Disposiciones legales sobre “precio garantizado” en logística
Análisis de disposiciones legales sobre transporte asegurado de mercancías en algunos países y organismos internacionales, incluyendo principalmente las siguientes situaciones:
Primero, basada en pérdidas reales La indemnización no excederá el monto asegurado. Por ejemplo, según la Ley Comercial de Ferrocarriles de Japón, los pasajeros y los propietarios de carga completan voluntariamente el monto asegurado en la carta de porte al facturar el equipaje o la carga. El transportista deberá pagar las primas de seguro según sea necesario. Si las mercancías transportadas aseguradas sufren pérdidas, la indemnización se basará en las pérdidas reales, pero no excederá la suma asegurada. Si la carga sufre daños sin indicar el importe del seguro, el transportista deberá indemnizar según el límite. Sin embargo, esto se exceptúa si el transportista actúa intencionalmente o por negligencia grave. Como se mencionó anteriormente, el artículo 17 de la Ley de Ferrocarriles de mi país estipula la responsabilidad por los daños causados por el transporte de carga por ferrocarril, y lo mismo es cierto.
La segunda es compensar según el precio indicado. Por ejemplo, la "Ley de transporte ferroviario de la Federación de Rusia" estipula que cuando las mercancías, bultos y equipaje resultan dañados durante el transporte, la empresa ferroviaria asumirá toda la responsabilidad por la indemnización de acuerdo con el precio declarado o el importe de los bienes parcialmente perdidos, dañados o mercancías, paquetes o equipaje destruidos. Si una empresa ferroviaria no cumple, no cumple o no cumple a tiempo sus obligaciones de transporte de pasajeros, encomiendas, equipaje, artículos de primera necesidad de los ciudadanos y mercancías, asumirá la responsabilidad en la forma y en el importe determinados en las "leyes rusas". Reglamento de Ferrocarriles de la Federación Rusa" y "Reglas de Transporte de Pasajeros, Paquetes y Equipaje por Ferrocarriles de la Federación de Rusia" RESPONSABILIDAD LIMITADA. La "Ley de Ferrocarriles de Corea" estipula que cuando se trata de compensación por daños a mercancías, si el monto de la compensación se indica en el bono de transporte, se indicará el monto de la compensación, si no se indica, la compensación se realizará de acuerdo con lo establecido en la Ley de Ferrocarriles de Corea. lo dispuesto en la Orden del Ministerio de Transportes. Si la compensación por pérdidas solicitada por los pasajeros o por el transportista del operador ferroviario excede el monto de la compensación por las mercancías transportadas, la parte excedente no podrá ser compensada. Según las Reglas de Hamburgo, el monto máximo de compensación por pérdidas de carga por parte de los transportistas marítimos es de 20 dólares EE.UU. por kilogramo, si el valor declarado ha sido procesado, el valor declarado se utilizará como base para la compensación; El "Acuerdo Internacional de Transporte de Mercancías por Ferrocarril" estipula que cuando las mercancías sufran daños, el ferrocarril deberá pagar una cantidad equivalente a la reducción del precio de las mercancías y no compensará otras pérdidas. Cuando el precio declarado de las mercancías resulte dañado, el ferrocarril deberá pagar una indemnización parcial del precio declarado en un porcentaje equivalente a la reducción del precio de las mercancías por el daño.
En tercer lugar, compensación del beneficio por entrega en destino. Por ejemplo, el artículo 22 del Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional estipula que si durante el transporte del equipaje se produce daño, pérdida, daño o retraso, el límite de responsabilidad del transportista es de 65.438 + 0.000 derecho especial por pasajero. de desistimiento, a menos que el pasajero manifieste específicamente interés en el destino al entregar el equipaje facturado al transportista y abone un recargo si fuera necesario. En este caso, el transportista asumirá la responsabilidad dentro del importe declarado, a menos que demuestre que el importe declarado por el pasajero es superior a los intereses reales del pasajero en el destino. Si la mercancía se daña, se pierde, se daña o se retrasa durante el transporte, la responsabilidad del transportista se limita a 17 Derechos Especiales de Giro por kilogramo, a menos que el transportista declare específicamente interés en la entrega en destino al entregar el paquete al transportista, y pague recargos. cuando sea necesario. En este caso, el porteador será responsable dentro del importe declarado a menos que demuestre que el importe declarado por el cargador es superior al interés real del cargador en el momento de la entrega en destino. El artículo 312 de la "Ley de Contratos de la República Popular China" que entró en vigor el 1 de octubre de 1999 estipula que si las partes no acuerdan el monto de la compensación por daños o pérdidas de las mercancías transportadas o el acuerdo no es claro y no puede complementarse claramente, el monto se calculará según "cuando las mercancías lleguen al lugar de entrega o El cálculo se basará en el precio de mercado en el lugar de entrega", lo cual es consistente con el Convenio para la Unificación de Ciertos Normas para el transporte aéreo internacional.
Se puede ver en el análisis anterior que el artículo 17 de la Ley de Ferrocarriles de mi país se basa en las disposiciones pertinentes de la Ley de Negocios Ferroviarios de Japón y adopta la teoría de la compensación basada en pérdidas reales, pero el monto máximo no exceder el monto del seguro. En la práctica judicial, el porteador, el cargador y el destinatario tenían opiniones diferentes sobre la pérdida real de las mercancías, y varios documentos sobre precios también eran inconsistentes. Cómo determinar la pérdida real de bienes es un dolor de cabeza para los encargados de los casos. Por lo tanto, el autor sugiere que al modificar la ley ferroviaria, el órgano legislativo puede extraer lecciones de las disposiciones del Acuerdo Internacional sobre Transporte Ferroviario de Carga y la Ley de Transporte Ferroviario de la Federación de Rusia, y adoptar la teoría de la compensación basada en el precio declarado. De ser así, puede reflejar con mayor precisión la combinación de autonomía de responsabilidad y disposiciones legales, proteger más eficazmente los derechos e intereses legítimos de los transportistas, cargadores y consignatarios, facilitar la operación de los jueces y mejorar la eficiencia de los juicios.
Con el fin de implementar las disposiciones del artículo 17 de la Ley de Ferrocarriles, en 1991, el Ministerio de Ferrocarriles emitió las "Reglas de Transporte de Carga por Ferrocarril" en forma de Transporte Ferroviario [1991] No. 40 y [ 191] 41 respectivamente. Los procedimientos para el transporte asegurado, el cálculo del precio real de las mercancías (monto asegurado), el método de cálculo de los costos de transporte asegurados, el procedimiento para reclamar daños a las mercancías y el cálculo del monto de la indemnización están todos claramente definidos. Cabe señalar que el tratamiento que el transportista da al transporte asegurado se refleja al marcar las palabras "transporte asegurado" en la columna de comentarios de la carta de porte de carga. La carta de porte es sólo una parte del contrato de transporte entre el transportista y el expedidor. Las disposiciones pertinentes de las normas de transporte de carga por ferrocarril y el método de transporte asegurado de la carga por ferrocarril también son contenidos importantes del contrato de transporte. La carta de porte de carga es un contrato tipo, una vez firmado, el transportista debe aceptar las disposiciones pertinentes de las "Reglas para el Transporte de Carga Ferroviaria" y las "Medidas para el Transporte Asegurado de Carga Ferroviaria". Por lo tanto, las autoridades de transporte ferroviario deben seguir el principio de equidad para determinar los derechos y obligaciones tanto de los transportistas como de los transportistas; se debe recordar a los transportistas que presten atención a las cláusulas que eximan y limiten razonablemente la responsabilidad del transportista; requisitos del transportista. Cuando exista controversia sobre la comprensión de los términos estándar, la interpretación será conforme al entendimiento común; si hay dos o más interpretaciones, se hará una interpretación desfavorable para el transportista si los términos estándar son incompatibles con los no estándar; términos, se adoptarán los términos no estándar. Sólo así se podrán proteger eficazmente los derechos e intereses legítimos de los transportistas vulnerables.
El 27 de octubre de 1994, la "Interpretación de varias cuestiones relativas al juicio de casos de indemnización por daños al transporte ferroviario" del Tribunal Popular Supremo señaló: El párrafo 1 del artículo 17 de la "Ley de Ferrocarriles" estipula que "la indemnización Se basará en pérdidas reales, sin embargo, el monto máximo no excederá el monto asegurado "Se refiere a la pérdida asegurada de bienes, bultos y equipajes durante el transporte. Independientemente de que el monto del seguro cumpla con el valor real de los bienes, bultos. y equipaje en el momento del transporte, se considerará la pérdida real dentro del monto asegurado. La compensación se realizará con base en el valor asegurado, y no se otorgará compensación por la pérdida real que exceda el monto asegurado. Brindar asistencia oportuna y efectiva en el juicio de casos de indemnización de daños por transporte asegurado de mercancías ferroviarias.
Tres. Similitudes y diferencias entre el seguro de transporte de carga ferroviaria y el seguro de transporte de carga ferroviaria
El transporte asegurado de carga ferroviaria no excluye el seguro de transporte de carga ferroviaria. El transportista podrá solicitar un seguro de transporte de carga por ferrocarril o un seguro de transporte de carga por ferrocarril según sus propios deseos; tampoco podrá solicitar un seguro de transporte de carga por ferrocarril ni un seguro de transporte de carga por ferrocarril.
Existen algunas similitudes entre el transporte asegurado de carga ferroviaria y el seguro de transporte de carga ferroviaria. Por ejemplo, ambos se basan en el principio de manipulación voluntaria; ambos se basan en el pago de una tarifa determinada; diseñado para compensar las pérdidas económicas del cargador o del consignatario; la compensación por pérdidas reales se limita a la suma asegurada o a la suma asegurada. Sin embargo, existen diferencias esenciales en las características jurídicas de ambos: (1) Los sujetos son diferentes. Los sujetos del transporte asegurado de mercancías por ferrocarril son los transportistas y transportistas, es decir, las empresas de transporte ferroviario los sujetos del seguro de transporte de carga por ferrocarril son el asegurado (transportista) y el asegurador (compañía de seguros); (2) La relación contractual es diferente. El transporte asegurado de carga ferroviaria es una forma responsable de transporte ferroviario. El contrato de transporte asegurado no es un contrato independiente, sino una parte integral del contrato de transporte ferroviario de carga, es un acuerdo entre el asegurado y el asegurador; derechos de seguro de ambas partes y acuerdos independientes de obligaciones. (3) La base de la responsabilidad es diferente. La base de la responsabilidad para el transporte asegurado de mercancías por ferrocarril es que cuando las mercancías se pierdan, se acorten, se deterioren, se contaminen o se dañen, la empresa de transporte ferroviario deberá compensar la pérdida real de las mercancías de conformidad con el acuerdo con el transportista y la indemnización. principio del transporte asegurado; transporte de mercancías por ferrocarril La base de responsabilidad del seguro es la pérdida de mercancías causada por desastres naturales, accidentes, etc. La compañía de seguros compensará la pérdida real de la mercancía de acuerdo con el acuerdo con el asegurado (expedidor) y los principios de compensación determinados por las leyes y reglamentos de seguros. (4) Las leyes que determinan la base de la responsabilidad son diferentes. La base para determinar la responsabilidad por el transporte asegurado de mercancías por ferrocarril es el contrato de transporte de carga por ferrocarril y las normas legales sobre el transporte por ferrocarril; la base para determinar la responsabilidad por el seguro para el transporte de carga por ferrocarril son las normas sobre seguros; (5) El punto de partida y el punto final de la responsabilidad son diferentes. El período de responsabilidad del seguro de transporte de carga ferroviaria comienza y finaliza en la fecha en que el transportista transporta la mercancía, es decir, desde la fecha en que se establece el contrato de transporte de carga ferroviaria hasta el momento en que la mercancía es entregada al destinatario (la mercancía es descargada por el destinatario y el camión se entregan en el lugar de descarga o en el lugar de entrega)); la responsabilidad del seguro para el transporte de carga por ferrocarril comienza y termina desde el momento en que se emite el certificado de seguro y la mercancía asegurada sale del último almacén o lugar de almacenamiento del transportista en el lugar de origen, hasta el momento en que las mercancías lleguen al destinatario de destino indicado en el certificado de seguro. Un almacén o lugar de almacenamiento. (6) Las limitaciones de las reivindicaciones son diferentes.
El plazo para que el cargador y el destinatario soliciten al porteador la indemnización por la pérdida de las mercancías aseguradas en el transporte de mercancías por ferrocarril se computará a partir del día siguiente al de la entrega de las mercancías por el porteador o al día siguiente de realizado el registro de flete (para todas las mercancías perdido, el plazo posterior al vencimiento del plazo de entrega El día siguiente al día 30), de acuerdo con lo dispuesto en el "Reglamento de Transporte de Carga Ferroviaria", el plazo de validez para solicitar compensación o devolución de tarifas es de 180 días; asegurado de un contrato de seguro de transporte de mercancías por ferrocarril para reclamar al asegurador una indemnización por la pérdida de los bienes asegurados, computada a partir de la fecha en que el asegurado tenga conocimiento de la pérdida de los bienes asegurados. Según el Reglamento sobre seguros de transporte nacional, el plazo para presentar una solicitud es de un año. (7) El propósito del establecimiento es diferente. El seguro de transporte de carga por ferrocarril es un sistema de transporte especial creado para resolver el problema de que la compensación ferroviaria limitada es insuficiente para compensar las pérdidas de los transportistas y consignatarios. El seguro de transporte de carga ferroviaria es una compensación social por las pérdidas económicas provocadas por desastres naturales, accidentes, etc. que no son responsabilidad del transportista.
IV. Determinación de la responsabilidad por daños de transporte asegurados y monto de la indemnización
Según los “Principios Generales del Derecho Civil”, “Si una de las partes incumple sus obligaciones contractuales o la ejecución de sus obligaciones contractuales no cumple con las condiciones pactadas, la otra parte tiene derecho a "Exigir el cumplimiento o tomar medidas reparadoras y tiene derecho a exigir una compensación", las condiciones para asumir la responsabilidad por incumplimiento de contrato en la "Ley de Contratos" y De conformidad con las disposiciones pertinentes de las "Medidas para el transporte tarifado de mercancías por ferrocarril", la empresa de transporte ferroviario asumirá la responsabilidad de la indemnización por la pérdida de mercancías valiosas. Las condiciones son: (1) Deben existir hechos objetivos sobre la pérdida de mercancías valiosas. mercancías en transporte. La pérdida de carga se refiere a la pérdida, escasez, deterioro, contaminación o daño de mercancías que han sido aseguradas y transportadas por empresas de transporte ferroviario. Debe haber ocurrido el hecho de que las mercancías se perdieron, y no las suposiciones o especulaciones subjetivas de las partes. La pérdida de mercancías transportadas es un requisito previo para que las empresas de transporte ferroviario asuman la responsabilidad de una indemnización. El transportista no será responsable de ninguna pérdida económica causada por el retraso en la entrega de mercancías al remitente y al destinatario, y solo pagará daños y perjuicios de conformidad con las leyes y regulaciones pertinentes. (2) El hecho de que la mercancía se pierda debe ocurrir dentro del período comprendido entre el momento del transporte y el momento de la entrega de la mercancía asegurada. El transportista será responsable de los daños sufridos por las mercancías durante el transporte asegurado, y el alcance de la indemnización se limitará a las pérdidas sufridas desde el momento del transporte hasta el momento de la entrega. (3) El transportista no tiene culpa grave por la pérdida de las mercancías aseguradas. No existen exenciones legales. La finalidad del envío asegurado por parte del transportista es recibir una indemnización completa en caso de daño a la carga. Si la pérdida de las mercancías aseguradas es causada por dolo o negligencia grave del porteador, éste deberá indemnizar según la pérdida real. Independientemente de si el envío está asegurado, los transportistas y destinatarios deben recibir una compensación total. El artículo 18 de la "Ley de Ferrocarriles" estipula: "Las empresas ferroviarias no serán responsables de indemnización si las mercancías, bultos o equipaje se pierden por las siguientes razones: (1) Fuerza mayor. (2) Las propiedades naturales de las mercancías o artículos en el embalaje o equipaje, O consumo razonable (3) La culpa del transportista, consignatario o pasajero "Esta es la condición de exención del transportista estipulada por la ley. Si la causa de la pérdida de las mercancías transportadas bajo seguro no entra en el ámbito de las condiciones de exención o no hay negligencia grave, el transportista será responsable de la indemnización de conformidad con los principios de indemnización para el transporte asegurado. Las empresas de transporte ferroviario deben cumplir simultáneamente las tres condiciones anteriores antes de poder asumir la responsabilidad de la indemnización por la pérdida de los bienes asegurados.
El inciso (1) del artículo 17, párrafo 1, de la "Ley de Ferrocarriles" estipula que si el cargador o el pasajero solicita voluntariamente el transporte asegurado, la compensación se basará en la pérdida real, pero el máximo se no exceder la suma asegurada. En la vida real, por diversas razones, los transportistas están subasegurados o sobreasegurados; en la práctica judicial, también existen diferentes interpretaciones sobre si el "monto asegurado" es el monto asegurado de todo el lote de mercancías o el monto asegurado de las mercancías perdidas. Los resultados de los juicios para esencialmente los mismos casos varían ampliamente. Por lo tanto, comprender correctamente la intención legislativa de la "cantidad asegurada" en la Ley de Ferrocarriles y manejar adecuadamente la diferencia entre una cantidad de seguro insuficiente y una cantidad de seguro excesiva son las claves para implementar correctamente esta ley y proteger por igual los derechos e intereses legítimos de ambas partes en un contrato de transporte ferroviario de carga.
El importe del seguro está íntimamente relacionado con la pérdida real de los bienes asegurados y nada tiene que ver con los bienes que no han sufrido pérdidas. Debido a que no hay pérdida de bienes y no se requiere compensación, no hay problema en que la compensación "no exceda el monto asegurado". En el espíritu de igual protección de los derechos e intereses legítimos de ambas partes en un contrato de transporte de carga por ferrocarril, la Ley de Ferrocarriles estipula que cuando las mercancías aseguradas sufran daños, el transportista deberá compensar las mercancías de acuerdo con la pérdida real de las mismas, pero el máximo no excederá la cantidad asegurada, lo que refleja la necesidad de que los transportistas estén totalmente asegurados. Respaldo para reclamos razonables y limitaciones en reclamos irrazonables por parte de transportistas con seguro insuficiente o excesivo.
"Indemnización basada en la pérdida real" es el principio de compensación cuando la pérdida real es igual o menor que la suma asegurada, y es una restricción para los aseguradores en exceso "un máximo no mayor que la suma asegurada" es el principio de compensación cuando la pérdida real; de los bienes es mayor que la suma asegurada, y es un límite a la suma asegurada. Restricciones insuficientes. Por lo tanto, el "monto asegurado" en el "monto asegurado máximo" se refiere al monto asegurado por bienes perdidos, no al monto asegurado para todo el envío. Por lo tanto, se hace este entendimiento porque: (1) No viola la intención original de la legislación. La Ley de Ferrocarriles estipula que "la indemnización se basará en las pérdidas reales, pero no excederá la suma asegurada", lo que refleja la igual protección de los intereses legítimos tanto de los transportistas como de las empresas de transporte ferroviario. Para el transportista, la provisión de "indemnización basada en pérdidas reales" puede garantizar que será compensado por las pérdidas reales si el precio está totalmente asegurado; para las empresas de transporte ferroviario, la provisión de "el monto máximo del seguro no excederá" puede garantizar; que será indemnizado por las pérdidas reales para evitar las consecuencias de un aumento de la responsabilidad debido al seguro insuficiente o excesivo del transportista. Si se entiende por monto asegurado el monto asegurado de todo el lote de mercancías, en caso de transporte asegurado insuficiente, cuando parte de la mercancía sufra pérdida y la pérdida real no exceda del monto asegurado de todo el lote de mercancías, el El moroso recibirá la totalidad del importe asegurado con el mismo importe de indemnización. De esta manera, el requisito de que “el monto máximo no excederá el monto asegurado” no puede reflejar el límite de compensación por monto asegurado insuficiente. (2) De acuerdo con el principio de equidad. En primer lugar, según la indemnización por pérdida de la carga asegurada, la responsabilidad está relacionada con el daño de la carga. Cuanto más se pierde la carga, mayor es la responsabilidad y, por el contrario, la responsabilidad es menor; Entender el monto del seguro como el monto del seguro por bienes perdidos puede reflejar la estrecha relación entre la responsabilidad por indemnización y los daños a los bienes bajo cualquier circunstancia. En segundo lugar, a juzgar por la situación de la indemnización por pérdidas causadas por mercancías transportadas con un seguro insuficiente y totalmente aseguradas, si las mercancías no están totalmente aseguradas, el transportista tiene la culpa y debe soportar las consecuencias legales correspondientes, es decir, el transportista puede recibir una indemnización. . debe ser inferior a la compensación recibida por un cargador totalmente asegurado en las mismas circunstancias. Comprender el monto asegurado como el monto asegurado por bienes perdidos puede reflejar exactamente esta diferencia. Por ejemplo, la Parte A y la Parte B aseguran cada una un lote de bienes por valor de 6.543.800.000 RMB. La Parte A asegura la cantidad total de 6.543.800.000 RMB, mientras que la Parte B asegura menos de 500.000 RMB. Durante el proceso de transporte, ambos lotes de mercancías se quedaron medio cortos, lo que resultó en una pérdida de 500.000 yuanes. Sin embargo, debido a la cobertura total del seguro de la Parte A y a la cobertura insuficiente de la Parte B, la cobertura del seguro para los bienes perdidos de la Parte A es de 500.000 yuanes y la cobertura del seguro para los bienes perdidos de la Parte B es de 250.000 yuanes. Según el principio de "no exceder la cantidad asegurada", la Parte A puede recibir hasta 500.000 yuanes en compensación, y la Parte B sólo puede recibir hasta 250.000 yuanes en compensación. Si se entiende por monto asegurado el monto asegurado de todo el lote de bienes, entonces ambas partes A y B pueden recibir hasta 500.000 yuanes en compensación, lo que obviamente es injusto.
El párrafo 3 del artículo 56 de las "Reglas de transporte de carga por ferrocarril" promulgadas y aplicadas por el Ministerio de Ferrocarriles estipula que el precio máximo de compensación por las mercancías aseguradas transportadas no excederá el monto asegurado del lote de mercancías. Si sólo se pierde una parte de la mercancía, la indemnización basada en la proporción de la mercancía perdida con respecto al lote total de mercancías multiplicada por el importe del seguro se ajusta básicamente al objetivo legislativo del artículo 17, apartado 1, de la Ley de Ferrocarriles.
5. Responsabilidad por pérdida de bienes por dolo o negligencia grave
Hay dos puntos que es necesario dejar claro respecto de la responsabilidad de las empresas de transporte ferroviario por pérdida de bienes asegurados debida. por dolo o negligencia grave. En primer lugar, si la pérdida de los bienes asegurados es causada por negligencia grave o intencional de la empresa de transporte ferroviario, independientemente de si el transportista está asegurado o totalmente asegurado, el monto de la compensación no está limitado por el "monto máximo asegurado", ni ¿Se aplica la "pérdida"? La proporción de las mercancías con respecto al lote total de mercancías multiplicada por el importe del seguro" se indemnizará en función de las pérdidas reales de conformidad con lo dispuesto en el artículo 17, párrafo 1, punto (2) de la Ley. Ley Ferroviaria. Como parte de un contrato de transporte de carga ferroviaria, una empresa de transporte ferroviario debe cumplir plenamente con sus obligaciones contractuales, es decir, debe transportar la mercancía intacta a la estación de destino y entregarla al destinatario dentro del plazo estipulado en el contrato o especificado. por el departamento competente del Consejo de Estado. Si una empresa de transporte ferroviario o sus empleados o agentes dañan deliberadamente las mercancías que transporta, o actúa o no actúa precipitadamente sabiendo que puede causar pérdidas a las mercancías que transporta, es una violación fundamental de la ética profesional, un incumplimiento grave de contrato. , y daña directamente los derechos e intereses legales del cargador, por lo que debe asumir la responsabilidad civil por compensación. Esto difiere del principio de que las empresas de transporte ferroviario asumen una responsabilidad limitada por las pérdidas de mercancías transportadas basándose en el principio de responsabilidad sin culpa. En segundo lugar, el transportista tuvo la culpa de no asegurar una cantidad suficiente al realizar el transporte asegurado. Cuando la pérdida de la mercancía es causada por negligencia intencional o grave de la empresa de transporte ferroviario, no cambia la naturaleza y el alcance de la culpa del cargador cuyo precio del seguro es insuficiente.
En este sentido, el autor considera que la indemnización por pérdidas causadas por dolo o negligencia grave de los bienes transportados asegurados debe reflejar el espíritu de castigar a ambas partes culpables. El método de indemnización puede modificarse de la siguiente manera: Si la pérdida de los bienes transportados asegurados es causada. por negligencia grave o intencional del porteador, la pérdida real se calculará y la indemnización no estará limitada por el monto del seguro; si el cargador no paga la prima del seguro porque el precio declarado de las mercancías es falso, el cargador deberá pagar el importe del seguro; prima del seguro de conformidad con las normas del departamento competente del Consejo de Estado.