado a la navegación del coche a través del servicio de conserjería, y el personal de atención al cliente puede proporcionar a los usuarios reservas de hotel; , reservas de vuelos, reservas de restaurantes, una serie de consideradas experiencias de servicio VIP, como reserva de traslado al aeropuerto y servicio de estacionamiento. , satisfaciendo así sus necesidades generales de viaje.
Debido a que el tiempo fue relativamente corto, no tuve tiempo de experimentar esta función. Amigos, pueden explorarlo.
Precio y resumen
Este coche tiene una sola configuración, con un precio de subvención de 240.800. Los distribuidores también tienen descuentos.
En general, es un automóvil eléctrico de gama media con tecnología de seguridad avanzada. La calidad de conducción y la calidad de mano de obra también son los estándares de los automóviles importados, pero la duración de la batería es corta. Al ser un coche importado, el precio también es elevado, lo que afecta a la competitividad.
Creo que es adecuado para personas a las que les gusta el control, personas que necesitan desplazarse por la ciudad o personas que buscan alta calidad. Como scooter de alta calidad en la ciudad, es totalmente capaz, pero no es adecuado para recorridos largos.
Además, algunas de las tecnologías que utiliza para mejorar la duración y la seguridad de la batería también son dignas de aprendizaje y referencia de sus pares.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.