¿Políticas técnicas para la prevención y control de la contaminación acústica del tráfico terrestre?
1. Disposiciones generales
(1) Con el fin de prevenir y controlar la contaminación acústica del tráfico terrestre, garantizar la calidad del entorno acústico para la vida normal, el trabajo y el estudio de las personas, y promover el desarrollo sostenible de la economía y la sociedad, de acuerdo con el "Congreso Popular de la República Popular China y la Ley Nacional de Protección del Medio Ambiente" y la "Ley de la República Popular China sobre Prevención y Control de la Contaminación Acústica Ambiental", formulan esta política técnica.
(2) Esta política técnica estipula los principios técnicos para la prevención y el control de la contaminación acústica del tráfico terrestre en cinco aspectos: planificación y distribución razonables, control de las fuentes de ruido, reducción del ruido en los canales de transmisión de sonido, protección acústica de edificios sensibles y reforzar los métodos y la gestión del ruido del tráfico.
(3) Esta política técnica se aplica a la prevención y control de la contaminación acústica ambiental en carreteras, ferrocarriles, vías urbanas, tránsito ferroviario urbano y otras instalaciones de transporte terrestre (excluyendo despegues y aterrizajes de aeronaves en aeropuertos y operaciones en tierra) .
(4) La prevención y control de la contaminación acústica del tráfico terrestre debe seguir los siguientes principios:
1. Primero, adhiérase al principio de prevención y planifique racionalmente el diseño de las instalaciones de transporte terrestre y los edificios adyacentes;
2. Las fuentes de ruido, los canales de transmisión y los edificios sensibles se controlan en diferentes niveles, y cada uno tiene el suyo propio. responsabilidad;
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3. En condiciones técnica y económicamente viables, dar prioridad a la adopción de medidas de ingeniería para las fuentes de ruido y las vías de transmisión. En condiciones técnica y económicamente viables, se debe dar prioridad a la adopción de medidas de ingeniería para las fuentes de ruido y las vías de transmisión del sonido para implementar un control activo del ruido;
4. Adherirse al principio orientado a las personas y centrarse en la protección del ruido. edificios sensibles.
(5) Las responsabilidades y los requisitos de los objetivos de control deben definirse claramente para la prevención y el control de la contaminación acústica del transporte terrestre:
1. están adyacentes a edificios sensibles al ruido Para edificios sensibles, la unidad de construcción debe tomar las medidas efectivas necesarias, como el aislamiento de distancia y la reducción de ruido en los canales de transmisión de sonido, para garantizar que la calidad del entorno acústico exterior cumpla con los estándares.
2. Si la contaminación acústica ambiental es causada por la construcción u operación de instalaciones de transporte terrestre, la unidad de construcción y la unidad operativa deberán tomar las medidas efectivas necesarias, como la separación de distancias, el control de las fuentes de ruido y el ruido de la ruta de transmisión del sonido. reducción para reducir los niveles de ruido exterior. La calidad ambiental cumple con los estándares. Si no es apropiado implementar un control activo del ruido del tráfico mediante demostraciones técnicas y económicas, la unidad de construcción y la unidad operativa deberán tomar medidas efectivas de protección contra el ruido para los edificios sensibles al ruido. Garantizar una calidad ambiental acústica interior razonable.
2. Planificación y diseño razonables
(1) La planificación urbana y rural debe considerar los requisitos de los estándares nacionales de calidad ambiental acústica, determinar razonablemente la zonificación funcional y el diseño de la construcción, y manejar adecuadamente. el equilibrio entre el desarrollo del transporte y la relación de protección ambiental para prevenir y controlar eficazmente la contaminación acústica del tráfico terrestre.
(2) La planificación del tráfico debe cumplir con los requisitos de la planificación urbana y rural, coordinarse con la planificación de protección ambiental acústica, mejorar la eficiencia del transporte mediante la construcción racional de redes de transporte y, en general, reducir el impacto del ruido del tráfico terrestre. sobre el entorno circundante.
(3) El departamento administrativo de planificación deberá especificar una cierta distancia entre los edificios sensibles al ruido y las instalaciones de transporte terrestre en los documentos de planificación pertinentes para evitar que el ruido del transporte terrestre interfiera significativamente con ellos.
(4) Las áreas funcionales del entorno acústico de Clase IV deben usarse para aplicaciones ecológicas o no sensibles al ruido, como instalaciones de servicios de transporte e instalaciones de almacenamiento y logística. Si hay edificios sensibles al ruido en áreas funcionales de ambiente acústico de Clase IV, se deben tomar medidas efectivas de prevención y control de la contaminación acústica, como barreras de sonido y protección de edificios para protegerlos. Si las condiciones lo permiten, se pueden reubicar o reemplazar.
3. Control de las fuentes de ruido
(1) La industria de fabricación de vehículos debería mejorar la calidad de los vehículos de carretera, ferroviarios, motocicletas, vehículos agrícolas, vehículos pesados, autobuses grandes, Los autobuses urbanos se centran en el diseño y el nivel de fabricación de vehículos de alto ruido, como los vehículos ferroviarios, para reducir sus emisiones de ruido ambiental.
(2) La construcción de instalaciones de transporte terrestre debe considerar cuidadosamente los cambios en el estado del ruido y la protección de los edificios sensibles al ruido, y reducir efectivamente el impacto del ruido del tráfico en el entorno circundante en términos de línea. Formas de evitación y construcción.
(3) La selección de líneas de transporte terrestre debe evitar razonablemente los edificios sensibles al ruido.
Las nuevas carreteras y líneas ferroviarias de carga de segundo nivel y superiores deben evitar las áreas donde se concentran edificios sensibles al ruido en las ciudades, pueblos y ciudades; las nuevas líneas de transporte ferroviario urbano que pasan por el centro de la ciudad deben elegir pasos subterráneos.
(4) Se deben elegir formas de construcción razonables para carreteras y vías urbanas. Para las carreteras donde se concentran edificios sensibles al ruido, es aconsejable considerar el uso de carreteras elevadas, terraplenes altos o formas de carreteras de corte bajo, así como estructuras y formas de puentes que reduzcan la contaminación acústica, dependiendo de la situación real. Fomentar que las autopistas y autopistas urbanas donde se concentran edificios sensibles al ruido adopten tecnologías y materiales de pavimento de bajo ruido.
(5) Los ferrocarriles y las líneas de transporte ferroviario urbano deben adoptar medidas como soldar rieles largos y esmerilar rieles con una superficie altamente plana para reducir el ruido de contacto entre las ruedas y los rieles, y adoptar cimientos debajo de los rieles que absorban las vibraciones y las vibraciones. -Diseños de puentes absorbentes. Reduce el ruido de radiación por vibración. Los ferrocarriles que pasan por ciudades, pueblos y ciudades deberían cerrarse para reducir los pasos a nivel.
IV.Reducción del ruido en las rutas de transmisión del sonido
(1) Si la construcción u operación de instalaciones de transporte terrestre causa contaminación acústica ambiental, se debe considerar la instalación de barreras acústicas para enfocar sobre la protección de edificios sensibles al ruido. Hay edificios de gran altura sensibles al ruido a ambos lados de la carretera o vía. Si las condiciones lo permiten, la línea puede cerrarse completamente.
(2) La posición, la altura, la longitud, el material y la forma de la barrera acústica son elementos importantes en el diseño de la barrera acústica. Deben basarse en las características de la fuente de ruido y los requisitos. atenuación del ruido, la relación entre la barrera de sonido y la fuente de ruido y el receptor de sonido, la posición relativa de los puntos y el diseño profesional considerando factores como la forma estructural de la carretera o vía, las características climáticas, la coordinación con el entorno. seguridad y economía.
(3) Las formas naturales del terreno, los cinturones verdes, etc. deben usarse racionalmente como barreras de sonido, y su construcción debe llevarse a cabo en conjunto con los requisitos de atenuación del ruido, el estado y la planificación del uso de la tierra circundante, los requisitos paisajísticos, planificación de la conservación del suelo y del agua, etc.
(4) Se deben seleccionar plantas de hoja perenne con follaje exuberante y crecimiento rápido para los cinturones verdes según las condiciones naturales locales. Los árboles, arbustos y céspedes se deben plantar de manera razonable y densa. El cinturón verde previsto debería construirse al mismo tiempo que las instalaciones de transporte terrestre.
V. Protección acústica de edificios sensibles
(1) La unidad de diseño arquitectónico deberá, de acuerdo con el "Código de diseño de aislamiento acústico para edificios civiles" y otros documentos normativos pertinentes, tomar tener en cuenta las características del entorno circundante y llevar a cabo medidas de control del ruido. El diseño del aislamiento acústico arquitectónico se lleva a cabo para edificios sensibles para garantizar que la calidad del entorno acústico interior cumpla con los requisitos reglamentarios.
(2) Para edificios sensibles al ruido cercanos a carreteras o caminos, el uso de las habitaciones debe organizarse razonablemente (por ejemplo, una casa debe diseñar cocinas, baños y otras habitaciones no residenciales en el lado que da la carretera o las vías) para garantizar que se reduzcan las molestias causadas por el ruido del tráfico.
(3) Cuando la construcción u operación de instalaciones de transporte terrestre hace que el ruido ambiental exterior de edificios sensibles al ruido exceda el estándar, si los medios técnicos para el cumplimiento exterior no son factibles, se deben tomar medidas de protección pasiva (como como particiones) deben considerarse para los edificios sensibles al ruido, ventanas glotales, ventanas de ventilación y silenciadores, etc.), proporcionando una garantía razonable para la calidad del ambiente acústico interior.
(4) Al tomar medidas de protección pasiva para edificios sensibles al ruido, la calidad del ambiente acústico interior debe cumplir con los requisitos de las normas pertinentes. Al mismo tiempo, se deben considerar razonablemente los requisitos de ventilación de las características climáticas locales. .
VI.Fortalecer la gestión del ruido del tráfico
(1) El departamento de gestión del tráfico debe adoptar métodos de gestión del tráfico y adoptar restricciones de tráfico (incluida la ausencia de sondeos) en áreas donde se concentran edificios sensibles al ruido. y durante períodos sensibles, límite de velocidad (incluido sin bocina), restricción de tráfico (incluido sin bocina), límite de velocidad y otras medidas para controlar razonablemente los parámetros del tráfico (flujo de tráfico, velocidad, tipo de vehículo, etc.) y reducir el ruido del tráfico.
(2) Los vehículos ferroviarios deben intentar utilizar métodos de comunicación sin silbatos (luces de señalización, comunicaciones inalámbricas, etc.). Restringir el silbido de los vehículos ferroviarios en ciudades, pueblos y localidades reduciendo el número de silbatos, la intensidad del nivel de sonido y la duración de los silbatos.
(3) Los departamentos de carreteras deben mantener las carreteras con regularidad para mejorar la suavidad de la superficie de las carreteras y reducir el ruido del tráfico.
(4) Los departamentos de protección ambiental deben fortalecer el monitoreo del ruido del transporte terrestre, presentar opiniones o requisitos de reducción de ruido para las instalaciones de transporte terrestre con ruido ambiental excesivo e instar a los departamentos pertinentes a implementarlos.
VII.Apéndice
Los significados de los siguientes términos en esta política técnica son:
(1) Instalaciones de transporte terrestre: carreteras, ferrocarriles y otros medios de transporte terrestre. líneas, así como instalaciones auxiliares como estaciones, patios de clasificación, patios de carga y áreas de servicio.
(2) Líneas troncales de transporte terrestre: se refiere a ferrocarriles (excepto líneas ferroviarias especiales), autopistas, autopistas de primera, autopistas de segunda, autopistas urbanas, vías troncales urbanas, vías troncales secundarias urbanas, vías El tránsito ferroviario (sección terrestre y sección elevada) se determinará de acuerdo con la planificación ferroviaria, de transporte, urbana y de otro tipo.
(3) Edificios sensibles al ruido: hospitales, escuelas, instituciones, unidades de investigación científica, residencias y otros edificios que necesitan mantenerse en silencio.
(4) Control activo del ruido: se refiere a los medios técnicos de ingeniería para garantizar que el ruido ambiental exterior alcance los estándares a través del ruido del tráfico, incluido el control de la fuente de ruido y la reducción del ruido en la ruta de transmisión del sonido. Medidas técnicas para la prevención y el control del ruido. contaminación.
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