Solo China en el mundo ha utilizado bulos en sus aviones de quinta generación. ¿Por qué?

En 2019, el J-20, el caza furtivo pesado bimotor de quinta generación desarrollado independientemente por mi país, entró oficialmente en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. De hecho, el avión J-20 ha atraído mucha atención desde que apareció por primera vez en público. Además de ser el último caza furtivo de China, también es el único avión de combate que utiliza "alas canard" entre todos los aviones de combate de quinta generación actualmente. en servicio en el mundo. "Canard" significa que el diseñador instaló un ala más pequeña delante del ala principal del avión, que parece las aletas de un pato, de ahí el nombre "canard". Por supuesto, también existe una teoría en el círculo misterioso de que debido a que el ala principal del avión con diseño canard está relativamente atrás, la mitad delantera del fuselaje parece muy delgada. En este momento, el avión parece un pato batiendo sus alas y volando fuera del agua, por lo que este tipo de ala también se llama "ala canard".

De hecho, hasta ahora, el J-20 de China es el único avión de quinta generación que adopta esta disposición de alas. Después de ver el desempeño de vuelo del J-20, muchos internautas no pudieron evitar sentir que la forma era demasiado fea y, desde un punto de vista práctico, también destruiría el desempeño sigiloso original del avión. Entonces, ¿cuál es la verdad? ¿El audaz diseño del J-20 comprometerá el rendimiento de vuelo del avión? No me parece. Después de todo, el J-20 es el trabajo duro de una gran cantidad de personal técnico y de ingeniería. Especialmente con Daniel y Yang Wei en el equipo. En comparación con la gente común como nosotros, definitivamente tienen consideraciones más profundas en las ideas de diseño. Evaluamos un avión no sólo por su apariencia, sino también por su diseño aerodinámico y el rendimiento del motor. El primero es sólo la guinda del pastel, mientras que los dos últimos son la clave del éxito o fracaso del avión.

Mirando hacia atrás, hay dos razones por las que el J-20 adopta un diseño de alerón delantero "canard". Uno de ellos es mejorar la forma aerodinámica del avión. Lo que hay que corregir es que las alas canard no sólo no son habituales en el diseño de aviones, sino que también son las más "arraigadas". En 1903, el primer avión propulsado diseñado por los hermanos Wright en Estados Unidos adoptó un diseño "canard". Sin embargo, en el desarrollo posterior de la forma aerodinámica del avión, la gente descubrió que era imposible controlar completamente esta disposición del ala con el nivel técnico de la época, por lo que tuvieron que dar un paso atrás y adoptar la forma de ala recta que ahora les resulta familiar. al público. Este parece ser el representante más típico de los principales modelos de varios países en la Segunda Guerra Mundial, como el Mustang, el Spitfire y el BF109. Con el avance continuo de la tecnología, la gente descubrió gradualmente que los canards pueden mejorar la maniobrabilidad y el coeficiente de sustentación, y también pueden usarse como eje de cabeceo de la aeronave cuando sea necesario, lo que tiene muchos beneficios. Además, los ingenieros descubrieron accidentalmente el "fenómeno de acoplamiento" del flujo de aire, lo que también dio a los bulos perspectivas de aplicación mayores y más amplias.

La segunda razón por la que China adopta el diseño de "ala canard" son las deficiencias en la fabricación de motores de avión. Hay que admitir que la brecha entre China, Estados Unidos y Rusia en la fabricación de motores de aviación sigue siendo muy evidente. Como corazón del avión, la potencia del motor del avión está directamente relacionada con el rendimiento de vuelo del avión. Una vez que el corazón del avión sufre una "enfermedad cardíaca congénita", será inútil incluso si el avión puede transportar bombas nucleares, porque naces con piernas cortas (corto alcance, potencia del motor débil y rendimiento deficiente). En cierto sentido, el J-20 de China se vio obligado a adoptar el diseño de "ala canard" debido a la "enfermedad cardíaca congénita" del caza. Estados Unidos y la Unión Soviética tenían ventajas considerables en la fabricación de motores de aviación. Incluso si la apariencia aerodinámica del avión es casi la misma, mientras el corazón sea fuerte, "un ladrillo puede volar". Además, estos dos países tienen una gran cantidad de aviones de combate y el costo de renovación de los aviones es más alto que el de China, por lo que no es necesario adoptar una forma aerodinámica de "ala canard".

Sorprendentemente, gracias a los incansables esfuerzos de los diseñadores chinos, el J-20 ha maximizado las ventajas de diseño aportadas por las "alas canard", lo que hace que el rendimiento de vuelo de este caza no sea inferior al de los aviones de combate avanzados de otros países. . El J-20 no sólo mejora la sustentación y la maniobrabilidad gracias a la forma aerodinámica del "canard", sino que también cumple con los requisitos de sigilo del avión de combate. Al mismo tiempo, los diseñadores de aviones también han resuelto el problema del control inestable del avión causado por esta forma aerodinámica, haciendo de nuestro J-20 una digna espada en el cielo.