¿Cómo empaquetar maquinaria y equipos grandes para exportación?
Tomando como ejemplo el embalaje de exportación de una gran locomotora alemana, este artículo analiza la tecnología de embalaje de exportación y los contenidos relacionados de grandes equipos electromecánicos. 1. Introducción a los materiales de embalaje y requisitos de embalaje El producto de embalaje es una locomotora de tren exportada desde China a un país de América del Sur.
2. Tecnología de embalaje y proceso de moldeo de embalaje
2.1 Moldeo de embalaje Las dimensiones estructurales de la caja de madera de embalaje se diseñan de acuerdo con el equipo. Los materiales de embalaje correspondientes se seleccionarán de acuerdo con el. Se completarán los requisitos de diseño y procesamiento de una sola pieza. Para el embalaje de la locomotora, la base estará compuesta por cuatro patines, dos vigas de extremo, dos vigas largas y placas de fondo, columnas en las placas de extremo que separan los paneles laterales, tirantes diagonales y. los tableros de la caja, así como las vigas transversales y las conexiones necesarias para la cubierta superior. Las vigas y los paneles del techo se procesan y ensamblan y luego se transportan al taller de embalaje. Debido a que la locomotora es extremadamente pesada, la estructura base compuesta de vigas deslizantes y vigas finales definitivamente sería insoportable al levantarla, por lo que se eligió una estructura compuesta de acero y madera.
La llamada estructura compuesta de acero y madera significa que durante la carga y descarga, se colocan horizontalmente dos placas de acero con un espesor de 125px en la posición de elevación y se suelda una pequeña placa de acero vertical en ambos extremos. de cada placa de acero Orificios de elevación para el paso de los cables de acero. Según la estructura inferior de la locomotora, se sueldan varios bloques de soporte entre dos placas de acero transversales. Luego, se fijaron cuatro patines largos con dimensiones de sección transversal de 20 cm × 24 cm sobre las dos placas de acero. Ambos extremos de la madera corrediza se fijan con pernos y su tamaño de sección transversal es de 10 cm × 20 cm. Luego clave un trozo de madera de 10 cm de ancho y 24 mm de espesor sobre la madera corredera a modo de tablero base. En los dos lados longitudinales de la base se fijan dos leños largos. Los dos leños largos se encuentran en la placa inferior y sus extremos largos terminan en el interior de la madera muerta. con la madera muerta.
La madera larga se fija con pernos, y la parte superior no se fija completamente con tuercas ordinarias, sino que se fija con tuercas anulares a intervalos para proporcionar lugares de sujeción para los cinturones de seguridad a utilizar. Asimismo, se utilizan tuercas anulares en los dos pernos centrales de la madera del extremo. Luego se levanta la base y se clavan horizontalmente unas tablas estrechas a cierta distancia por debajo de los patines. Sus funciones son las siguientes: en primer lugar, evitar que las cabezas de los pernos que sobresalen de la guía dañen la cubierta del barco, etc.
El segundo es mejorar aún más la resistencia general de la base. Luego, coloque una capa de película plástica de espuma sobre cada uno de los dos bloques de soporte de placa de acero horizontales; coloque una capa de película antioxidante en fase de vapor en toda la placa inferior y luego coloque una capa de película plástica de burbujas sobre la película antioxidante; donde la placa de acero soporta la locomotora, y luego coloque una madera contrachapada encima y unas pequeñas almohadillas de goma antideslizantes encima de la madera contrachapada.
La película antioxidante en fase de vapor es un material sólido especial mezclado en una película de plástico. Durante el almacenamiento y transporte, este material sólido libera una molécula de gas que recubre la superficie del metal, formando una capa protectora para evitar que el oxígeno y la humedad reaccionen con el metal, asegurando que los equipos electromecánicos no se oxiden. El termosellado también bloquea el vapor de agua. Dos capas de película plástica de burbujas pueden evitar que el marco de acero de abajo y la madera contrachapada de arriba dañen la película antioxidante en fase de vapor y afecten el sellado y el efecto antioxidante. La madera contrachapada evita que el metal de la parte inferior de la locomotora choque con el marco de acero de la base, provocando daños o destruyendo la película antioxidante. La función de la almohadilla de goma es aumentar el coeficiente de fricción y evitar que la locomotora se deslice y dañe la locomotora durante el transporte. Alrededor de la locomotora se utiliza una tuerca anular en combinación con un cinturón de seguridad para fijarla al chasis. La fuerza de tensión del cinturón de seguridad es de 50 kN.
Los accesorios que se pueden mover fácilmente en el vagón, como los extintores, deben fijarse y colgarse con un número determinado de bolsas desecantes para evitar la corrosión en el vagón de la locomotora. Finalmente, la película antioxidante en fase de vapor que cubre la parte superior y la película antioxidante en fase de vapor colocada en la parte inferior están termoselladas, lo que puede lograr un mejor efecto antioxidante. Luego, envuelva la película inhibidora de oxidación en fase de vapor suelta con cinta adhesiva para minimizar su volumen y evitar que otros accesorios de ensamblaje rayen la película. El embalaje exterior de la locomotora se encuentra en una caja de madera cerrada. Tanto los paneles laterales como los finales se construyen utilizando tablones gruesos y estrechos como un híbrido de vigas de estructura y clavos de madera contrachapada. Cada lado consta de 13 paneles de madera contrachapada, marco y estructura de madera.
La madera del marco de cada parte del panel lateral se extiende hacia la izquierda y hacia la derecha para facilitar la conexión entre pequeñas piezas de madera contrachapada. Todo el panel lateral está clavado sólo a media altura de abajo hacia arriba para facilitar la instalación de la cubierta superior. La cubierta superior es la estructura del marco de la cubierta superior y consta de cuatro troncos rectangulares de 10 cm × 20 cm conectados con pernos en dos troncos de marco combinados angulares. Luego, los dos troncos del marco se colocan en ambos lados, respectivamente, en 18 vigas. están clavados encima. El ancho del marco es el ancho del techo, que es la suma de la longitud de las vigas y el ancho de las vigas largas.
Utiliza una grúa para levantar el marco del techo y 7 piezas de madera contrachapada utilizadas como techo hasta la parte superior de la locomotora, y clava el marco del techo y las columnas. Luego, clave primero el resto de los paneles laterales y la parte superior de los paneles de los extremos, luego clave todos los paneles superiores al marco de la cubierta superior para sellar toda la cubierta superior. En este punto, se ha formado toda la caja de embalaje de la motocicleta. 3. Diseño y verificación de embalajes de cajas de madera Al diseñar cajas de embalaje de madera, lo primero a considerar es la cuestión de la resistencia. Las placas de acero utilizadas para el embalaje de motocicletas deben soportar el peso de toda la caja de embalaje y la fuerza de impacto generada durante el levantamiento. Previamente ha sido calculado y comprobado por el fabricante según sea necesario. Para cajas de embalaje de madera ordinarias, el cálculo y la verificación se dividen en base, paneles finales, paneles laterales y cubierta superior. Lo más importante de la base es la madera corredera. La cantidad de material de estiba generalmente depende del ancho de la caja. Según las normas alemanas, se utilizan dos patines cuando el ancho es inferior a 100 cm, y se deben utilizar al menos tres patines cuando el ancho es superior a 180 cm, y la distancia entre cada dos patines no puede exceder los 80 cm. Se deben calcular las dimensiones de los patines y traviesas, es decir, combinarlas con la resistencia a la flexión permitida, para comprobar si las dimensiones de la sección transversal seleccionadas son suficientes para soportar la fuerza externa durante la elevación. Alemania comprueba con frecuencia la resistencia al corte y a la compresión de los patines. Esto se refiere a la situación de tensión de la madera deslizante cuando la fuerza hacia arriba del cable de cadena actúa sobre la parte inferior de la madera deslizante y la presión transmitida por el paquete a través de la traviesa actúa sobre la parte superior. Si el tamaño de la sección transversal y la resistencia de los patines son insuficientes, los patines se dañarán y la resistencia de toda la caja de embalaje se verá afectada. El resultado del cálculo no debe exceder la resistencia a la compresión permitida. El valor empírico permitido de la madera de pino es de 0,2 kn/cm2.
Del mismo modo, también puede comprobar si las caras de los extremos y los lados se agrietarán o colapsarán durante el proceso de apilado, si la cadena apretará lateralmente la cubierta superior durante el proceso de elevación o si se apretará. durante el proceso de compresión. 2.2 Proceso auxiliar de embalaje El proceso de embalaje también incluye los siguientes procesos auxiliares. Primero, coloque una capa de película plástica resistente al sol y a la lluvia sobre la cubierta superior de la caja, con los bordes caídos para cubrir las partes superiores de los paneles de los extremos y los paneles laterales en unos 20 cm. Utilice herramientas especiales para fijar la caja. Coloque una película plástica en los paneles finales y los lados de la caja de madera alrededor del tablero. La película tiene excelentes propiedades mecánicas, no es fácil de romper y puede proporcionar una buena protección contra la lluvia.
A continuación, clave los hierros protectores en los bordes superior e inferior de la caja en las posiciones de elevación, y marque aquí las señales de elevación. Finalmente, en la placa final y los paneles laterales se imprimen letreros como hacia arriba, a prueba de humedad, centro de gravedad, número de contrato de empaque, etc., y se indica el nombre del producto, el tamaño del empaque, el peso y el destino. Se completa el embalaje para el transporte de exportación de la locomotora.