Estado actual del transporte de contenedores frigoríficos
1. Introducción a los frigoríficos Los frigoríficos son contenedores destinados al transporte de productos congelados o refrigerados que necesitan mantenerse a una determinada temperatura. Está especialmente diseñado para transportar alimentos perecederos como pescado, camarones, carne, frutas y verduras frescas. Actualmente, existen básicamente dos tipos de contenedores frigoríficos utilizados a nivel internacional: uno es un contenedor frigorífico mecánico con un dispositivo de refrigeración en el interior del contenedor (también llamado contenedor frigorífico incorporado el otro es un contenedor sin dispositivo de refrigeración, sólo aislamiento térmico); equipo. La pared extrema del contenedor está provista de entradas y salidas de aire. El contenedor está instalado en la parte media y trasera de la cabina, y el aire frío es suministrado por el dispositivo de refrigeración del barco. Este dispositivo de refrigeración se llama refrigerador de embrague (también llamado refrigerador externo). El rango de temperatura controlable de un refrigerador general es de -30 ℃ ~ 20 ℃.
La máquina de refrigeración ferroviaria actual es una máquina de refrigeración mecánica integrada diésel-eléctrica de 45 pies diseñada de acuerdo con las características del transporte ferroviario. En comparación con los camiones refrigerados mecánicos tradicionales, los camiones refrigerados están más en línea con las características de transporte de lotes pequeños y de lotes múltiples de la logística refrigerada moderna. Pueden realizar toda la cadena de frío a través del transporte multimodal, creando las condiciones para la extensión longitudinal del transporte refrigerado por ferrocarril. .
La situación actual del transporte ferroviario de contenedores refrigerados Los contenedores ferroviarios refrigerados son desarrollados por China Railway Tielong Container Logistics Co., Ltd. (en adelante, Tielong Company), que está controlada por China Railway Container Transport Co. , Ltd., basado en la situación actual del mercado de transporte refrigerado de mi país y las características del transporte ferroviario de contenedores refrigerados mecánicos. Tielong Company es responsable de organizar el suministro de mercancías (incluidos productos frescos y perecederos y otras fuentes de contenedores adecuadas). Tielong Company es el transportista para Zhengzhou East Yangpu, Chengdu East, Kunming South y Wuxi. Korla-Yangpu organiza las operaciones y es responsable del llenado de diésel, el preenfriamiento de la caja, la conexión del patio de almacenamiento en frío, la configuración de parámetros, la inspección y otros servicios técnicos.
2. Dificultades en el transporte ferroviario de contenedores refrigerados
(1). El tiempo de refrigeración continua de los contenedores refrigerados durante el transporte es insuficiente. En la actualidad, el tiempo de refrigeración sostenible de los contenedores refrigerados en tránsito es de 10 días, mientras que el transporte real de productos frescos y perecederos es principalmente transporte de larga distancia, y algunos transportes de larga distancia duran mucho más de 10 días. Tomemos como ejemplo el transporte de uva de Xinjiang de junio a octubre de cada año. La mayoría de sus principales estaciones de llegada están dentro del ámbito de gestión de Guangzhou Railway (Group) Company, y la distancia de transporte es de hasta 4 días. Por lo tanto, si el tiempo en tránsito no se puede controlar dentro de los 10 días, surgirá el problema del reabastecimiento de combustible en el camino. Si aún no se han determinado las estaciones en el camino que pueden manejar el negocio de reabastecimiento de combustible de contenedores refrigerados, el ámbito de aplicación de los refrigerados. Los contenedores serán limitados. Transporte ferroviario de larga distancia Las ventajas no se pueden aprovechar al máximo.
(2) El plan de operación de repostaje de contenedores refrigerados no está claro. La operación de reabastecimiento de combustible es una operación crucial en el transporte de contenedores refrigerados y es la garantía para el funcionamiento normal de los contenedores refrigerados en camino. El diésel utilizado en los generadores frigoríficos es un líquido inflamable de Clase II y las estaciones de servicio de gas deben estar calificadas para manipular mercancías peligrosas. Antiguamente las estaciones de manipulación de contenedores, ya fueran ordinarias o especiales, no requerían repostaje. Esta es la primera vez que se repostan contenedores frigoríficos.
En el pasado, el diésel se suministraba a los vagones frigoríficos de maquinaria ferroviaria en la sección de aislamiento mecánico y en la sección de locomotoras asociada. Hay líneas dedicadas para estacionar vehículos y personal dedicado para repostar combustible, garantizando estrictamente la seguridad de todo el proceso operativo. No existen disposiciones claras sobre las operaciones de reabastecimiento de combustible de contenedores refrigerados en los procedimientos operativos de transporte de contenedores existentes, y los planes para las operaciones de reabastecimiento de combustible en las estaciones relevantes deben ser claros.
(3) Es muy importante la operación técnica de manipulación de contenedores frigoríficos en las estaciones de origen y terminales.
En primer lugar, en comparación con los contenedores normales, los frigoríficos están equipados con generadores y unidades de refrigeración, cuyo funcionamiento es complejo. El diésel utilizado es un líquido inflamable y las operaciones técnicas en la estación son muy diferentes a las habituales. contenedores. En segundo lugar, en comparación con los camiones frigoríficos mecánicos, los contenedores frigoríficos no cuentan con asistentes responsables de supervisar el equipo a lo largo del camino. Aunque Tielong Company es responsable de los servicios técnicos diarios durante la operación de prueba, considerando el desarrollo futuro, es necesario aclarar más cómo incorporarlo al sistema de responsabilidad de seguridad ferroviaria.
(4) No existen regulaciones respecto al transporte de mercancías frescas y perecederas. Los principales objetos del transporte frigorífico por ferrocarril son los productos frescos y perecederos.
Durante mucho tiempo, las normas pertinentes sobre los procedimientos de carga y descarga, las condiciones de transporte, el embalaje y los métodos de carga de mercancías frescas y perecederas transportadas por ferrocarril han estado reguladas por las "Reglas para el transporte de mercancías frescas y perecederas por ferrocarril"))) )))))), en refrigeración Durante la operación de prueba del contenedor, aunque se pueden comparar las condiciones de transporte, embalaje y métodos de carga para el transporte de mercancías frescas y perecederas ((Reglamento de frescura)), ya que las condiciones de carga y descarga pertinentes estipuladas en el Reglamento Fresco están todos formulados para camiones frigoríficos ferroviarios, camiones frigoríficos. Existen diferencias entre camiones y contenedores frigoríficos en los siguientes aspectos: en primer lugar, la longitud del camión de un camión frigorífico mecánico es 2,0, que es más larga que la de un frigorífico. contenedor, y el volumen correspondiente es mayor que el de un contenedor refrigerado. En segundo lugar, el refrigerador entrega enfriamiento en un lado, mientras que la mayoría de los camiones refrigerados mecánicos entregan enfriamiento en ambos lados, mientras que la puerta del refrigerador está al final de la caja. la puerta del camión frigorífico está en la pared lateral del camión frigorífico. Las posiciones son diferentes. El efecto de enfriamiento también es diferente.
3. p>1. Acortar el tiempo de transporte de contenedores refrigerados y fortalecer la organización y gestión del transporte tanto como sea posible. Los trenes de carga expresos, como los trenes directos, deben controlar estrictamente el tiempo en tránsito y seguir el método de organización del transporte de mercancías frescas y perecederas mediante refrigeración. camiones, dando prioridad a la aprobación del plan, prioridad a la asignación de vehículos, prioridad a la clasificación, prioridad al envío, prioridad al vaciado, reduciendo el número de bultos intermedios y acortando el tiempo en tránsito.
2. mejor plan de operación de reabastecimiento de combustible y repostar el refrigerador después de su puesta en funcionamiento oficialmente. Basado en experiencias pasadas, se propone el siguiente plan de operación
(1) 1. Repostaje de combustible en el vehículo, es decir, el refrigerador. se transfiere a la sección de mantenimiento o a la sección de aislamiento mecánico sin descargar el vehículo para repostar combustible. Debido a que la estación de manipulación de contenedores no ha manejado la operación de reabastecimiento de combustible del contenedor refrigerado antes, debe estar equipada si el contenedor refrigerado se descarga y reposta en el lugar. estación de manipulación. Instalaciones de apoyo correspondientes y personal relevante. Por lo tanto, la operación de reabastecimiento de combustible del refrigerador se puede confiar a unidades con capacidades de reabastecimiento de combustible, como el depósito de locomotoras y la sección de aislamiento mecánico.
Para el transporte de larga distancia. productos frescos y perecederos, según el pasado, el tiempo de rotación promedio de los contenedores o el tiempo de rotación promedio de los camiones refrigerados, y la selección de estaciones con condiciones de operación de reabastecimiento de combustible dentro de la red ferroviaria ayudarán a ampliar aún más el alcance de aplicación de los contenedores refrigerados. >
(2) Opción 2 Descarga de contenedores. Posteriormente, la estación de carga y descarga de contenedores se encargará de la operación de reabastecimiento de combustible. Este plan requiere que la estación de carga y descarga esté equipada con las correspondientes instalaciones de almacenamiento de petróleo y equipos de reabastecimiento de combustible. Tiene las ventajas de garantizar un suministro estable y seguridad, pero requiere la preparación de procesos de operación de reabastecimiento de combustible llJ, L, N L, N y brindar capacitación a los operadores relevantes. Cuando haya muchas estaciones refrigeradas, la inversión será grande, lo que aumentará. incrementar los costos de operación de los contenedores refrigerados.
(3) La opción 3 se refiere a la subcontratación de operaciones, es decir, unidades no ferroviarias, que realizan operaciones de reabastecimiento de combustible en la estación, lo que evita los costos fijos de. proporcionar las correspondientes instalaciones de almacenamiento de petróleo y equipos de reabastecimiento de combustible y capacitar a los operadores correspondientes. Sin embargo, el proceso de operación de reabastecimiento de combustible debe perfeccionarse para evitar conflictos con otras operaciones de contenedores en la estación y, al mismo tiempo, es necesario garantizar la puntualidad y la calidad. seguridad de las operaciones de reabastecimiento de combustible y evitar retrasos en la entrega de contenedores refrigerados.
(4) Opción 4. El transportista reabastece de combustible él mismo y el usuario del refrigerador es responsable de la operación de repostaje. También puede eliminar la necesidad de instalaciones de almacenamiento de petróleo y equipos de reabastecimiento de combustible correspondientes y la capacitación de los operadores correspondientes, reduciendo los costos operativos. Sin embargo, también es necesario perfeccionar el proceso de operación de reabastecimiento de combustible para garantizar que el proceso de operación no entre en conflicto con otras operaciones de contenedores en la estación y al mismo tiempo garantizar la seguridad de la operación de reabastecimiento de combustible.
Considerando de manera integral las ventajas y desventajas de las soluciones anteriores, se recomienda adoptar una solución combinada: seleccionar una estación de manipulación de contenedores con un gran volumen de mercancías perecederas en la red de carreteras para adoptar la opción 2; estación que envía productos perecederos frescos en lotes pequeños adopte la opción 2. 4 debe adoptarse el Plan 1 para operaciones que requieran reabastecimiento de combustible durante el funcionamiento del refrigerador.
3. Mejorar los procedimientos operativos de los contenedores refrigerados. Las "Reglas de transporte de contenedores por ferrocarril" y las "Reglas de gestión del transporte de contenedores por ferrocarril" estipulan la organización del transporte y los métodos de operación de los contenedores ferroviarios. Sin embargo, las reglas de transporte actuales se centran principalmente en los contenedores ferroviarios ordinarios, los contenedores especiales originales y los contenedores especiales, y no existen. Disposiciones para contenedores refrigerados. El nuevo contenedor frigorífico ferroviario no sólo se diferencia del contenedor ferroviario tradicional en apariencia y tamaño, sino que también está equipado con una unidad de refrigeración integrada diésel-eléctrica con un funcionamiento complejo. La gestión de 17t debería ser más meticulosa.
Para ello, ante los problemas que pueden surgir en el funcionamiento real, se realizan las siguientes sugerencias para el proceso de funcionamiento de la estación de procesamiento.
(1) El diésel utilizado en los generadores frigoríficos es un líquido inflamable Clase II. Cuando se opera en grupos, debe agruparse y aislarse de acuerdo con los requisitos del "Reglamento de Gestión del Transporte Ferroviario de Mercancías Peligrosas". Cuando se apilen en estaciones de carga y descarga y patios de carga, también mantenga una distancia segura de otros contenedores.
(2) Debido a la complejidad de los equipos de refrigeración, la inspección de calidad de los refrigeradores requiere que los profesionales verifiquen el estado del grupo electrógeno y la unidad de refrigeración, incluso si el tanque de aceite tiene fugas y si el grupo electrógeno y la unidad de refrigeración funcionan normalmente. , además de solución de problemas generales de la caja. Se deben preparar procedimientos operativos relevantes para aclarar los procedimientos operativos del refrigerador.
4. Mejorar las leyes y regulaciones pertinentes. Como nuevo tipo de transporte refrigerado por ferrocarril, el costo de inversión de los contenedores refrigerados es alto, así como el consumo de diésel y electricidad. Su costo operativo es más alto que el de los contenedores comunes y la tarifa de uso también debería ser más alta que la de los contenedores comunes. Las diferentes opciones de repostaje también provocarán diferencias en los costes operativos. Por lo tanto, la tarifa de flete de los contenedores refrigerados debe determinarse mediante el cálculo de los costos relevantes.
Al mismo tiempo, como nuevo tipo de transporte de mercancías perecederas, los contenedores frigoríficos se diferencian bastante de los camiones frigoríficos en términos de estructura interna y funcionamiento técnico, sus condiciones básicas de transporte, operaciones de carga y descarga y. Los métodos de organización de la operación deben ser todos iguales.