Acerca del Titanic
El "Titanic" costó 75 millones de libras, con un tonelaje de 46.328 toneladas, una longitud de 882,9 pies y una anchura de 92,5 pies. Desde la quilla hasta lo alto de las cuatro grandes chimeneas, mide 175 pies. , y la altura equivale a 11 Piso de altura. En aquella época se trataba de un barco de ultralujo de primera clase.
La última mujer superviviente que presenció el suceso murió en mayo de 2006 a la edad de 99 años. Dos mujeres supervivientes siguen vivas, pero tenían menos de un año en el momento del accidente y, por tanto, no recuerdan el suceso.
Proceso de construcción
La construcción del Titanic comenzó el 31 de marzo de 1909 en el astillero Hannan-Wulf en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 31 de mayo de 1911. También fue el segundo crucero de clase olímpica construido por White Star Line en el mismo astillero. En aquella época era el barco correo tripulado más grande y famoso. El Titanic tiene 260 metros de largo, 28 metros de ancho, un tonelaje de 46.329 toneladas (21.831 toneladas netas) y un desplazamiento de 66.000 toneladas. ¡Su escala no tiene precedentes! Aunque tenía más espacio, lo que se tradujo en un mayor tonelaje bruto (1.600 toneladas más que el Olympic). Pero las dimensiones de su casco siguen siendo exactamente las mismas que las de su barco gemelo, el Olympic. Tiene una tripulación de 899 personas y puede transportar 3.300 pasajeros. Como también transportaba correo, también se le conocía como "Titanic". De las 4 chimeneas igualmente grandes, sólo 3 funcionaban correctamente. El restante es complementario, siendo su único uso real el de chimenea de la cocina principal. El sistema de energía tiene tres motores principales: dos de ellos son motores de vapor alternativos de cuatro cilindros y uno es una turbina de vapor. La potencia del motor principal es de 50.000 caballos de fuerza y la velocidad es de 23 a 24 nudos.
Pero el interés de Shirahoshi no es la búsqueda de la velocidad. El panadero del Titanic, Biggs, recordó: "... nunca habrá otro barco como este. Trabajé en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth... Es igual que el Olympic, pero mucho más lujoso. Por ejemplo , el Olympic no tiene alfombras, mientras que las alfombras del Titanic son tan gruesas. Las rodillas... y los muebles, demasiado pesados para levantarlos, y esos frisos... Podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic. Se utilizó energía para crear un espacio lujoso y confortable... De hecho, es un barco increíble..." Lo que dijo Biggs es una opinión común. El Titanic tentó a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este inmenso atractivo la ha hecho cada vez más popular a lo largo de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, el Titanic "imitó a Versalles en muchos detalles". ...El salón está lleno de muebles de estilo Luis XV en un estilo similar a los salones del Petit Trianon en Francia, y la chimenea está grabada con la "Diosa de la Caza de Versalles".
Hay otros finos relieves y obras de arte... exquisitas decoraciones de teca y latón, lámparas de araña y frescos, alfombras indias y persas". Incluso los camarotes de tercera clase tenían lavabos de mármol y calentadores de cabecera. El nivel de lujo del Titanic era incomparable para la época; aunque ella no fue el primer crucero en ofrecer piscina, gimnasio, baños y ascensores en cubierta, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio sin precedentes. Una innovación, proporcionó un ascensor para pasajeros de segunda clase; Todavía había que subir escaleras. Esta escalera fue reproducida fielmente en su película.
Aunque el Olympic y el Titanic eran barcos hermanos, algunas observaciones después del viaje inaugural del Olympic encontraron que las escaleras del A. La cubierta era diferente. La gente sería rociada por el agua y la pasarela en la cubierta B no se utiliza mucho. Titanic mejoró estas dos deficiencias, y parte de la cubierta B se convirtió en una terraza privada exclusiva para las suites de lujo de primera clase.
El "Titanic" se considera una obra monumental de logro tecnológico. De lo que se habla aún más es de su seguridad. El fondo del barco, de dos pisos de altura, está rodeado por 15 mamparos estancos con puertas estancas automáticas. Divididos en 16 compartimentos estancos en todo el barco, 16 compartimentos estancos impidieron que se hundiera. Curiosamente, estos compartimentos estancos no se extendían muy alto. Los compartimentos estancos sólo están construidos hasta la cubierta D, y los ocho compartimentos intermedios sólo están construidos hasta la cubierta. Cubierta E, que es la cubierta inferior. Sin embargo, mientras dos cabinas estén inundadas, todavía puede viajar, incluso si cuatro están inundadas. La cabina se inundó y la gente en ese momento no podía imaginar algo peor. situación, por lo que el Titanic fue llamado el "barco insumergible". Durante el viaje, un miembro de la tripulación dijo a los pasajeros de segunda clase Sylvia Caldwell: "Incluso si Dios mismo viniera, no podría hundir este barco".
Viaje principal
El Titanic completó su decoración el 3 de febrero de 1912 y originalmente estaba previsto que realizara su viaje inaugural el 20 de marzo. Sin embargo, la desastrosa colisión entre el Olympic y el crucero Hawke de la Royal Navy en septiembre de 1911 retrasó la recombinación final del Titanic. Su viaje inaugural está previsto para el 10 de abril. Antes de eso, se realizará un viaje de prueba el 1 de abril. mis mejores deseos. El Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3 y ancló en el fondeadero 41, esperando los emocionantes momentos del día 10. Lamentablemente, hubo un ligero revés en los envíos de carbón debido a la huelga de los trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. La IMM no quiso retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que asaltaron a la empresa en todos los barcos correo anclados en el puerto. de Southampton.
El 10 de abril de 1912, el Ocean Pier del puerto de Southampton estaba abarrotado de gente. El insumergible "Titanic" zarpa hacia el nuevo mundo. El muelle estaba lleno de pasajeros, familiares que los despedían, encargados de equipaje e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana salió vapor blanco de la primera chimenea. Veinticinco de las 29 calderas se encendieron en secuencia. Exactamente a las 12 del mediodía, el Titanic abandonó lentamente el muelle debajo del remolcador. Dos hélices exteriores comenzaron a agitar las aguas del puerto de Southampton. El Titanic pasó junto a los barcos correo "Majestic" (no el que luego fue compensado por Alemania), "Philadelphia", "St. Louis", "Oceanic" y "New York" anclados en el puerto, y tocó su silbato para saludarlos. El bergantín de 46.000 toneladas pareció atraer a otros barcos. Bajo la succión del flujo de agua, el casco del "Nueva York" comenzó a acercarse al Titanic. Afortunadamente, la cadena del ancla y los cables lo sacaron a tiempo. El remolcador Vulcan del Titanic empujó hacia atrás el casco del New York. El barco correo más grande del mundo inicia su primer y único viaje.
A las 7 de la noche, el Titanic llegó al puerto de Cherburgo, Francia. Otro grupo de pasajeros y carga abordó el Titanic en dos ferries especiales, el Nomad y el Traffic, entre ellos los millonarios estadounidenses Astor y Lady Margaret Brown.
La señora Brown, más tarde apodada por los periódicos "La insumergible señora Brown", llegó al Titanic al mediodía del día siguiente. Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda (la actual Cork). Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Un pasajero desembarcó aquí y tomó una fotografía que se convirtió en una fotografía poco común del Titanic y que ahora vale una fortuna para los coleccionistas.
Para cruzar el Atlántico lo más rápido posible, el Titanic eligió la ruta más corta hacia el norte. La temperatura estaba bajando en ese momento. Pero el clima estaba muy soleado. Los tripulantes supervivientes dijeron después que nunca habían visto un Atlántico Norte tan pacífico. Siguiendo las órdenes de Ismay, el Titanic aumentó su velocidad a 25 nudos al día siguiente. Aunque algunos creían que la estrategia de Kanal de limitarse a la velocidad rebajaba la imagen de la empresa, White Star estaba ansiosa por conseguir un barco de flores azules para lucirse. En el camino, no le pasó gran cosa al Titanic. Philip, el operador de telégrafos del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a los pasajeros de primera clase, principalmente anuncios de paz e instrucciones de entrega para la compra y venta de acciones.
La tarde del domingo 14 de abril de 1912 transcurría en calma. No había ni una pizca de viento. Si sopla viento, el vigía del barco notará la luz fosforescente de las olas que rompen contra los icebergs. El Titanic navegaba por este océano oscuro y helado a una velocidad de 22 nudos. Después de que el Capitán Smith recibió informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Los icebergs de este año se han desplazado más hacia el sur que en años anteriores. Sorprendentemente, White Star no equipó a los vigías con telescopios, ¡a pesar de que los camarotes de primera clase tenían manijas de escalera doradas hechas a medida y alfombras tejidas a mano en la India! A las 11:40 a. m., sacaron del barco al vigía Frederick Flyte (que luego sobrevivió). Frederick Fleet (que luego sobrevivió) vio una sombra oscura en la distancia "del tamaño de dos mesas" que crecía rápidamente en tamaño. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y luego cogió el teléfono: "¡El iceberg está justo delante!"... El sexto oficial Moody, que contestó el teléfono, informó al primer oficial Murdoch que estaba junto a él. Murdoch ordenó reducir la velocidad, girar a babor, detener el barco y dar marcha atrás. Más tarde resultó que se trataba de una decisión muy estúpida. Las mejores opciones en ese momento eran acelerar con el timón a la izquierda y correr algunos riesgos, o reducir la velocidad y golpear el iceberg con una proa sólida. En aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg encontraron el beso de la muerte.
Los resultados de esta colisión no se conocieron hasta más tarde. Pero los pasajeros y la tripulación del barco tuvieron reacciones encontradas. Algunos pasajeros de primera y segunda clase que no habían dormido bien fueron despertados por un ligero ruido de metal raspando. El barco se balanceó ligeramente. Algunas personas pensaron que era una gran ola, otras pensaron que era un desprendimiento de rocas y otras pensaron que era una falla de la hélice. Pero las vibraciones que sintieron los pasajeros en la cabina de abajo fueron mucho más severas. Algunos pasajeros vieron icebergs de color blanco lechoso rozando las ventanillas de babor. Un poco de hielo raspado cayó dentro de la cabina. Los pasajeros inmigrantes que se encontraban en la cabina inferior de tercera clase se horrorizaron aún más al descubrir que por la puerta de la cabina entraba agua de mar helada de la nada. El barco pronto se detuvo. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte, pero la temperatura era sólo de un grado bajo cero. Bajo el cielo oscuro, una cálida luz amarilla brilla desde las ventanas del Titanic. El humo de vapor blanco se eleva desde cuatro altas chimeneas amarillas y negras. De repente, tres de las chimeneas estallaron en un rugido y un silbido ensordecedores. Los pasajeros que están familiarizados con las máquinas de vapor saben que se trata de la válvula de seguridad de la caldera del barco que libera vapor sobrecalentado a alta presión. Se notificó al capitán Smith y Thomas Andrews, arquitecto naval jefe de Harlan Wolfe Company, inspeccionó los daños. El agua de mar inundó los cinco camarotes de proa. El agua parecía fluir metódicamente a través del nivel H. Paquetes de correo flotaban en el agua, iluminados por la tenue luz de la bahía de correo. Después de revisar todos los compartimentos estancos, Andrews le dijo tranquilamente al Capitán Smith: "Este barco no tiene esperanzas". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está muy claro para todos.
A las 0:05 horas del día 15, el capitán Smith ordenó que se soltara el bote salvavidas. A las 0:15 de la mañana, el Titanic envió una señal de llamada "CQD MGY". CQD era la señal de socorro común de la época y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después se envió la señal de socorro SOS, reconocida recientemente por la Asociación Marítima Internacional. Muchos barcos en el Atlántico recibieron telegramas de socorro. El "Temple Mount" de Canadian Pacific, el "Carpathia" de Kanal, el carguero ruso "Burma", así como el Frankfurt y el Virginia... se dirigen a toda velocidad hacia los restos del naufragio. Lo inusual fue que el telégrafo del barco irregular California, que se encontraba a sólo 18 millas náuticas del naufragio, apagó su aparato telegráfico y se fue a dormir. El barco había estado atrapado en el hielo durante casi un día. No pasó nada en el barco en toda la noche y parecía poco probable que sucediera algo.
A las 0:45 se botó el primer bote salvavidas. El primer cohete de socorro fue lanzado desde el barco. Una chispa blanca y brillante cayó lentamente. A las 0:55, la proa del Titanic emergió del agua. Por otro lado, el trabajo en los botes salvavidas fue un desastre, y aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (los de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos de los botes salvavidas fueron bajados medio vacíos. Sin embargo, no se puede culpar a la tripulación por esto, porque la comunidad marítima de la época creía unánimemente que si el bote salvavidas se lanzaba al agua con una carga completa de personas, podría sufrir daños o incluso volcarse. Los botes salvavidas del Titanic fueron diseñados para ser extremadamente fuertes, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, sólo 651 personas fueron transportadas en el bote salvavidas, que tenía una capacidad para 1.178 personas (algunos otros saltaron por la borda y fueron rescatados en el bote salvavidas). A la 1:40 se arrió al mar el último bote salvavidas plegable. La banda del barco acompañó a los pasajeros, tocando música para consolar a aquellos destinados a morir en cuestión de minutos, y tocó hasta el final. Ante la elección entre la vida y la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. El rico Guggenheim se puso el camisón y dijo: "Aunque muera, moriré como un caballero". La señora Evans, de Denver, cedió su asiento en el bote salvavidas a la madre del niño, mientras que el presidente de White Star, Ismay, saltó al bote salvavidas en el último minuto, abandonando a los pasajeros, la tripulación y el barco. Aquí se demuestra vívidamente el bien y el mal de la naturaleza humana. A medida que más y más agua entraba en la proa, la popa salió gradualmente del agua y se elevó en el aire. A la 01:35 horas entró agua de mar en la sala de calderas. A las 2:10 a. m., Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama de socorro. A las 2:13 a. m., las 29 grandes calderas del barco abandonaron sus bases, chocaron entre sí, atravesaron las paredes estancas y abrieron un gran agujero en la sección de proa del barco, cayendo al mar. A las 2:17 a.m., el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:18, con un fuerte sonido de agua rompiendo, las luces de todo el barco se apagaron. A los 18 minutos, con un fuerte "clic", el casco del Titanic se partió en dos partes por las tres y cuatro chimeneas del medio. A las 2:20, la parte delantera del barco se hundió en el mar y la mitad trasera se estrelló contra el mar. En menos de un minuto, la mitad delantera del Titanic también se hundió en el agua. Con el barco viajaban 1.503 pasajeros y tripulantes.
La persona que cayó al agua pronto perdió el conocimiento. Lo que les espera es una caída repentina de la temperatura corporal, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas en el bote salvavidas también murieron medio congeladas. Algunas personas confiaron en su tenaz fuerza de voluntad para aferrarse al bote salvavidas número 2 volcado, con medio cuerpo sumergido en el agua helada. La Sra. Brown, que estaba en el bote salvavidas 6, insistió en rescatar a los que aún estaban bajo el agua, pero la tripulación del bote la amenazó gravemente. A las 03:30 horas, el barco de pasajeros Carnation Carpathia fue el primero en llegar al lugar del accidente. A las 4 de la madrugada, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en la tenue luz de la mañana en el Atlántico Norte. Las labores de rescate continuaron hasta las 8:30 a. m., cuando se instaló el bote salvavidas número 12. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. A las 8:50 a. m., el capitán y el capellán del Carpathia ofrecieron un servicio conmemorativo en el gran comedor, luego dieron media vuelta y regresaron a Nueva York.
El 18 de noviembre el Carpathia arribó al puerto de Nueva York. Miles de personas observan desde Battery Shores en la isla de Manhattan mientras pasan por la Estatua de la Libertad. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia para saludar en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan consternada como el incidente del 11 de septiembre en Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencia. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.
Las consecuencias y el impacto del accidente
El Titanic es la culminación de los hermosos sueños de la humanidad y refleja la gran confianza de la humanidad en dominar el mundo. Su hundimiento demostró a la humanidad el misterioso poder de la naturaleza y la imprevisibilidad del destino. Hasta el día en que se hundió el Titanic, la gente del mundo occidental disfrutaba de 100 años de estabilidad y paz. La ciencia y la tecnología se desarrollan de manera constante, la industria se desarrolla rápidamente y la gente tiene plena confianza en el futuro. El hundimiento del Titanic despertó todo esto. El "barco insumergible", la estructura de acero más grande construida por el hombre desde la Torre Eiffel y un gran logro de la era industrial, se hundió en su viaje inaugural debido a un descuido y desprecio por las fuerzas de la naturaleza. Titanic siempre será un recordatorio del precio que pagan los humanos por la arrogancia y la confianza en sí mismos. La gente nunca olvidará esta foto: el Titanic se erige en el fondo del mar. Los restos y las manchas no pueden ocultar su nobleza. Este es su destino. La historia se ha vuelto legendaria.
El desastre conmocionó a la comunidad internacional. Para algunos, demostró que los humanos y sus logros tecnológicos no eran rival para las fuerzas de la naturaleza.
En aquella época, la tecnología de fabricación de acero no estaba muy madura y el acero producido no podía utilizarse en la construcción naval según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en el Titanic contenían diversas impurezas químicas, como el sulfuro de zinc. La inmersión prolongada en agua de mar fría haría que las placas de acero fueran más frágiles.
Por otro lado, las imágenes del impacto del Titanic no coinciden con el pensamiento público: existen muchas teorías sobre la forma en que se hundió el Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; la segunda y tercera chimeneas cerca de la mitad del casco se doblaron, y luego cada una se hundió verticalmente, la tercera y cuarta chimeneas cerca de la mitad del casco se doblaron, y luego la parte delantera del casco arrastró la popa, y la popa se hundió verticalmente, etc. Hasta que el 1 de septiembre de 1985, el famoso científico Ballard encontró los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova, descubrió la segunda chimenea en la parte de proa y la cuarta chimenea en la popa. Más tarde, la tercera teoría. fue inicialmente probado. Esta teoría fue verificada posteriormente en la película "Titanic" dirigida por James Cameron. En aquel momento se pensó que la sección del casco del tercer embudo nunca sería descubierta, ya que había volado en pedazos. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del casco, que medía aproximadamente 12 metros por 27 metros, 500 metros detrás de los restos, con la pintura roja en el fondo del barco aún claramente visible. Este hallazgo anula la "teoría del doble truncamiento" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se dividió en tres secciones después de hundirse.
La señal de socorro en código Morse, reconocida internacionalmente (SOS), se utilizó de hecho cuando el Titanic se hundió, pero este no fue el primer ejemplo del uso de SOS. La señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones celebrada en las afueras de Berlín en 1906, fue reconocida por la comunidad internacional en 1908 (cuatro años antes del hundimiento del Titanic) y poco a poco se fue utilizando ampliamente. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez usaban señales SOS, prefiriendo usar la señal de socorro CQD más antigua. El jefe de radio del Titanic, John George Philip, había estado enviando una señal de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Braid sugirió que enviara una señal de socorro CQD. El operador de radio junior Harold Braid le aconsejó: ¡Envía SOS, esta es la nueva señal de llamada y puede que sea la última vez que envíes una señal! Luego, Philippe intercaló la señal SOS con la tradicional llamada de socorro CQD.
La señal de socorro finalmente fue captada por la californiana a la mañana siguiente, ya que no escuchaba la radio las 24 horas del día.
El hundimiento del Titanic afectó mucho a la industria de la construcción naval y a las comunicaciones telegráficas inalámbricas. El 12 de diciembre de 1913 se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado establecido por la conferencia condujo al establecimiento y financiación de la Organización Internacional de Exploración de Icebergs. La organización es una subsidiaria reorganizada de la Guardia Costera de los EE. UU. y todavía es responsable de detectar e informar sobre los icebergs en el Atlántico Norte que puedan amenazar el transporte marítimo. El tratado también acordó un nuevo requisito de que todos los buques tripulados deberían estar equipados con suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y que se debería proporcionar la formación adecuada. Las comunicaciones por radio deben estar disponibles las 24 horas del día con energía de respaldo secundaria para garantizar que no se pierdan las señales de socorro. El tratado también estipula que cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.
Un siglo después, aún persisten algunas teorías estrafalarias sobre el Titanic y su hundimiento. Una teoría es que el timón del Titanic era demasiado pequeño y el desastre podría haberse evitado reemplazándolo por un timón más grande. Legalmente hablando, el tamaño del timón del Titanic no era pequeño en comparación con el tamaño del casco del barco, y un timón más grande podría haber salvado al Titanic. De hecho, las dimensiones del timón del Titanic todavía cumplen con las normas navales actuales. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, el número de botes salvavidas del Titanic cumplía con la ley británica. El número de botes salvavidas estipulado por la ley británica no estaba determinado por el número de pasajeros sino por el tonelaje del barco. Había muchos menos botes salvavidas en todos los barcos de los necesarios y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era acomodar a todos los pasajeros, solo se usaban para transferir pasajeros de un barco hundido a otro barco de rescate. En aquel momento, la norma de seguridad marítima reconocida internacionalmente era que los botes salvavidas de los barcos de pasajeros debían transportar un tercio del número total de pasajeros del barco, mientras que los botes salvavidas del Titanic sólo podían transportar la mitad de los pasajeros. No aceptó esta “capacidad adicional de pasajeros” de Seguridad Altamente Responsable”, se mostró disconforme por no atraer la atención del público. El hundimiento del Titanic revolucionó esta estrategia para salvar vidas. Tras el hundimiento del Titanic, surgieron nuevas normas de seguridad marítima. Los requisitos para un bote salvavidas son simples: debe poder acomodar a todas las personas a bordo. Todas las grandes compañías navieras comenzaron rápidamente a adaptar los botes salvavidas a las nuevas necesidades. De hecho, incluso si los botes salvavidas pudieran acomodar a más pasajeros, aún podría existir la posibilidad de que más personas no se salvaran porque la tripulación no tendría tiempo de bajar todos los botes salvavidas en caso de un hundimiento. Esto también fue mencionado en un libro publicado en 1988, convirtiéndolo en una leyenda inmortal. El caso es que el parque mecánico se inundó a la 1:15 de la madrugada. En los momentos finales del hundimiento, mecánicos y quemadores permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas atrapadas en el barco sin ninguna esperanza de rescate.
Películas sobre el Titanic
"Titanic" es el nombre de las siguientes cuatro películas sobre el Titanic chocando contra un iceberg y hundiéndose durante su viaje inaugural:
1 ."Titanic", película muda italiana rodada en 1915, dirigida por Pier Angelo Mazzolotti
2 "Titanic" (Titanic), película de 1943 dirigida por los directores alemanes Werner Klingler y Herbert Selpin
3. Titán "Titanic", película de 1953 dirigida por Jean Negulesco
4 "Titanic", película de Hollywood de 1997 dirigida por James Cameron, protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet
Introducción al "Titanic" de James Cameron
1997, Paramount Pictures The Titanic Inc. y 20th Century Fox Film Company compilaron el incidente del "Titanic" en una película, que se mostró en todo el mundo y causó un impacto global. sensación.
[Título] "Titanic"
[Protagonizada] Leonardo DiCaprio y Kate Winslet
[Región] Cines europeos y americanos
[ Tipo] Película dramática. La primera película cara de la historia del cine en su momento, recaudó más de mil millones de dólares en todo el mundo. Esta es una historia de amor insumergible en un barco que se hunde, y también es una advertencia sobre la necesidad de que la humanidad llegue a sus verdaderos orígenes.
[Comentario] A las 2:20 a.m. del 15 de abril de 1912, el Titanic, entonces conocido como el crucero de lujo más grande y seguro del mundo, chocó contra un barco gigante en su viaje inaugural desde Southampton, Inglaterra, a Nueva York. York. El iceberg se hundió. En ese momento viajaban 2.223 pasajeros en el barco, pero lamentablemente sólo unos 700 sobrevivieron al mayor desastre marítimo de la historia, mientras que más de 1.500 pasajeros más se hundieron con el barco en el fondo del mar.
Después de casi cinco años de cuidadosa planificación y preparación, el rodaje de "Inception" comenzó en julio de 1996. Después de un año de lucha e innumerables retrasos, finalmente se completó a finales de diciembre de 1997, y Will Conozca a la audiencia el 20 de diciembre. James Cameron busca la perfección en todo lo que hace y, con los efectos especiales extremos de la película, convirtió a "Titanic" en la película más cara de la historia del cine con un presupuesto de más de 250 millones de dólares. ¡La película todavía encabeza las listas de taquilla mundial!
¡Es un mito en la historia del cine mundial!
El tema principal de la película "My heart will go on" ("My Heart Will Go On") cantado por la cantante canadiense Celine Dion añadió un color imborrable a la película, y la canción también se convirtió en música. Otra obra maestra clásica. en el mundo. Este episodio de la película "Waiting Here" ("Este amor puede ser recordado") también es una canción clásica.