¿Cuál es la importancia del transporte a la ciudad?

El transporte es un vínculo importante que conecta las ciudades y un canal importante para el desarrollo urbano para el transporte de personas y la logística. Como principal motor del desarrollo urbano, el transporte tiene un impacto decisivo en el flujo de factores de producción y el desarrollo. de los sistemas urbanos.

Este artículo parte principalmente del nivel del transporte, analiza el papel rector del transporte en el desarrollo urbano y explora más a fondo el mecanismo interno del impacto del transporte en el desarrollo urbano. Finalmente, un análisis simple de la situación actual del transporte. y se propone sugerencia de desarrollo urbano en mi país.

El geógrafo humano alemán F. Ratzel señaló una vez: "El transporte es la fuerza que forma las ciudades".

A lo largo de la historia del desarrollo urbano en el país y en el extranjero, innumerables ejemplos han demostrado que el transporte juega un papel importante en el desarrollo urbano, especialmente el transporte urbano externo, que tiene una relación de gran alcance con el desarrollo urbano.

1. El importante papel del transporte en el desarrollo urbano

A través de la historia del desarrollo humano, podemos ver que existe una estrecha relación entre el transporte y desarrollo urbano La relación inseparable ha dejado la huella del transporte en todas partes en el proceso de surgimiento y desarrollo de la ciudad.

1. Diseño urbano guiado por el antiguo transporte fluvial interior

A partir de registros sobre ciudades, se puede verificar que las ciudades aparecieron por primera vez en las principales cuencas fluviales como el Nilo, Tigris, Éufrates, Indo y Ríos Amarillos, las ciudades con más influencia en la historia también se encuentran en su mayoría a ambos lados del río. Por ejemplo, Tebas está ubicada en el río Nilo en el sur de Egipto, y Babilonia está ubicada en el tramo inferior de la margen derecha del río. Río Éufrates. La ciudad de Babilonia está situada en la margen derecha del río Éufrates.

El transporte puede realizar la función de intercambiar lo que se necesita, promediar los excedentes de materiales, transportar materiales únicos a diferentes regiones y promover la formación del mercado, y el mercado en sí es el producto de un desarrollo urbano estable y regular. vida.

El transporte acuático era el medio de transporte masivo más eficiente en la antigüedad, y estos ríos fueron sin duda las primeras rutas de transporte. Por lo tanto, no es casualidad que las ciudades se originaran en grandes cuencas fluviales.

No sólo eso, el desarrollo de las ciudades y la mejora del transporte marítimo están estrechamente sincronizados. A juzgar por la historia del desarrollo urbano en China, el transporte por vías navegables tiene un importante papel rector en la formación y evolución de los patrones urbanos.

Después de las dinastías Wei, Jin, del Sur y del Norte, la cuenca del río Yangtze se convirtió gradualmente en una importante base económica. La construcción del Gran Canal en la dinastía Sui hizo que la cuenca del río Yangtze se convirtiera gradualmente en el centro económico. La cuenca del río Amarillo sigue siendo el centro político y militar del centro de la cuenca del río Yangtze y, con un transporte acuático fluido y conveniente, el Gran Canal se ha convertido en el principal canal para la circulación de productos básicos de China y el sustento del desarrollo económico de China. ha formado el primer eje de desarrollo urbano norte-sur de China a lo largo del río. Formó el primer eje de desarrollo urbano norte-sur de China a lo largo de ambos lados del río Yangtze. Chuzhou (Huai'an), Yangzhou, Suzhou y Hangzhou a lo largo de la costa eran conocidas como las cuatro ciudades famosas en ese momento.

2. El transporte ferroviario moderno impulsó el rápido crecimiento de ciudades y pueblos

Después de la revolución industrial, el transporte ferroviario comenzó a desarrollarse, permitiendo transportar grandes cantidades de mercancías a largas distancias. En este momento, en el transporte ferroviario Han aparecido varias ciudades emergentes de rápido desarrollo en ubicaciones geográficas desarrolladas, como la ciudad de Shijiazhuang en la provincia de Hebei. El ascenso de la ciudad de Shijiazhuang es un ejemplo muy típico de rápido desarrollo debido al transporte ferroviario superior. condiciones.

A principios del siglo XX, la aldea de Shijiazhuang cubría un área de menos de 0,1 kilómetros cuadrados, con sólo más de 200 hogares y más de 600 personas.

Debido al atraso del transporte por carretera, el transporte de carga dependía principalmente del transporte ferroviario. Los materiales transportados desde la línea Luhan a Zhengding, una ciudad importante en ese momento, tenían que bajarse en Shijiazhuang y luego transportarse desde Shijiazhuang. a Zhengding se convirtió en un importante centro de distribución de materiales y promovió aún más el aumento general de la industria, el comercio, la industria de servicios y la industria financiera.

En febrero de 1941, el ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou, el ferrocarril Shide y el ferrocarril Beijing-Hankow se abrieron al tráfico en Shijiazhuang, mejorando aún más el transporte y la situación económica de Shijiazhuang.

Cuando Shijiazhuang fue liberada en 1947, la ciudad tenía una población de 190.000 habitantes, 27 fábricas grandes y pequeñas y un valor de producción industrial total de aproximadamente 20 millones de yuanes.

3. Las autopistas modernas promueven el proceso de urbanización en áreas a lo largo de las rutas

La experiencia práctica en el país y en el extranjero muestra que después de la finalización de una autopista, especialmente una autopista entre grandes ciudades, Las grandes ciudades en ambos extremos se extenderán y desarrollarán gradualmente a lo largo de la carretera, formando una aglomeración urbana con la carretera como eje y formando una serie de ciudades satélite cerca de cada salida o paso elevado. Estas ciudades satélite son muchas. > Por ejemplo, en todas las autopistas de Ontario y Quebec, conocidas como "las principales carreteras de Canadá", tienen un volumen de tráfico diario de más de 350.000 vehículos y de más de 400.000 vehículos en las horas punta.

En el pasado, la industria de Ontario se distribuía principalmente en el sur de Toronto. Tras la finalización de la autopista en 1962, el trazado industrial se fue extendiendo gradualmente hacia el norte, formando un corredor industrial con la autopista como eje, que. concentra más del 70% de la industria de Canadá y, en consecuencia, promueve el desarrollo de instalaciones comerciales y culturales y de ciudades pequeñas y medianas a lo largo de la carretera.

Actualmente, esta región tiene el mayor nivel de urbanización de Canadá.

4. El transporte integral impulsa el desarrollo de las aglomeraciones urbanas

El urbanista francés Jean Gottmann publicó por primera vez el artículo "Megalópolis" (1957) El concepto de aglomeración urbana se propuso y se predijo que la aglomeración urbana es producto de la etapa avanzada de urbanización, una agregación espacial de varias áreas metropolitanas, y un área madura de urbanización del sistema urbano regional. La aglomeración espacial de múltiples áreas metropolitanas es una tendencia en la evolución de los sistemas territoriales urbanos en áreas urbanizadas maduras, y se convertirá en uno de los principales símbolos de la civilización humana avanzada en el siglo XX y principios del XXI.

El delta del río Yangtze es conocido como la sexta aglomeración urbana más grande del mundo. La formación y evolución de su patrón espacial urbano están obviamente orientadas al tráfico.

Durante las dinastías Ming y Qing, el delta del río Yangtze formó básicamente dos ejes de desarrollo urbano a lo largo del río Yangtze y a lo largo del canal con la finalización de los ferrocarriles Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou de 1904 a 1911; y el ferrocarril Shanghai-Hangzhou-Ningbo de 1912 a 1949 Después de la apertura al tráfico del ferrocarril del delta del río Yangtze, el cinturón urbano a lo largo del ferrocarril del delta del río Yangtze comenzó a formarse después de la reforma y apertura, la autopista se convirtió en el canal principal; para el flujo de personas y logística en la región del delta del río Yangtze, que forma el marco principal del patrón espacial urbano de la región del delta del río Yangtze, actualmente, automóviles, trenes, barcos y aviones están conectados en todas direcciones y es uno de los áreas del mundo con densos puertos y aeropuertos En el futuro, la región del delta del río Yangtze entrará en un período de rápido desarrollo de autopistas y transporte ferroviario interurbano.

Con los cambios revolucionarios en las condiciones del tráfico, las industrias internas del delta del río Yangtze se reorganizarán y el patrón espacial urbano sufrirá cambios importantes. La competitividad industrial y la competitividad urbana del delta del río Yangtze serán. mejorado aún más.

2. El mecanismo intrínseco del impacto del transporte en el desarrollo urbano

A través de un análisis más profundo del desarrollo urbano, se puede ver que el transporte cambia el diseño industrial, promueve el desarrollo económico y promueve La migración de la población influye en el desarrollo urbano.

1. El transporte cambia el diseño industrial

Según la teoría clásica del diseño industrial, las condiciones del transporte son un factor de influencia importante en la selección de la ubicación industrial y el ajuste del diseño industrial. conducir directamente a cambios industriales y cambios de diseño.

En la etapa de transporte atrasado, los altos costos de transporte restringieron el desarrollo del comercio exterior entre ciudades. Era difícil para las actividades industriales formar una división especializada del trabajo entre las ciudades. La mayoría de las fábricas considerarían la economía urbana como su. La primera prioridad a la hora de seleccionar las ubicaciones. Las condiciones y las malas condiciones de transporte limitarán el desarrollo diversificado de la economía en las zonas urbanas.

Con el desarrollo del transporte, las restricciones de ubicación continúan reduciéndose, el transporte de carga a larga distancia se vuelve posible, el mercado del interior alrededor de las ciudades centrales comienza a crecer, comienzan a aparecer ciudades medianas y pequeñas, y se desarrollan industrias. La producción se puede llevar a cabo en diferentes ciudades. Lograr una división especializada del trabajo promoverá el pleno efecto de aglomeración y promoverá el desarrollo descentralizado hacia afuera de las ciudades, y aparecerán más ciudades.

Además, un transporte conveniente también puede promover el rápido flujo de población a lo largo de la línea y acelerar las conexiones externas de la economía regional, impulsando así el rápido desarrollo de industrias terciarias como el turismo, la restauración y el sector inmobiliario. a lo largo de la línea y promoviendo la mejora de la estructura económica e industrial a lo largo de la línea.

2. El papel del transporte en la promoción del desarrollo económico

El papel de apoyo de la industria del transporte en el desarrollo de la economía nacional no tiene comparación con ninguna otra industria. El aumento de la inversión en transporte tendrá un impacto. La ampliación de las oportunidades de empleo tendrá un impacto positivo en el crecimiento y el desarrollo económicos, y el transporte tiene una fuerte externalidad positiva, es decir, la construcción del transporte tiene un mayor impacto en la producción y la demanda de servicios de otras industrias, promoviendo así el desarrollo económico.

Según cálculos del profesor Hu Angang de la Universidad de Tsinghua, cada aumento de 1 en la inversión en transporte de mi país entre 1985 y 2006 impulsará el crecimiento del PIB en 0,28, de los cuales la tasa de contribución directa de la inversión en transporte es 0,22, lo que Se debe a la existencia de externalidades. El crecimiento económico fue de 0,06. En otras palabras, si se tienen en cuenta las externalidades positivas del transporte, la tasa de contribución de la inversión en transporte al crecimiento económico de China es del 13,8 por año. En general, la inversión en transporte impulsó el crecimiento del PIB en 24.800 millones de yuanes por año entre 1985 y 2006, de los cuales la inversión directa contribuyó con 19.600 millones de yuanes y las externalidades positivas del transporte contribuyeron con 5.200 millones de yuanes.

Al mismo tiempo, la infraestructura de transporte también tiene un impacto positivo significativo en la tasa de empleo de mi país y puede promover el empleo de manera efectiva.

3. El tráfico afecta la dirección de la migración de la población

Aunque la aglomeración de población parece estar estrechamente relacionada con el nivel de desarrollo económico, en la etapa inicial del desarrollo económico moderno, el grado de La aglomeración de población variará con los cambios de tráfico a medida que mejoren las condiciones.

Debido al desarrollo del transporte, especialmente el transporte por carretera y por agua, el coste y la distancia del transporte de pasajeros y mercancías han disminuido.

Además, el transporte proporciona y crea más oportunidades de empleo, la "atracción" de la migración de la población es cada vez más fuerte y la resistencia de los canales migratorios es cada vez menor, lo que hace que más personas rurales estén dispuestas a emigrar a la ciudad.

Con el creciente grado de urbanización, especialmente en las etapas media y tardía de la urbanización, las áreas centrales urbanas se están volviendo cada vez más estrechas, abarrotadas y costosas, mientras que el transporte de alta tecnología, como las carreteras y las comunicaciones modernas, el rápido El desarrollo de los medios y la popularidad de los coches familiares han hecho que la distancia ya no sea un obstáculo para entrar en la ciudad.

Por lo tanto, la concentración de población en las ciudades también provocará que un gran número de personas ricas se muden, lo que eventualmente conducirá a la formación de suburbanización.

3. Sugerencias sobre el transporte que guía el desarrollo urbano

A juzgar por la historia y la experiencia del desarrollo urbano, el transporte es la principal fuerza impulsora del desarrollo urbano. Determina el flujo de factores de producción y. el desarrollo urbano, e incluso el ascenso y caída de ciudades y pueblos.

La dirección de las líneas de transporte determina la distribución espacial y la dirección del desarrollo de las industrias y las ciudades. La combinación espacial de las líneas de transporte determina la estructura de organización espacial de las industrias y las ciudades. La eficiencia de los principales modos de transporte determina la distribución espacial. de industrias y ciudades.

Actualmente, nuestro país se encuentra en la etapa acelerada de construcción urbana. Las personas se están superagregando en las ciudades en movimientos espaciales, y los objetos también están mostrando una fuerte aglomeración y una débil difusión en las ciudades. La economía y la urbanización están logrando. Al mismo tiempo, se han expuesto una serie de problemas, como la congestión del tráfico urbano y los altos precios de la vivienda, que han atraído gran atención en todos los ámbitos de la vida.

Dado que esta etapa es también la etapa de crecimiento del desarrollo del transporte, podemos considerar utilizar la influencia del transporte en el desarrollo urbano para guiar el desarrollo saludable de la ciudad.

Según el actual sistema de gestión administrativa de mi país, el transporte y las ciudades pertenecen a diferentes departamentos, y la gestión y planificación de diferentes modos de transporte también pertenecen a diferentes departamentos, lo que hace que el desarrollo de las ciudades y el transporte no estén sincronizados. Diferentes modos de transporte que deberían ser reemplazados por los débiles han mostrado una fuerte competitividad, lo que ha provocado cierta duplicación de la construcción con fondos limitados.

Para fortalecer la coordinación de la planificación del transporte y el desarrollo urbano, los departamentos gubernamentales o los intermediarios encargados se guiarán por la idea básica de construir una "sociedad armoniosa" y tendrán en cuenta el desarrollo coordinado de las ciudades. y transporte, así como las necesidades de las diferentes regiones. Desarrollo equilibrado, supervisando y coordinando la toma de decisiones sobre proyectos de transporte.