Diálogo de enfoque de He Xiaopeng: la conducción autónoma de Huawei solo puede considerarse "producción cuasi en masa", el P5 será mejor

Para Xpeng Motors, hubo muchas cosas y debates antes y después del lanzamiento de su tercer coche producido en serie, el P5.

En primer lugar, debe ser Huawei.

Huawei anunció su sistema de conducción autónoma ADS esta semana. Los resultados que probamos son muy buenos y la potencia informática del ADS 400/800 TOPS también parece muy "aterradora". Naturalmente, se comparará el P5, que también sigue la ruta lidar.

El siguiente es Tesla.

La disputa de casi dos años entre ex empleados de Xpeng Automobile y Tesla también llegó oficialmente a su fin esta semana. Tesla llegó a un acuerdo sustancial con Cao Guangzhi y retiró la demanda. Pero Xpeng Motors, que no es el demandado, todavía parece incapaz de escapar del torbellino de la opinión pública.

Hoy, en el Salón del Automóvil de Shanghai, le planteamos estas preguntas a He Xiaopeng, con la esperanza de obtener respuestas.

Inesperadamente, la respuesta de He Xiaopeng fue muy directa y explosiva, y la escala estaba mucho más allá de nuestra imaginación.

Siéntate y mantente firme, comencemos.

Huawei ADS sólo puede considerarse como "producción cuasi en masa"

La primera respuesta de He Xiaopeng fue impactante.

El llamado "corto plazo" se utiliza para describir la forma en que Huawei coopera con las empresas automotrices. He Xiaopeng dijo que durante la era de la UC, también adoptaron un modelo similar y "luego murieron miserablemente".

Son muchos los desafíos que enfrenta este modelo, que resumió en dos: primero, cada socio tiene demandas diferentes: "Tendrás dolor y tendrás que completar sus cosas. Cada familia tiene mucho de puntos tristes”.

Lo segundo es que He Xiaopeng cree que la cantidad obtenida a través de Internet en China es "básicamente gratuita, o la cantidad tiene un costo muy bajo. Por ejemplo, Android es básicamente gratuito y iOS cobra". una pequeña tarifa de protección de patente. "Esta industria (automotriz) es un campo diverso, por lo que hay que encontrar un precio razonable".

Volviendo al producto, He Xiaopeng cree que el rendimiento del NGP urbano del P5 no será peor que el de Huawei, porque "Huawei no ha logrado una producción en masa".

He Xiaopeng cree que Huawei ADS actualmente solo se limita a unas pocas ciudades, como Shanghai, y solo puede considerarse como una "producción cuasi en masa". Incluso dijo que Xiaopeng también ha seguido este camino. De hecho, es bueno, pero el ámbito de aplicación es muy limitado.

En cuanto a qué es la verdadera producción en masa, He Xiaopeng cree que la clave está en los "datos". Por ejemplo, en cuántas carreteras se puede conducir, qué porcentaje de escenas se puede utilizar cuando se puede conducir y cuántas veces cada 100 kilómetros se puede tomar en una escena.

Volviendo al campo de la ingeniería, He Xiaopeng cree que el dato más importante es el "kilometraje experimental" de la conducción autónoma realmente recorrida en la carretera.

He Xiaopeng cree que China debería alcanzar al menos datos de más de 1 millón de kilómetros por mes. De hecho, algún día debería alcanzar los mil millones de kilómetros por mes, que es 1000 veces el nivel del millón. más estable." Y hay muchos pasos para pasar de 1 millón a 1.000 millones.

En términos del camino que ha recorrido el equipo de Xiaopeng después de siete años de investigación y desarrollo de conducción autónoma y tres años de práctica de producción en masa, He Xiaopeng cree que las capacidades que se han logrado son extremadamente difíciles. "La conducción autónoma se puede conseguir a un coste relativamente bajo".

Describió esta habilidad de la siguiente manera: "Si quieres gastar 100 yuanes para hacer algo bien, es diez veces más difícil gastar 30 yuanes para hacer algo tan bueno".

Además de la experiencia, los datos y los modelos, otro factor que hace que He Xiaopeng sea cauteloso respecto a Huawei es el pensamiento inercial de todos sobre las "grandes empresas".

"Nunca estoy de acuerdo en que las grandes empresas puedan (ciertamente) lograr algo". He Xiaopeng dijo que si se sigue esta lógica, el negocio de alimentos frescos de SF Express debería ser 100% exitoso.

Nos dijo con firmeza: "La tasa de éxito del emprendimiento relacionado en las grandes empresas es extremadamente baja y la tasa de fracaso es extremadamente alta".

Por esta razón, He Xiaopeng concluyó que "no estaba preocupado en absoluto". Debido a que cree que no existen la Espada Celestial y el Dao del Dragón para construir una empresa, "deben ser capacidades del sistema y capacidades de diseño a largo plazo".

He Xiaopeng nos dijo que respeta a algunos amigos y empresarios porque tienen una gran "capacidad de pensar a largo plazo" y "no importa lo que digan los demás, hazlo paso a paso".

Pero He Xiaopeng también dijo al final que Huawei sigue siendo una muy buena empresa en el campo de la conducción autónoma. Él cree que Huawei ya es más fuerte que muchas empresas de tecnología de conducción autónoma porque Huawei tiene un sistema de hardware para adaptarse (software).

Incluso, es muy probable que Xiaopeng coopere con Huawei en el futuro: He Xiaopeng dijo que pueden ser discusiones sobre la cadena de suministro "Siempre cené con Xu Zhijun hace dos días".

En cuanto a si el P5 funcionará mejor que Huawei ADS, la respuesta de He Xiaopeng es: Huawei es una gran empresa, pero Xiaopeng City NGP tendrá muchas características que serán mejores que las que Huawei ve hoy. en el lanzamiento oficial de P5.

En cuanto a cuál será el volumen de ventas del P5 para entonces, su respuesta también es muy interesante: "Estoy muy seguro de que el volumen de ventas del P5 superará al de otros coches ahora". /p>

"El tribunal ha visto los resultados del código de Xiaopeng y Tesla"

Cuando se pronunció esta frase, nos quedamos impactados.

La expresión completa de esta frase es "Al final, el tribunal comparó el código de Tesla con nuestro código. Cuando el tribunal lo vio, no tenía nada de malo.

Quizás". Esta frase no puede apagar por completo la chispa del conflicto de opinión pública, pero debería poder explicar muchos problemas.

Al hablar sobre este tema, He Xiaopeng dijo que en realidad "nunca prestó atención" a este asunto porque Tesla nunca demandó a Xiaopeng Motors desde el principio hasta el final. Por lo tanto, ya sea civil o penal, no habrá monto de indemnización, "porque no estamos involucrados en ningún litigio".

Al igual que Huawei, Tesla también es un nombre mencionado frecuentemente en esta entrevista. La pregunta más aguda se refiere a la famosa publicación de Weibo del año pasado que respondía fuertemente a Musk.

He Xiaopeng respondió que si fuera en realidad, sería más personal y casual, pero la esencia de esa publicación de Weibo es en realidad "ira".

"Porque soy programador, un programador es un hombre heterosexual". He Xiaopeng explicó que esto no significa que los programadores sean malos, o que un hombre heterosexual no sea una buena palabra, "de todos modos, lo es". derecho."

"Esta (respuesta de Weibo) no es una sugerencia de nuestro equipo y es completamente diferente de la sugerencia", añadió He Xiaopeng.

Los coches inteligentes están pasando del Período de Primavera y Otoño al Período de los Reinos Combatientes

En la entrevista, He Xiaopeng también hizo un juicio audaz sobre el futuro: los coches eléctricos inteligentes están pasando del el Período de Primavera y Otoño hasta el Período de los Reinos Combatientes.

Esta audaz sentencia se compone de varias partes importantes.

En primer lugar, el ratio de ventas actual de vehículos eléctricos inteligentes ha llegado a 10, lo que es un punto crítico.

En segundo lugar, cada vez más "potencias" están entrando en la industria del automóvil, pero He Xiaopeng cree que esto no es una burbuja, sino parte de un "proceso razonable". En su opinión, el mercado todavía tendrá algunas oportunidades en los próximos cinco años, pero después de 2025 habrá un cambio del Período de Primavera y Otoño al Período de los Reinos Combatientes.

Predice que para entonces habrá entre 5 y 10 empresas automovilísticas concentradas en el mundo.

En tercer lugar, no funcionará que las empresas de conducción autónoma L4 imiten la descentralización de la tecnología y la reducción de dimensionalidad de Huawei. Porque, en primer lugar, Huawei tiene el hardware y, en segundo lugar, sus soluciones son demasiado caras.

"Ya he hablado de un punto muy interesante antes. Los clientes de comunicaciones de alto nivel suelen ser usuarios de datos de nivel bajo. Una llamada telefónica que cuesta 1.000 yuanes al mes no tiene acceso a Internet. Un teléfono Las llamadas que cuestan 50 yuanes al mes costarán más. Hay muchos en línea. Cuanto más clientes de nivel medio a alto, más interesados ​​​​están en la conducción autónoma y más clientes de nivel ultra alto tienen una. Una demanda absolutamente alta de marcas de automóviles con sensación de lujo y potencia”.

Por último, los vehículos eléctricos inteligentes, de hecho, existe un riesgo potencial. Es decir, en el coste total, la proporción de coches inteligentes está aumentando, "lo que lleva a un coste de uso más elevado que el de los coches de gasolina.

Aunque la tendencia general es que definitivamente habrá coches eléctricos inteligentes". Tienen una mejor experiencia que los coches de gasolina. Bueno, más baratos de usar y más respetuosos con el medio ambiente. Pero la inteligencia actual todavía requiere mucho hardware costoso.

"Creo que definitivamente algún día se volverá inteligente. Puede representar un costo relativamente bajo en todo el campo automotriz, por lo que se puede construir el ecosistema. ¿Cuánto representa la inteligencia de los teléfonos móviles? ¿Cuál es el costo actual de los teléfonos móviles?"

"No estoy preocupado en absoluto"

Desde el Período de Primavera y Otoño hasta el Período de los Reinos Combatientes, significa una competencia extremadamente feroz. Para el futuro, ¿cuál cree He Xiaopeng que es la clave?

A su alrededor, He Xiaopeng dijo "No puedo decírtelo" muchas veces, pero al final, aún expresó su lógica.

Por ejemplo, ¿cómo lograr "las mejores capacidades con costos limitados?" He Xiaopeng cree que el P5 es un automóvil típico que ofrece capacidades de conducción autónoma de alta gama a un precio más bajo.

He Xiaopeng dijo que, en comparación con otras empresas de conducción autónoma, la característica de Xiaopeng es que puede "crear buenos resultados" a un costo razonable y reducir costos continuamente. Por ejemplo, dado que la capacidad de detección ya es muy fuerte, ¿se puede quitar el sensor de lluvia del P5? Ahora que el sistema de cámara frontal está en su lugar, ¿podemos quitar el AEB? Porque ya no es necesario.

Por poner otro ejemplo, aunque el corto plazo también es muy importante, será difícil sin una base de largo plazo. "No importa lo que digan los demás, lo mejor es crecer paso a paso". Un sistema es una lógica equilibrada y Xiaopeng debe considerar el pensamiento a largo plazo y el pensamiento global.

Debido a esto, He Xiaopeng es un poco Versalles cuando habla de competencia feroz: "Tal vez si no lo hago bien, me matarán. Incluso si entro y lo hago bien, lo haré". Vete a la mierda. No importa. Cámbialo a otra persona." Lógica angular, no te preocupes en absoluto."

Al final del artículo, se agregan dos huevos de Pascua.

La primera es de una entrevista. He Xiaopeng dijo que Xpeng Motors es la estación de sobrealimentación autónoma más grande entre los fabricantes de automóviles chinos y ahora cubre 140 ciudades. "Este año planeamos implementarlo en todas las ciudades a nivel de prefectura en todo el país, así como en las docenas principales de ciudades a nivel de condado este año. Cuando vuelvo a mi ciudad natal, siempre hay ciudades a nivel de prefectura y ciudades a nivel de condado. -ciudades de nivel a mi lado."

El segundo proviene de su interacción con Li Bin. Al entrevistar a Li Bin en el stand de Weilai esta tarde, He Xiaopeng llegó de repente. Las dos fotos de arriba fueron tomadas por mí con mi teléfono móvil en ese momento. Los dos estaban sonriendo "hombro con hombro". Esta será una de las escenas famosas del movimiento de automóviles nuevos en China.