¿Qué es la eficiencia de transporte de un vehículo y cómo se calcula?
Índice de tiempo
1, tasa de integridad. Durante el período estadístico, la proporción de la tasa de integridad de los vehículos con respecto al número total de días que una empresa opera vehículos se expresa como un porcentaje. El total de días de vehículo es la suma de todos los vehículos en funcionamiento de la empresa durante el período estadístico, y los días de vehículo intactos se componen de días de vehículo de trabajo y días de vehículo de reserva.
2. Ritmo de trabajo. La relación entre el número de días laborables y el número total de días de automóvil durante el período estadístico. También conocido como tasa de trabajo o tasa de entrega, expresada como porcentaje. Siempre que haya trabajo durante el día en que se opera el vehículo, es un día de vehículo de trabajo.
3. Tasa de utilización total del vehículo por hora. Estadísticas de la proporción de horas de trabajo de línea con respecto al total de horas de trabajo de los vehículos durante los días laborables. También llamado coeficiente de utilización del tiempo circadiano, expresado como porcentaje. El tiempo total del tren se compone del tiempo que la línea T está funcionando y el tiempo que el tren está estacionado en el almacén.
4. Utilización de la jornada laboral. Durante el período estadístico, la relación entre el tiempo de funcionamiento del vehículo en la línea de producción y el tiempo de trabajo de la línea de producción se expresa como porcentaje. El tiempo de trabajo de la línea de producción se compone del tiempo de inicio y el tiempo de estacionamiento en la línea de producción. [1]
Índice de velocidad
1, velocidad técnica. La velocidad promedio a la que viaja el vehículo. Afectados por la gestión del tráfico y suspensiones de automóviles.
2. Velocidad de entrega. La velocidad media del vehículo durante el período de entrega. Sólo se calcula el tiempo de llegada desde el punto de salida hasta el destino final, no se considera el tiempo de carga y descarga.
3. Velocidad de carrera. La velocidad promedio de un vehículo mientras trabaja en una línea de producción. Se tuvo en cuenta el impacto de las operaciones de carga y descarga y la tramitación de documentos de viaje.
4. Itinerario medio diario. El kilometraje promedio recorrido por los vehículos en cada día hábil durante el período estadístico se calcula dividiendo el kilometraje total diario de los vehículos durante el período estadístico por el kilometraje total diario de los vehículos.
Índice de viajes
Índice de utilización de viajes de vehículos, es decir, la proporción de viajes con carga de vehículos sobre el viaje total durante el período estadístico, también llamado utilización de millas, expresado como porcentaje. El indicador correspondiente a la tasa de utilización de carreras es la tasa de ralentí, que es la proporción del kilometraje en ralentí del vehículo con respecto al kilometraje total, expresado como porcentaje.
Índice de carga
1, utilización del tonelaje, es la relación entre el tonelaje de mercancías cargadas en el camión y el tonelaje nominal del vehículo. Existen dos métodos de cálculo: estático y dinámico. El porcentaje del tonelaje de un vehículo cargado con su tonelaje nominal es la utilización del tonelaje estático. La tasa de utilización de tonelaje dinámico se calcula de acuerdo con la siguiente fórmula:
Producción de bicicletas = días calendario de cálculo × tasa de operación del vehículo × volumen de viaje diario promedio × tasa de utilización de viaje.
×Tasa de utilización de tonelada (asiento) promedio×
×1/(tasa de 1 envío)
En la fórmula, el peso pesado El tonelaje kilométrico del vehículo es el producto del kilometraje de un vehículo pesado y su tonelaje nominal.
2. La utilización de asientos se refiere a la relación entre el número real de pasajeros transportados por un autobús y el número nominal de asientos en el autobús, expresado como porcentaje. También existen métodos de cálculo estáticos y dinámicos. La utilización estática de asientos es la relación entre el número real de personas en el automóvil y su número nominal de asientos. La utilización dinámica de asientos es la relación entre la rotación de pasajeros y los kilómetros de asientos de vehículos pesados (el producto del kilometraje de vehículos pesados y el número nominal de asientos). .
3. La tasa de carga real es la relación entre la rotación de carga (pasajeros) y el total de toneladas de vehículos (asientos) por kilómetro (el producto del total de kilómetros de vehículos por el tonelaje nominal y el número de asientos), expresado como porcentaje. . Cuando la tonelada (asiento) del vehículo es única, la tasa de carga real es el producto de la tasa de utilización de la carrera y la tasa de utilización de la tonelada (asiento) la tasa de carga real de vehículos de diferentes toneladas (asientos) es el valor aproximado del producto; de la tasa de utilización de carreras y la tasa de utilización de toneladas (asientos).
Índice de remolque
La tasa de remolque se refiere a la tasa de utilización de toneladas (asientos) calculada únicamente en función de la capacidad de carga del vehículo [es decir, la tonelada nominal (asientos) del remolque es no incluido en la tonelada nominal (asiento)] Cuando, el volumen de facturación realizado por el remolque represente la proporción del volumen de facturación total del automóvil y del remolque, expresado como porcentaje.
Índice integral
1. La producción de bicicletas se refiere a la carga de trabajo de transporte promedio realizada por cada vehículo en un período determinado (año, trimestre, mes, día) (ver volumen de tráfico). Los camiones se calculan en toneladas y los turismos en toneladas-kilómetro;
Su relación con los indicadores de eficiencia de utilización relacionados es la siguiente:
Producción de bicicletas = Días calendario del período de cálculo × Tasa de operación del vehículo
× Viaje diario promedio × Tasa de utilización del viaje
×Tasa de utilización promedio de tonelada (asiento)×tonelada (asiento)
×1/(tasa de 1 transporte)
2. Producción de vehículos por tonelada (asiento) Se refiere. a la cantidad de trabajo de transporte realizado por cada tonelada (asiento) de vehículo dentro de un período determinado (año, trimestre, mes, día). Las unidades de cálculo son las mismas que las de la salida de la bicicleta. Su relación con los indicadores de eficiencia de utilización relacionados es la siguiente:
Producción de toneladas (asientos) del vehículo = Días calendario en el período de cálculo × Tasa de operación del vehículo
× Viaje diario promedio × Tasa de utilización del viaje
×tasa de utilización de toneladas (asientos)×1/(tasa de 1 transporte)
3. La producción por kilómetro de vehículo se refiere a la carga de trabajo del transporte de vehículos (rotación de carga, rotación de pasajeros). volumen de vehículos) a su kilometraje representa la facturación de vehículos por kilómetro. Su tamaño depende del tonelaje nominal (asientos) del vehículo, la utilización de carrera y la utilización de toneladas (asientos), y también se ve afectado por la tasa de tracción durante el remolque y el transporte. La relación se muestra en la siguiente fórmula:
Rendimiento por kilómetro del vehículo = tonelada nominal (asiento) × tasa de utilización del viaje
×tasa de utilización de tonelada (asiento) × 1/(1 transporte tarifa)
Cuando la tasa de operación del vehículo y el kilometraje diario promedio son fijos, es decir, el kilometraje es fijo, la facturación es directamente proporcional a la producción de kilómetros del vehículo.
Cómo mejorar la eficiencia del transporte, la seguridad, la protección del medio ambiente y la gran maniobrabilidad de los camiones son factores importantes para que los clientes elijan camiones. Sin embargo, mejorar la eficiencia del transporte de camiones está relacionado con las ganancias directas de los clientes y también debería ser un factor importante para que los clientes elijan camiones. En la actualidad, la velocidad de los vehículos está limitada por las normas de tráfico: el ancho y la altura de la carrocería del vehículo también están limitados por las normas pertinentes, las cuales han alcanzado el límite legal. En este caso, para mejorar la eficiencia del transporte por camión, es necesario promover y aplicar nuevos conceptos: adoptar métodos de transporte razonables, como transporte de contenedores, transporte de paletas, transporte de bolsas de contenedores flexibles, etc., mejorar los métodos de carga y descarga; eficiencia antes y después de las operaciones de transporte, para superar las deficiencias de los camiones que "corren con dos extremos en el medio" preste atención al embalaje de transporte de mercancías y a la estructura del camión para garantizar la seguridad de las mercancías durante el transporte y el frenado de emergencia; que está estrechamente relacionado con la estructura del camión. También se relaciona con las instalaciones del patio de carga, como plataformas, maquinaria de carga y descarga, así como el embalaje para el transporte de mercancías y su relación con la robustez de los camiones. Se puede observar que mejorar la eficiencia del transporte por camión es un proyecto sistemático que requiere la cooperación de muchas partes, aunque es difícil. Pero siempre que el concepto y la dirección sean correctos, definitivamente se logrará el éxito. Por ejemplo, el transporte de contenedores se ha utilizado ampliamente en países de todo el mundo y lo respaldan las instalaciones portuarias, las estructuras de los buques de carga, la maquinaria de almacenamiento, etc. Por supuesto, el transporte por carretera también tiene sus ventajas. La ventaja del servicio "puerta a puerta" lo hace relevante para muchos modos de transporte. Los modelos marítimos no se pueden copiar por completo y es necesario resumir gradualmente varios modelos típicos. Hablemos brevemente sobre cómo mejorar la eficiencia del transporte por camión.
¿Cómo mejorar la eficiencia del transporte en cadena de frío? Las limitaciones de las capacidades de la infraestructura logística y la tecnología logística son las principales razones de la baja eficiencia de circulación, la alta tasa de deterioro y el alto costo de la logística de la cadena de frío.
Para mejorar la eficiencia energética de la logística de la cadena de frío, podemos partir de los siguientes cinco aspectos:
1.
2. Instalaciones de transporte completas y métodos de transporte diversificados.
3. Utilizar tecnología de refrigeración avanzada.
4. Mejorar la operación y gestión del sistema logístico de la cadena de frío y formular estándares de la industria.
5. Conformar un completo sistema de información de gestión del transporte.
Cómo mejorar la eficiencia del transporte implica principalmente la conexión rápida de varios medios de transporte, la recopilación rápida de información de tráfico y la toma de decisiones basadas en la información.
¿Qué tan eficiente es el transporte de camiones con cadena de frío EST en Auman? La Super Truck Global Innovation Alliance se estableció hace cuatro años y es más confiable.
1. Cadena de suministro global, más confiable
Utilizando un sistema de cadena de suministro global, potencia exclusiva del súper camión Cummins X12, camiones pesados de alta gama europeos y americanos totalmente probados, maduros y confiables. Las cajas de cambios de ZF y Fast, Continental, WABCO, Bosch, Knorr-Bremse y otras piezas se combinan perfectamente con la tecnología Mercedes-Benz para lograr una confiabilidad ultra alta.
2. Verificación de 100.000 kilómetros, relativamente fiable.
(1) Todo el vehículo ha pasado la verificación de confiabilidad y durabilidad estándar europea de 100.000 kilómetros; el tiempo promedio entre la primera falla y la falla alcanza los 50.000 kilómetros, y la vida útil del B10 realmente ha alcanzado los 15.000 kilómetros.
(2) Ha superado la certificación de prueba conjunta de la agencia europea DEKRA y el estricto sitio de pruebas ATP.
3. Estándares de fabricación de Daimler, más confiables
(1) Presentamos el sistema Daimler TOS+, la tecnología de fabricación de Mercedes-Benz y los estándares de calidad, fabricados por la fábrica de súper camiones Foton Daimler, lo que garantiza una alta calidad. .
(2) El eje mejorado liviano 459 tiene una potencia nominal de 53,000 N.m, un aumento del 30% en la vida útil de los engranajes, menor peso muerto y mayor capacidad de carga.
4. La chaqueta es más confiable
La caja del refrigerador está hecha de materiales aislantes de alta gama, que pueden resistir eficazmente el ácido diluido, el álcali diluido, el agua de mar, la sal y la mayoría de los orgánicos. asunto. Al mismo tiempo, este material aislante de alta gama también tiene cierta resistencia a los microorganismos. Asegúrese de que la mercancía no se pudra durante el transporte.
¿Cómo mejorar la eficiencia integral del transporte de China? Hasta cierto punto, se puede decir que la industria del transporte de China es actualmente y durante mucho tiempo resolver los obstáculos institucionales que resolver los problemas técnicos y de capacidad de transporte. Necesita mejorar la capacidad de controlar los sistemas modernos de gestión del transporte. El transporte está todavía en su infancia. Desde mediados y finales de la década de 1990, mi país ha adoptado una serie de medidas políticas para aumentar la inversión y la construcción de infraestructura de transporte. El proceso de transporte se ha acelerado significativamente y las limitaciones a largo plazo del transporte en la economía nacional. inicialmente aliviado. En particular, las carreteras de alta calidad, los puertos y las instalaciones de transporte de contenedores y la industria de la aviación civil se han desarrollado rápidamente, las capacidades de financiación del mercado han aumentado y las capacidades de transporte ferroviario y los niveles de equipamiento técnico también han mejorado en consecuencia, lo que hace que la industria del transporte sea más capaz de satisfacer las necesidades de transporte. Las necesidades, la reducción de los costos de transporte y la mejora de la calidad del transporte desempeñaron un papel importante y promovieron eficazmente la prosperidad económica. Pero en general, el transporte de China aún se encuentra en la etapa inicial de rápida expansión de la capacidad de transporte. Aunque los últimos diez años han sido los de mayor desarrollo en la industria del transporte de mi país, la capacidad de la red de transporte es insuficiente, el nivel general de tecnología y equipos de transporte no es alto, las empresas de transporte son de pequeña escala y la estructura organizativa urbana está atrasada. La congestión del tráfico ha empeorado, las carreteras están sobrecargadas y los peajes excesivos son graves, la gestión del transporte y el sistema legal son imperfectos, la situación de seguridad del tráfico es grave, el orden normal del mercado del transporte aún no se ha establecido por completo y la contradicción entre el transporte. el desarrollo y los recursos y el medio ambiente sigue siendo muy prominente o cada vez más prominente. La actual etapa de desarrollo de la industria del transporte de mi país requiere que no solo prestemos atención a cuestiones generales como acelerar la construcción de instalaciones de transporte, mejorar los niveles técnicos y ampliar la capacidad de transporte en la etapa primaria del transporte, sino también prestar atención a cuestiones especiales. Perteneciente al período de transición, destacando especialmente la adopción de la Interconexión que permita el desarrollo integral y coordinado de los diversos modos de transporte. A juzgar por la tendencia cambiante de la demanda de transporte, el volumen de transporte de energía, materias primas y productos químicos pesados sigue aumentando en la etapa actual de industrialización de mi país, pero la cantidad de productos con un alto grado de procesamiento y alto contenido tecnológico también está aumentando. aumentando además de la demanda de transporte causada por la continua expansión del mercado interno. Cada vez más, la participación de China en la división económica global del trabajo como centro de procesamiento del mundo también requiere que el sistema de transporte esté mejor integrado con los estándares internacionales; la agricultura y la expansión del mercado dependen cada vez más del transporte para mejorar la eficiencia de las transacciones; la urbanización de la población rural ha ejercido una enorme presión sobre el transporte de pasajeros, pero al mismo tiempo, el aumento de los niveles de ingresos de los residentes ha provocado cambios en el estilo de vida y patrones de consumo, lo que también ha traído enormes desafíos al transporte urbano e interurbano tradicional. La demanda de transporte no es sólo un aumento en la cantidad, por lo que la oferta de transporte debe cumplir con más requisitos de transferencias de distancia cero, conexiones fluidas y servicios integrales. La complejidad del problema del transporte de China radica en el hecho de que incluye tanto desarrollo como reforma institucional. Entre ellos, las cuestiones de desarrollo incluyen no sólo el marco principal de aceleración de la red de transporte, que pertenece principalmente a la etapa inicial del transporte, sino también los problemas de conectividad que deben resolverse después de que el desarrollo del transporte alcance un cierto nivel, y también incluyen las cuestiones inevitables. de lograr el equilibrio con los recursos y el medio ambiente y la cuestión del desarrollo sostenible. Las cuestiones de la reforma institucional incluyen no sólo controlar estrictamente o incluso cubrir las actividades de construcción y operación del transporte, sino también recurrir a la cooperación con el mercado para promover mejor el desarrollo de la industria del transporte en la forma de cooperación público-privada. También incluye transformar el sistema anterior de modos de transporte separados y fragmentados en un sistema integral de gestión del transporte lo antes posible. Hasta cierto punto, se puede decir que es más urgente para la industria del transporte de China resolver los obstáculos institucionales que resolver los problemas técnicos y de capacidad de transporte, y necesita mejorar su capacidad para controlar el moderno sistema de gestión del transporte. Cinco sugerencias para mejorar la eficiencia del transporte En la actualidad, el nivel de desarrollo y la situación de la economía nacional y la industria del transporte de nuestro país han llegado a una etapa en la que las políticas de transporte deben formularse desde un nivel superior, es decir, no solo se debe evaluar la eficiencia del sistema de varios modos de transporte. Al mismo tiempo, al considerar cuestiones como el transporte integral, los sistemas logísticos eficientes, la globalización y el desarrollo sostenible, los correspondientes departamentos de gestión integral de nivel superior deben desempeñar un papel de liderazgo. Las principales sugerencias son las siguientes: 1.
Aprovechar la oportunidad para establecer el Ministerio de Transporte. Para lograr la integración del transporte, deben existir garantías organizativas e institucionales. En gran medida, el establecimiento del Ministerio de Transporte, el departamento de transporte integral, es un requisito previo para la rápida formación y el buen funcionamiento del sistema de transporte integral de mi país. En la actualidad, las industrias de carreteras, transporte acuático y aviación civil de mi país han logrado la separación del gobierno y las empresas, y las condiciones para establecer un departamento de transporte integrado están básicamente maduras. El siguiente paso es seguir reformando los ferrocarriles. Las funciones pertinentes del Ministerio de Ferrocarriles pueden escindirse mediante el establecimiento de la Corporación Nacional de Ferrocarriles y fusionarse con el Ministerio de Transporte. Las funciones del Ministerio de Transporte incluyen políticas y reglamentos nacionales de transporte, planificación integral del transporte, sistema y supervisión de seguridad del transporte, normas y especificaciones técnicas del transporte y orden del mercado del transporte (se puede establecer una agencia reguladora del mercado del transporte separada). El ministerio debe establecer departamentos correspondientes a diversos modos de transporte, transporte urbano y transporte integral, pero el gobierno y las empresas deben estar separados. Se pueden estudiar e implementar nuevas reformas y reestructuraciones de la industria ferroviaria dentro del marco institucional del Ministerio de Transporte. Cuando las condiciones estén maduras en el futuro, podrá fusionarse aún más con el actual Ministerio de Construcción, el Ministerio de Tierras y Recursos y otros departamentos para formar un sistema institucional que esté más en línea con los requisitos de gestión integral. 2. Aclarar el cuerpo principal de la planificación integral del transporte. Es necesario implementar el organismo jerárquico de implementación de la planificación integral del transporte lo antes posible. Además de seguir prestando atención a la planificación de corredores de transporte interregionales, también debemos profundizar nuestra comprensión del transporte urbano (incluido el transporte interurbano en ciudades, suburbios y aglomeraciones urbanas) y prestar atención al importante papel de una estrategia integral. planificación urbana en el mayor desarrollo del transporte. La planificación de importantes centros integrales de transporte y la planificación integral del transporte de importantes zonas económicas en provincias y ciudades administrativas deben incluirse en el sistema nacional de planificación del transporte. Megaciudades como Beijing, Shanghai y Guangzhou son centros importantes del sistema de transporte integral nacional. Necesitan establecer agencias especializadas de planificación del transporte integral para coordinar el diseño y los métodos de conexión de varios corredores de transporte, así como la escala de construcción y el calendario de diversas transferencias. Al mismo tiempo, se coordina la conexión entre estos corredores de transporte y las instalaciones de transporte que completan el enorme flujo interno de pasajeros y carga. Las áreas contiguas de la región Beijing-Tianjin-Hebei, el borde de Bohai, el delta del río Yangtze, el delta del río Perla y otras ciudades, debido a su situación económica general, nivel de urbanización y provincias y ciudades interadministrativas, la industria del transporte original. La planificación y el transporte de cada ciudad La planificación ya no es adaptable y es necesario establecer una agencia de planificación integral del transporte dedicada. 3. Establecer la autoridad de planificación integral del transporte. La conexión física o combinación de varias infraestructuras de modos de transporte es la base para realizar servicios de transporte integrales. La formación de conceptos, procedimientos de trabajo y estándares integrados para la planificación y el diseño de las instalaciones de transporte debe depender de la formación de un sistema integrado de gestión del transporte. Sin una buena planificación y diseño, cuanto mayor es la inversión, mayor es el desperdicio y mayor la pérdida de eficiencia. La conexión e integración entre modos de transporte debe destacarse como el núcleo de la construcción de un sistema de transporte integral. Todos los modos de transporte deben romper con el modelo de pensamiento pasado de desarrollo independiente y obedecer los requisitos de un sistema de transporte integral, es decir, varios modos de transporte deben integrarse a través de conexiones. La planificación de importantes centros de transporte integrales y la planificación integral del transporte entre regiones administrativas deben tener el mismo estatus y autoridad importantes que la planificación del diseño de los modos de subtransporte, e incluso deben ser más prominentes en esta etapa. Por ejemplo, se debe estipular que incluso si los proyectos de transporte han sido incluidos en el plan de distribución de la industria, si no pueden conectarse con el plan integral del centro, la construcción no comenzará. 4. Coordinar el desarrollo de diversos modos de transporte. En la actualidad, las capacidades de financiación del mercado varían mucho entre las diferentes industrias del transporte, y los ferrocarriles y el transporte público urbano, relativamente respetuosos con el medio ambiente, tienen mucho menos acceso a los fondos del mercado. Por lo tanto, se necesita una institución integral que pueda representar los intereses de toda la sociedad para desempeñar su papel e inclinarse hacia la inversión financiera. De lo contrario, será imposible desarrollar los ferrocarriles, que ya se encuentran en el período de transición pero todavía tienen una gran deuda que compensar, y el transporte público urbano, que desempeñará un papel decisivo en la solución de los problemas del transporte urbano. * * *La capacidad de movilizar y utilizar recursos de manera eficaz, especialmente en el sector del transporte integrado, es muy importante. El impuesto sobre los combustibles debería aplicarse lo antes posible y su uso racional debería regularse lo antes posible. A juzgar por la experiencia extranjera, especialmente en Europa, los impuestos sobre el combustible no deberían utilizarse para la construcción de carreteras e instalaciones de transporte de automóviles, sino que parte de los impuestos sobre el combustible aplicados a los usuarios de automóviles deberían transferirse para apoyar los ferrocarriles, el transporte acuático y el transporte público urbano; y el desarrollo de un transporte respetuoso con el medio ambiente. Uno de los beneficios de formular políticas integrales de transporte y establecer agencias integradas de gestión del transporte es que se pueden superar las barreras institucionales y se puede lograr una asignación efectiva de recursos entre los diferentes modos de transporte. Es necesario prevenir eficazmente la marginación de los ferrocarriles mediante políticas de transporte integrales y reformas institucionales. 5. Prestar atención a la formulación de políticas integrales de transporte y la construcción de sistemas legales. La investigación, compilación y publicación periódicas de un documento técnico integral sobre políticas de transporte se ha convertido en un procedimiento estándar para los países desarrollados; la Unión Europea y otras instituciones para formular políticas de transporte también han puesto en marcha tales procedimientos muchas veces.
Legislar políticas integrales de transporte, importantes planes de transporte y reformas institucionales es una práctica aceptada internacionalmente. Es hora de que reemplacemos o reduzcamos demasiada arbitrariedad en la formulación y aplicación de políticas en esta área con procesos formales para desarrollar políticas de transporte. También se puede establecer un Comité Asesor sobre Políticas de Transporte Nacional, compuesto principalmente por expertos y académicos, para ayudar a los órganos central y legislativo a brindar asesoramiento o asistencia en el campo de la formulación de políticas de transporte. Los cambios graduales en el desarrollo del transporte plantean la fuerte necesidad de ajustar el * * * sistema de gestión lo antes posible, formular políticas y planes de transporte integrales y promover el desarrollo coordinado y saludable del transporte. Esto es importante para nosotros. La seguridad económica nacional, mejorar la competitividad internacional y la construcción integral de una sociedad modestamente acomodada son particularmente importantes. Autor: Rong Chaohe
¿Es eficiente el tráfico de Auman GTL? ¿Aumán? ¿Yasuo Fukuda? Carne picada y? ¿bonito? ¿Guo Kang? ¿La técnica de triturado de carne es la misma? Paso, ¿cinco estándares nacionales? ¿Preciso, no sólo táctil? ¿palanca? Sí, ¿gatear? ¿Po aceite fuerte? ¿Que el consumo? ¿Baja, mi Europa? ¿La gente lo es? ¿llevar? ¿Está encendida la máquina de la salud? ¿Pequeño? Un año, ¿muy progresista? Pies, empieza rápido, ¿aceite? ¿Consumo moderado, transporte? ¿eficiente? ¿Tasa? ¡No alto!
¿Qué es la tasa de crecimiento compuesta? ¿Cómo calcular? Tasa de crecimiento compuesta
Definición:
La abreviatura de tasa de crecimiento compuesta es CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta). CAGR no es igual al valor de GR (tasa de crecimiento) en la vida real. Su propósito es describir el valor esperado obtenido al convertir el rendimiento de una inversión en un rendimiento de la inversión más estable. Podemos pensar que la CAGR suaviza la curva de ingresos y no provocará pérdidas por cambios drásticos en los ingresos a corto plazo.
Fórmula de cálculo:
(Valor existente/valor básico) (1/año)-1
¿Cuál es la eficiencia de transporte del camión frigorífico Fengguang G7? El camión frigorífico Scenery G7 se sincroniza con las últimas tecnologías del mundo, tiene un nuevo diseño interior para los pasajeros y hace que la experiencia de conducción sea más cómoda. Utiliza cuatro ballestas gruesas, lo que aumenta la capacidad de carga en un 30% en comparación con productos similares. mejora la eficiencia del transporte. El motor de gasolina 4Q20M brinda superpotencia, con una potencia de hasta 95 kW. La potencia VVT brinda una conducción más rápida a alta velocidad y ahorra combustible a bajas velocidades. En términos de dimensiones totales, la longitud del vehículo alcanza los 5320 mm y la distancia entre ejes. 3050 mm y el volumen interno del compartimento refrigerado es de 6 metros cúbicos, un 10% más que productos similares. El gran espacio hace que la carga sea más eficiente y los camiones frigoríficos profesionales y personalizados mejoran ampliamente la eficiencia operativa del usuario.
La relación entre el tamaño de la celda y la eficiencia del transporte de material. Cuanto mayor sea la superficie relativa de la celda, mayor será la eficiencia del transporte de material.