Wuliangye, la "capital del licor", se convertirá en la "capital del litio", ¿las ciudades también se apresurarán a fabricar automóviles?

Editor | Shi Zhiliang

Sichuan Yibin está experimentando una transformación.

Después de que CATL (300750.SZ) invirtiera sucesivamente 38 mil millones de yuanes en la construcción de la fábrica de baterías eléctricas más grande del mundo en Yibin en 2019, afectó a todo el mundo. Las empresas de la cadena industrial upstream de baterías de litio han invertido en esto. Se acerca la famosa fábrica de bambú. Se acerca la famosa ciudad histórica conocida como la capital y la capital del vino. En menos de dos años, el prototipo de una futura ciudad del litio ha sido vagamente esbozado desde cero.

Esta pequeña ciudad con una historia de 2200 años de construcción urbana, 4000 años de historia cervecera y 3000 años de cultivo de té ha dejado en la gente contemporánea la impresión de que sus deliciosos fideos, banquetes de bambú y fábricas pueden todos se utilizarán como lugares escénicos. Sin embargo, una ciudad tan tradicional llena de vida de "ritmo lento" ha completado rápidamente la hazaña de transformarse de una industria tradicional a una tecnología emergente.

El gobierno de Yibin está ansioso por despedirse de la estructura industrial con "un blanco y un negro" (carbón y licor) como pilares. Aunque las condiciones innatas para el desarrollo de las baterías de litio no están plenas, está impulsado por la eficiencia de la ejecución, las políticas preferenciales y el apoyo a la construcción. Con su "sinceridad", ganó la era Ningde y prometió la visión de "reconstruir Wuliangye".

Este no es el final de la historia. Para Yibin, aunque ha construido 10 universidades desde cero para hacer frente a la transformación industrial de la ciudad, todavía enfrenta enormes dificultades para atraer y retener talentos científicos y tecnológicos. Además, Yibin, que tiene una base industrial relativamente débil, está desarrollando el litio. industria de las baterías casi desde cero, desde la planificación hasta cada movilización de recursos hay un trasfondo.

Un hecho es que Liquor City se está convirtiendo en una Ciudad de Litio, y llevará tiempo responder si realmente puede convertirse en una Ciudad de Litio.

Es difícil imaginar que la construcción de un futuro centro de suministro de baterías de energía nacional o incluso el más grande del mundo no haya sido creada cuidadosamente por el gobierno, sino una medida accidental y no intencionada.

Hace tres años, en enero de 2018, el anuncio de Chery Automobile de la “transferencia de 2.494 millones del 51% del capital de Kaiyi Automobile” se convirtió en un tema de discusión entre los expertos en automóviles solo porque aceptó el capital de Kaiyi Automobile. Se trata de Yibin Automobile Industry Development Investment Co., Ltd. (50,5%) y Push Group (0,5%), una filial de Wuliangye Group.

En esa era de nuevas y bulliciosas fuerzas de fabricación de automóviles, el truco de la "fabricación de automóviles Wuliangye" todavía era llamativo y también era un tema candente sobre el que los principales medios de comunicación informaban con frecuencia.

Por supuesto, no es Wuliangye quien quiere fabricar automóviles; de lo contrario, no sólo poseería el 0,5% de las acciones de Kaiyi Automobile. Lo que realmente se centra en el negocio de los vehículos eléctricos es el gobierno municipal de Yibin, que está ansioso por despedirse del "uno blanco y otro negro". "Negro" se refiere al carbón y "blanco" al licor. Durante mucho tiempo en el pasado, el PIB de la ciudad de Yibin provenía casi en su totalidad de estas dos industrias.

Si debe estar relacionado con Wuliangye, es probable que Wuliangye, con unos ingresos de 57.300 millones de yuanes y un beneficio neto de 20.000 millones de yuanes, haya aportado enormes ingresos financieros a la ciudad de Yibin y pueda respaldar la ambición. de vehículos de nuevas energías.

Desde la perspectiva del entorno económico, tanto el licor como el carbón se encuentran en el punto más bajo de la industria durante mucho tiempo. En el Quinto Congreso del Partido en 2016, la ciudad de Yibin propuso una estrategia de "doble tracción para el desarrollo industrial", es decir, que al mismo tiempo que consolida y mejora industrias tradicionales ventajosas como las famosas bebidas alcohólicas, productos químicos y textiles, también acelerará el desarrollo de industrias inteligentes. terminales, tránsito ferroviario, automóviles, etc., aviación general, nuevos materiales y otras industrias emergentes.

Después de que la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de la ciudad de Yibin adquiriera Kaiyi Automobile, las calificaciones de producción y la base de producción de Kaiyi también se trasladaron de Wuhu a Yibin. Vale la pena mencionar que, como importante mercado consumidor de automóviles en el país, la provincia de Sichuan tiene muchas fábricas de automóviles, pero nunca ha tenido una marca de automóvil “propia”.

Kaiyi Automobile no es muy conocida, pero es la única marca local de automóviles de pasajeros en Yibin e incluso en toda la provincia de Sichuan. Es natural que el cartel del "hijo" Kaiyi ocupe la posición C en el aeropuerto de Wuliangye.

En lo que respecta a la industria del automóvil, una sola fábrica de automóviles es solo un árbol sin raíces. Si se quiere formar una industria del automóvil, es indispensable un grupo de repuestos y componentes. El gobierno municipal de Yibin. puso su mirada en las nuevas energías en las tres baterías centrales de los automóviles (batería, motor y control electrónico). De esta manera, siguiendo el principio de "hacer lo mejor si quieres", el gobierno municipal de Yibin fundó la era Ningde.

El gobierno municipal de Yibin, que se dedica a allanar el camino para los vehículos eléctricos, nunca imaginó que una promoción de inversiones ordinaria construiría inadvertidamente un futuro imperio de baterías de litio. Unos años más tarde, la industria de las baterías de litio se ha convertido en otra tarjeta de presentación de Yibin después de Wuliangye. Su escala e influencia son tan enormes que deja atrás al negocio del automóvil.

En una era de deseos materialistas y lucrativos, ¿cuánto vale un corazón sincero?

Hay una historia que circula ampliamente en la industria automotriz. Cuando Li Shufu entró en contacto con Volvo por primera vez, usó una frase en inglés entrecortada "Te amo" para responder por qué adquirió Volvo y Se ganó los aplausos de la audiencia. Al final, Geely ganó 18 El precio de 100 millones de dólares arrebató a Volvo a innumerables competidores. En otra historia, la respuesta del gobierno municipal de Yibin fue: un corazón sincero vale 38 mil millones.

Como líder absoluto en la industria mundial de baterías eléctricas, CATL es la batata a los ojos de todo nuevo creador de la industria energética. Las empresas automotrices débiles todavía no tienen poder de negociación y el gobierno municipal de Yibin, que no tiene base en la industria de las baterías de litio, no tiene derecho a elegir una ubicación.

En ese momento, Yibin tenía condiciones limitadas. No solo la base industrial ascendente de baterías de litio era débil, sino que el mercado de consumo de baterías de litio estaba casi en blanco. Más importante aún, en la historia de Yibin, las condiciones eran limitadas. Nunca he estado expuesto a decenas de miles de millones de inversiones. Cómo contactarlo y cómo coordinarlo son problemas difíciles que enfrenta el gobierno municipal de Yibin.

Uno de los logros que mencionó Zhu Minghua es en realidad la creación de Yibin Tianyi Lithium Science and Technology Innovation Co., Ltd. desde cero. Esta empresa de litio, que recién se registró a fines de 2018, se puso en marcha. en producción en 2020. Actualmente, la capacidad de producción anual de Tianyi Lithium es de 20.000 toneladas de hidróxido de litio. Para finales de este año, la capacidad de producción aumentará a 45.000 toneladas. Después de la producción total en 2024, la capacidad de producción alcanzará las 100.000 toneladas, lo que puede suministrar alrededor de 125 GWh. de la línea de producción de baterías eléctricas.

Hasta cierto punto, Tianyi Lithium es la vanguardia y la piedra de prueba de CATL. La otra identidad de Pei Zhenhua, presidente de Tianyi Lithium, es también uno de los accionistas de CATL. Con las perlas primero, Ningde Times le dio al gobierno municipal de Yibin la oportunidad de tener un conocimiento profundo.

Aun así, las negociaciones entre las dos partes seguían siendo extremadamente difíciles. Según el recuerdo de Liu Yong, "El proceso fue muy complicado. Una vez escuchamos la noticia de que Ningde Times iba a firmar un contrato con Suining. Después de esperar ansiosamente durante un día, llegó la noticia de que querían seguir hablando con nosotros. " Al final, "la mano de obra vence a la naturaleza" y las condiciones innatas Yibin, que no es regordete, ganó la inversión de CATL.

En el acoplamiento posterior, la eficiente respuesta del gobierno municipal de Yibin a la industria del litio de Tianyi también se replicó en el enfrentamiento con CATL, e incluso la superó. "En ese momento, prometimos nivelar 1.000 acres de tierra en tres meses. Nadie, incluido Ningde Times, lo creyó. Usamos 1.000 máquinas, la gente se detuvo y las máquinas siguieron funcionando, y trabajamos las 24 horas del día. Sólo Tomó 81 días completar la entrega del terreno", dijo Liu Yong.

Después de completar la primera fase del proyecto, que fue disfrutada tanto por los invitados como por los anfitriones, la "sinceridad" del gobierno municipal de Yibin en términos de eficiencia de ejecución, políticas preferenciales y apoyo a la construcción impresionó por completo a Ningde Times, que dirigió a las fases de seguimiento 2-7. La implementación del proyecto.

Según información pública, CATL ha firmado contratos con Yibin para siete fases, con una inversión total de aproximadamente 38 mil millones de yuanes. Una vez completado, se convertirá en una de las bases de producción de baterías eléctricas más grandes del mundo.

Por supuesto, no se pueden ignorar las ventajas de Yibin en energía y transporte. Yibin está ubicado en el centro geográfico de las cuatro provincias y ciudades de Yunnan, Guizhou, Sichuan y Chongqing, y está ubicado en la confluencia de tres ríos. El transporte acuático ya está muy desarrollado. Yibin también está construyendo un centro de transporte integral nacional: en. Durante los próximos cinco años, Yibin estará a 1 hora de Chengdu, Chongqing y Guiyang. La rotonda es una rotonda de 5 horas hasta Xi'an y Lanzhou, y una rotonda de 7 horas hasta el delta del río Yangtze y el río Perla. Delta y Golfo de Beibu.

El asentamiento de la era Ningde cambió por completo la apariencia de Yibin. De una atracción turística repleta de vinos, se ha transformado en un centro tecnológico que domina las nuevas tecnologías energéticas de vanguardia.

En septiembre de 2019, CATL firmó un acuerdo de inversión de proyecto con el gobierno de Yibin. Las dos partes establecerán una asociación estratégica integral para construir una nueva base de la industria energética en la región occidental, tres meses después, CATL lo hará por completo; invertir El proyecto de baterías eléctricas de la filial Sichuan Times New Energy Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Sichuan Times") comenzó oficialmente.

Para Yibin, Sichuan Times, conocido como "reconstrucción de Wuliangye", es el proyecto número uno. Esto no se debe sólo a que Sichuan Times en sí sea una empresa de 100 mil millones de dólares, con un valor de producción dos veces. el de Wuliangye; también se debe a que se está formando un enorme grupo industrial de baterías de litio alrededor de CATL, y sus beneficios económicos y estimulación del empleo y el talento están mucho más allá de la comparación de Wuliangye.

Según el plan público del gobierno, con la industria de baterías de litio de nueva energía CATL como motor central, se han firmado e implementado 14 proyectos, incluidos CATL, Geely Automobile y Changying Precision, con una inversión total de 76,5 Se espera que entre en funcionamiento después de que el valor de producción anual pueda alcanzar los 180 mil millones de yuanes, incluidas las 7 fábricas de Ningde Times Phase 1-6 y Times Geely, con una inversión total de 40 mil millones de yuanes, la primera en construir 102 GWh. escala de batería de energía, y el valor de producción anual después de la puesta en producción puede alcanzar los 100 mil millones de yuanes.

Más importante aún, el período de inversión más difícil ha pasado y es hora de que el proyecto número uno de Yibin disfrute de sus frutos.

El proyecto Sichuan Times Fase 1 se pondrá en funcionamiento en mayo de este año y el proyecto Fase 2 se pondrá en funcionamiento en octubre de este año en la primera mitad de 2022, Fases 3, 5,; y 6 se pondrán en funcionamiento uno tras otro (el proyecto de la Fase 4 se pondrá en funcionamiento por motivos de terreno para retrasar la construcción). A medida que Sichuan Times entre en funcionamiento gradualmente, el PIB de la ciudad de Yibin marcará el comienzo de un crecimiento explosivo.

Las empresas de baterías eléctricas están lanzando una nueva ronda de "nueva infraestructura" para la capacidad de producción, almacenando grano y pasto para prepararse para la era de los TWh (teravatios hora, 1TWh = 1000GWh), al mismo tiempo, la era Matthew; El efecto en el mercado de las baterías eléctricas se está intensificando y los fuertes se están volviendo más fuertes, el efecto de grupo industrial y el efecto de escala formado alrededor de empresas gigantes son cada vez más evidentes.

En este contexto, la medida habitual del gobierno de Yibin de desarrollar vehículos eléctricos dio origen inadvertidamente a un enorme imperio de baterías de litio. Mucha gente en la industria ha comenzado a llamar a Yibin la nueva "Ciudad del Litio".

La capital del litio actualmente reconocida en Asia es la ciudad de Yichun, provincia de Jiangxi. Esto se debe principalmente a que la mina de tantalio y niobio de Yichun, que está a sólo unas pocas docenas de kilómetros de la ciudad de Yichun, es la mina de litio más grande del país. China y el mundo han demostrado que las reservas de óxido de litio extraídas son de 1,1 millones de toneladas, ocupando el primer lugar en el mundo, las de rubidio son 360.000 toneladas, lo que representa el 60% de las reservas mundiales de cesio, lo que representa el 22,5% de las mismas. el país, ocupando el primer lugar en el país.

Debido a los ricos recursos de litio, se han establecido en Yichun proyectos de baterías de litio invertidos por empresas nacionales reconocidas como Hong Kong Guowei, Shenzhen Foster y Ganfeng Lithium y han comenzado a construirse; , Sanyo de Japón, General Motors de Estados Unidos y otras empresas de talla mundial. Empresas famosas también han extendido sus ramas de olivo a Yichun.

Sin embargo, Yichun, que es famosa por su minería, en realidad tiene una cantidad muy pequeña de recursos de mineral de litio explotados y puede ignorarse. El mineral de litio utilizado por las empresas de baterías de litio que dependen de Yichun todavía proviene principalmente de. en el extranjero, aunque hay muchas empresas relacionadas con las empresas de baterías de litio que rodean Yichun, la escala en realidad no es grande;

Por otro lado, Yibin, que acaba de ingresar a la industria de las baterías de litio, ahora está en pleno funcionamiento con la línea de producción de hidróxido de litio de 100.000 toneladas de Tianyi Lithium y la línea de producción de baterías de energía de 162 GWh de Sichuan Times (ambas actualmente las fábricas más grandes del mundo para este producto después de la producción completa), el grupo de baterías de litio que rodea a Yibin superará a Yichun de manera aplastante.

Es una certeza que Yibin está construyendo el imperio de la industria de baterías de litio más importante del mundo, pero si Yibin puede ser apodada la "Ciudad del Litio" depende del desarrollo posterior.

Vale la pena señalar que, en la visión del gobierno municipal de Yibin, los vehículos eléctricos son la dirección principal de su propio desarrollo. Liu Yong dijo: "Mientras continúa expandiendo la cadena de suministro de baterías de litio, el siguiente paso de Yibin es centrarse en algunos OEM clave".

Desafortunadamente, aunque Yibin e incluso Sichuan no escatimaron esfuerzos para apoyar a Kaiyi Automobile, sin embargo. , sus ventas en el mercado no han mejorado en 2018, las ventas anuales de Kaiyi Automobile cayeron a 24.000 vehículos y 27.000 vehículos en 2019. A mediados de 2020, Kaiyi lanzó el Xuanjie, su primer automóvil nuevo después del cambio de capital. Las ventas totales en 2020 fueron de 33.000 unidades, un ligero aumento, pero aún no ha cruzado la línea de equilibrio.

En comparación con la floreciente industria de las baterías de litio, casi vale la pena mencionar el negocio de automóviles de Yibin. Está lleno de incertidumbre si Yibin, que se centra en vehículos de nueva energía en lugar de baterías de litio, podrá mantener su posición dominante en la construcción de grupos de baterías de litio en otras ciudades.