¿Cómo es el motor del Volkswagen Santana? ¿Es duradero el nuevo motor Santana?

Explicación detallada del motor Santana 1.5L

Modelo: E A2 11-DLF

Fabricante: FAW-Volkswagen Engine (Chengdu) Co., Ltd.

Parámetros: Potencia máxima 82kW (6000rpm), potencia máxima 112Ps, par máximo 145Nm (4000 rpm)

Año modelo: 2019

Modelo: Santana

Este motor Santana de 1,5 L tiene un par de arranque bajo, por lo que se siente gordo al arrancar. La aceleración en el rango medio está bien, pero la potencia comienza a faltar un poco en el depósito de combustible a velocidades medias y altas.

Este motor Santana de 1,5 L es un motor de aspiración natural y sus parámetros son más débiles que los de otros motores autoaspirados de 1,5 L actualmente en el mercado.

Este motor EA211 de 1,5 L en realidad es una mejora con respecto al motor de 1,6 L original. Al reducir el diámetro del cilindro y una serie de optimizaciones, la potencia de salida y el par del motor no cambiarán mucho incluso si se reduce la cilindrada, y la economía de combustible será mejor.

Una vez reducido el motor de 1,6L a 1,5L, el impuesto sobre vehículos y embarcaciones se puede reducir o eximir. 1,6L es una línea divisoria para la recaudación de impuestos sobre vehículos y embarcaciones. Los cargos para productos de más de 1,6 L y de menos de 1,6 L son diferentes. Evidentemente el coste será menor por menos de 1,6L.

¿Es duradero el nuevo motor Santana?

Debido a que no hay un sistema de turbocompresor, el motor de 1.5L de Santana quemará aceite o tendrá una baja probabilidad de fallar. Por supuesto, el poder será mucho más débil y perderás todo lo que ganaste.

Es posible que los amigos que no saben mucho sobre motores no lo sepan. Las correas de distribución desaparecieron hace muchos años y fueron sustituidas por cadenas de distribución. ¿Por qué fue eliminado? Las correas envejecen, por lo que la correa de distribución del coche delantero debe cambiarse cada 100.000 kilómetros.

La cadena de distribución está fabricada en acero de alta resistencia, que no envejece, no requiere tensor y puede estar libre de mantenimiento de por vida. Por eso, ahora todos los motores utilizan cadenas de distribución.

Sin embargo, con el nivel técnico actual, siempre que no se tomen atajos, la correa de distribución puede estar libre de mantenimiento de por vida y el ruido de la correa es mucho menor que el de la cadena de distribución. Quizás sea por eso que el público se atreve a utilizar correas de distribución.

@2019