¿Cómo son las prestaciones de Mercedes-Benz?
Esto significa que Audi ahora tiene dos hot rods de alto rendimiento, y queremos saber por qué. Dado que el equilibrio en un coche es casi tan importante como la potencia, en el Audi modificado teníamos curiosidad por saber si la potencia extra del motor RS 4 ahora se combina mejor con la inteligente potencia y agilidad del M3. Aunque el motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros y 333 CV, 262 lb-pie del M3 pronto será sustituido por un V8, todavía queremos darle a BMW la oportunidad de competir de nuevo.
El RS 4 seguramente se enfrentará cara a cara con otros modelos superiores de su clase, incluido el campeón de peso welter de AMG, el Mercedes-Benz C55. A diferencia del M3, el motor de este coche es un V8 de 5,4 litros con 362 caballos de fuerza y 376 libras-pie de torque. El C55 sólo está equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, pero creemos que la manual de cinco velocidades es más fácil de combinar en otros modelos que el modelo manual de seis velocidades.
Al menos en teoría, Audi tiene las características de ambos modelos, afirmando que su motor tiene 465,438+04 caballos de fuerza y 365,438+07 libras-pie de torque, que puede alcanzar el 90% por debajo de 2250 rpm. poder arriba. El V-8 de inyección directa de 4.2 litros agrega una línea roja de 8,250 rpm y, sobre el papel, parece un automóvil construido específicamente para satisfacer a los entusiastas de los automóviles.
La reacción más obvia a estos modelos es juntar los tres modelos discutidos, enfrentarlos entre sí, calificar su desempeño y clasificarlos mediante votación. El único problema fue que, al solicitar prestado un coche de prueba para el evento, nos enteramos de que la dirección de Audi no estaba dispuesta a permitir que se probara su nuevo coche.
Hacen esto por una razón. El modelo aún se encuentra en las etapas finales de estudios de calibración. Si bien los periodistas de toda Europa han probado los modelos RS 4, la versión oficial aún no se ha lanzado oficialmente.
¿Qué podemos hacer a continuación? Podemos conducir como de costumbre sin centrarnos en medidas objetivas de rendimiento. Ya sabes, es como una prueba comparativa de alcohol. Lo que hicimos fue conducir estos tres vehículos por la autopista más rápida del mundo y luego girar hacia un terreno montañoso para experimentar el rendimiento del chasis de los tres vehículos al conducir por caminos montañosos accidentados.
Finalmente, realizamos una votación informal y pronosticamos el ganador. En pruebas anteriores, otras versiones Audi del coche y el modelo S4 menos equipado superaron al coche de comparación, y creemos que los mismos resultados aparecerán en una serie de pruebas posteriores.
El RS 4 está a cargo del relaciones públicas de Audi, Jochen Grüten, quien nos llevó a visitar el nuevo auto. Destacó que para equilibrar la distribución del peso delante y detrás, los ingenieros han hecho grandes esfuerzos para utilizar aluminio metálico para la suspensión delantera, el capó, el panel de protección frontal y la tapa del maletero. Destaca que, en comparación con el A4, el vehículo tiene una banda de rodadura más ancha en ambos ejes y que los guardabarros brillan claramente.
La placa de metal en la parte posterior parece más fuerte, lo que algunas personas pueden pensar que es innecesario. Dos tubos de escape rechonchos sobresalen debajo del tablero trasero y están rodeados por un "tubo de carburador" de plástico negro, que en realidad no sirve de mucho. Nos gusta la combinación del maletero y el alerón general. Los otros dos modelos obviamente han añadido asistencia aerodinámica, especialmente el C55, que utiliza un dispositivo de fijación de viga antichoque, que parece haber sido modificado.
La rejilla de entrada de aire de Audi sigue siendo muy fuerte. Aunque el hueco visual está dividido en dos conjuntos con una matrícula alemana, tiene un aspecto mucho mejor. La altura total del nuevo modelo se reduce y adopta un spoiler empotrado y espacios atractivos para mejorar la suavidad del flujo de aire. Nuestro automóvil estaba equipado con llantas opcionales de 19 pulgadas (las de 18 pulgadas son estándar), que cuentan con un diseño de radios extraíbles que Audi llama las Siete Armas, y alimentan los enormes discos de freno delanteros de 14,4 pulgadas y el resistente disco de ocho ranuras del RS 4. -pieza Las pinzas proporcionan equipo anticolisión.
Aunque el RS 4 adopta el diseño del salpicadero A4, cuenta con equipos de pruebas especiales, decoración de fibra de carbono y pedales de aluminio.
En el interior, el RS 4 también está equipado con asientos delanteros deportivos con soportes para las caderas tan altos como los reposabrazos de una silla de oficina. Subir al auto y acomodarse en el asiento se siente como si estuvieras sentado encima de una alta valla de madera. La buena noticia es que los asientos brindan mucho apoyo. Utiliza un soporte delantero alto y espacio libre en el respaldo, similar a los canales del arnés de cuatro puntos de un asiento de carreras. La mala noticia es que los autos vendidos en Estados Unidos no vienen con estos asientos. Los automóviles lanzados en Europa requieren estiramiento e inclinación manuales para reducir el peso, y dos juegos de soportes se pueden ajustar eléctricamente para mayor comodidad.
El RS 4 y el A4 tienen una apariencia similar. El volante de la imagen no es el volante del RS4S que vamos a utilizar. De hecho, este volante no estará equipado en Europa. Es sólo otro volante A4. El RS 4 vendido en Europa viene con un volante deportivo de fondo plano con segmentos de aleación y botones deportivos para una respuesta más rápida de las válvulas. Si bien el Lamborghini Gallardo todavía viene con un volante de base plana, ha sido prohibido en Estados Unidos. Puedes elegir tú mismo.
Hablando de botones, el RS 4 está equipado con un botón de arranque en la consola central, lo que va acorde con la tendencia actual de los coches de altas prestaciones. Pero aún conserva la típica forma de botón grande de los coches Audi. Tienes una opción. El botón de arranque desempeña un papel destacado, lo que hace que el V8 de 4,2 litros tenga una gran capacidad de respuesta gracias a sus elegantes accesorios.
Además de ser inestable a altas velocidades, el motor V8 del RS 4 realmente tiene un buen corazón. Su conducción suave y cómoda puede hacer que un conductor de Audi PR con exceso de trabajo se quede dormido mientras conduce. en la carretera. Esto es lo que sorprendió a nuestro jurado de tres personas con el RS 4. Tiene más características técnicas y de I+D más modernas que los otros dos coches, pero todavía se siente un poco incómodo al conducir por carretera cuando supera las 65,438+mph. Quizás se deba a su marcha rígida, su sensación de dirección extremadamente salvaje en el centro y sus correspondientes respuestas excéntricas, pero no creemos que este coche sea tan estable como el M3, ni siquiera tan estable como el C55.
Prueba de carril rápido
Aunque un poco nervioso, el RS 4 demostró claramente su rápido comportamiento en carretera. Al reducir la velocidad en el carril, el RS 4 recuperará rápidamente la velocidad en sexta marcha, mientras que el M3 no puede competir con él porque no tiene modificación de desaceleración. La diferencia entre el RS 4 y el C55 no es obvia, ya que el V8 con mensaje AMG del C55 tiene mucho torque, pero el RS 4 tiene mejor potencia de tracción.
Para sorpresa de todos, el C55 es el mejor vehículo en carretera. No tiene una suspensión de resortes tan fuerte ni tanto ruido como el M3, pero su rendimiento es más confiable a velocidades de autopista que el del RS 4 y la conducción es bastante cómoda. Echemos un vistazo más de cerca: la suspensión de este modelo es más firme, pero el Benz es rápido y cómodo en la carretera.
Aun así, valió la pena escribir un libro sobre las aceleradas mejoras energéticas de Audi. Abandona el enorme empujador hidráulico y alcanza una velocidad máxima de casi 8250 rpm, y el motor siempre se mantiene potente. El único defecto es el acelerador electrónico especial del coche. En marchas altas, el número de revoluciones será limitado al hacer cambios ascendentes, y entonces será más fácil estropear la segunda marcha.
El Audi también obtiene más revoluciones de las esperadas cuando se desvía de un estado estático, tal como lo hace el Jetta con su motor VR6 Ride-by-wire, y a veces hay un arranque innecesariamente rápido. Esto sucede cuando los autos sin botón deportivo seleccionan una respuesta de válvula más rápida. Grüten de Audi nos dijo que el sistema adopta por defecto una posición de automóvil no deportivo durante cada fase de arranque, por lo que el automóvil definitivamente se bloquea en modo de respuesta rápida al girar el volante.
Recuerde, este es un automóvil antiguo y las válvulas aún se están calibrando. De lo contrario, será realmente un coche que el propietario no podrá permitirse. Esto puede ser una lástima. El RS 4 es bueno en otros aspectos, con excelente tecnología y una caja de cambios de seis velocidades que cambia con suavidad y precisión. Por supuesto, esto es sólo una comparación aproximada con el M3. Después de todo, ningún coche puede igualar la sensación de cambio del M3. Al menos no en estos dos modelos.
Prueba en carretera del país
Si tu Audi tiene problemas para conducir en autopistas a 150 mph, echa un vistazo a la Prueba en carretera del país. Tiene un diferencial central Torsen, que proporciona un par normal a las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 40/60, pero puede enviar el 100% del par a cualquier rueda que tenga agarre, y el Audi tiene una gran tracción y buenos neumáticos para Configura sus 414 caballos de fuerza. Esto hace posible volar en carreteras con muchas curvas.
La rápida respuesta de la dirección descentrada es buena y, naturalmente, el coche se puede controlar manualmente. El RS 4 tiene un sistema de estabilización del chasis llamado Dynamic Driveability Control (DRC) y un circuito hidráulico de vibración inversa diagonal vinculado por una válvula mecánica central para amortiguar caídas repentinas, cambios del centro de gravedad y balanceos. El control dinámico del rendimiento de conducción es similar al sistema de elevación diagonal automática del Champ Car, que puede reducir el movimiento de la carrocería durante las curvas rápidas sin requerir una tasa de resorte o estabilidad de balanceo demasiado altas.
Cuando se conduce por carreteras en mal estado, el Audi es obviamente más perfecto que el M3. El modelo M3 también tiene una mayor cilindrada que el Audi en carreteras en mal estado. El RS 4 también es ligeramente mejor que el C55 AMG. Aunque no se siente tan rígido como el M3, aún requiere un alto coeficiente elástico y estabilidad de balanceo para controlar el movimiento de la carrocería.
Pero esto no significa que otros modelos rindan mal. De hecho, todavía es discutible si las posibilidades de comunicación que posee el modelo M3 son un motivo para comprarlo. Aunque el motor de seis cilindros del M3 parece un poco más débil ahora que cuando apareció por primera vez, y claramente tiene dificultades para funcionar a ciertas velocidades en comparación con este par de suaves V-8, tiene una excelente respuesta de válvulas, el dispositivo de cambio biónico. y el pedal de freno legible siguen siendo factores importantes que sitúan al M3 en el palacio de los coches superiores.
Entre el grupo de coches probados, la potencia necesaria para conducir el M3 rápidamente fue particularmente notable. El volante es potente y parece requerir más bloqueo para conducir. Los pedales y los cambios de marchas de Audi son relativamente estables, mientras que el equipo de control de BMW es relativamente simple. Mercedes-Benz y Audi están algo cerca en este sentido, pero la respuesta de Mercedes-Benz a las acciones del conductor se ve muy obstaculizada.
El comportamiento del modelo C55 en carreteras sinuosas no es satisfactorio, principalmente porque su transmisión automática no es un equipo confiable que guste. Para una verdadera transmisión manual, está demasiado automatizada, e incluso los botones detrás del volante no responden. Aunque el automóvil AMG tuvo un buen desempeño en ambas situaciones de prueba, la sensación de la dirección y el accionamiento de los frenos no respondieron. El coche puede tener problemas de subviraje (todos los modelos tienen este problema en mayor o menor medida), y el recorrido del pedal del freno es demasiado largo y demasiado suave. Aún así, después de un día de prueba en carretera, llegamos a la conclusión de que es simplemente una forma diferente de conducir.
Por otro lado, el interior del C55 no se diferencia mucho del de los populares modelos fabricados a mano. La barra que se extiende a lo largo del tablero parece un poco artificial y los materiales no parecen tan lujosos como la superficie del Audi. En cualquier caso, la sencillez nunca ha estado de moda en los coches. Por lo demás, el habitáculo está cuidado y bien equipado y, por un precio de casi 60.000 dólares, la famosa insignia de ajuste del asiento de Mercedes-Benz sigue estando entre las mejores.
El M3 Outback apenas está cualificado. Su interior se siente bastante oscuro, con sólo molduras de aluminio que lo iluminan ligeramente, pero en general es menos costoso que el BMW. El interior del M3 parece más compacto que el de otros coches de la zona, e incluso sus asientos son más pequeños de lo que impresionaron a nuestros editores. Eso sí, siempre hay que recordar que el M3 es sólo un descapotable de dos puertas, mientras que los demás son de cuatro puertas.
Fin de la prueba en carretera
Al final de la prueba del día, todos coincidimos en que el Audi era el más satisfactorio de los tres coches. Su sistema inteligente de tracción total tiene un desplazamiento mínimo de las ruedas traseras, mientras que su potente V-8, su inteligente agilidad de suspensión y su control de movimiento lo colocan por delante de la competencia. También sabemos muy bien que este Audi es el último modelo y debería ser más avanzado que sus rivales establecidos. Sin embargo, debido a nuestras reglas de prueba, tenemos que tener en cuenta algunas deficiencias, como la calibración de válvulas y la comodidad de conducción en carretera, que podrían costarle significativamente más que los otros dos.
¿Cuáles son los precios en Europa? 70.000 yuanes (unos 85.000 dólares estadounidenses), mientras que el precio en Estados Unidos se acerca a los 80.000 dólares estadounidenses. Para un automóvil que siempre ha estado en el rango de $55,000 a $60,000, su precio es un gran salto. Si hubiéramos sabido más sobre precios desde el comienzo de la discusión, podríamos haberlos comparado con competidores en diferentes niveles. Quizás el rival sea el BMW M5.
Pero este es un hecho inmutable. Todos podemos estar de acuerdo en que la conclusión es que incluso con las diferencias de precios antes mencionadas, estos automóviles se clasifican de manera diferente según las necesidades y preferencias personales. Si necesita velocidad y estabilidad y no le importan las interfaces mecánicas avanzadas o el ruido, entonces el C55 es una buena opción. El M3 atrae a corredores jóvenes por su equipamiento avanzado y su personalidad de competición fiable.
Pero el Audi es más rápido, más silencioso y más elegante que el M3. Tiene una mayor retroalimentación de control y es más preciso que el C55.
Incluso si algunos de los adornos están demasiado adornados, toda la combinación es elegante y expresiva. Algunas piezas están ingeniosamente diseñadas, como las molduras de aluminio que rodean la capota. Aunque su elevado precio en Europa ha hecho que su volumen de ventas baje respecto a los otros dos modelos, esperaremos a ver cuál es el precio de Audi en Estados Unidos. Si se logra socavar el fuerte tipo de cambio del euro frente al dólar, el Audi RS 4 podría ser un ganador total.